Как с помощью паяльной лампы и кипятка заводили зимой советские машины
В советские годы людям частенько приходилось применять воображение и смекалку, чтобы добиться желаемого. И автомобилисты в этом отношении являются одним из самых ярких примеров. В те годы машины были не такого высокого качества, как сегодня, а потому, чтобы доехать с утра на работу, порой приходилось повозиться со своей «ласточкой». Собственно, поэтому в багажниках большинства машин можно было найти не только запасное колесо, но и… паяльную лампу с кипятильником в придачу.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/01/15/7c48b29f00.jpg)
Тенденция чинить машины самостоятельно, а не полагаться на автосервисы — дело совершенно обычное для советской эпохи. Причём понимали это даже автопроизводители, которые к своей продукции на колёсах прилагали толстые инструкции и руководства, где было подробное описание специфики эксплуатации конкретной модели в разных условиях. При этом давались и советы, как именно решать отдельные проблемы. Например, знаменитый внедорожник ГАЗ-69 предписывалось заводить, используя так называемый предпусковой подогреватель, однако туда нужно было вначале заливать горячую воду, а затем и вовсе вооружиться паяльной лампой, чтобы хорошо прогреть моторное масло.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/01/15/2f684abf75.jpg)
Создатели ГАЗ-69 напрямую рекомендовали использовать кипяток и паяльную лампу.
Другим гаджетом, который нередко можно было найти в арсенале советских водителей для запуска машин был электрический подогреватель. Причём, что интересно, его обычно собирали самостоятельно. И, стоит отметить, что этот вариант можно встретить даже в наши дни. Впрочем, рекордсменом по распространённости и доступности способом было обыкновенное ведро, которое наполняли кипятком и подсовывали под двигатель. С другой стороны, это не было чем-то удивительным, ведь даже автопроизводители давали такие рекомендации в инструкциях к своим машинам.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/01/15/aa8b86f14f.jpg)
Запустить советскую машину в морозное утро — это был тот ещё квест.
Вот только советские автомобилисты не полагались полностью на текст руководства, а ещё и включали смекалку. Например, в инструкции было написано запускать двигатель без охлаждающей жидкости и лишь потом залить в горловину кипяток, однако попытки реализовать этот способ, видимо, были не самыми успешными. Поэтому водители делали всё наоборот: вначале заливали кипяток, потом ждали, пока мотор согреется от жидкости, и только после этого его запускали — главное было не упустить момент, чтобы кипяток не остыл. Не менее важно было опустошить мотор от воды вечером.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/01/15/4ed2d85075.jpg)
Многие автомобилисты проводили много времени по утрам, просто чтобы запустить машину.
На самом деле горячая вода была довольно многофункциональным помощником для водителей в СССР. Например, иногда кипятком воздействовали на машину внешне — обливали впускной трубопровод, чтобы подогрелась топливо-воздушная смесь. Те же владельца автомобилей, которые были лучше знакомы с основами химии, усиливали смесь диэтиловым эфиром. И всё-таки, самым популярным способом завести автомобиль, если традиционно не получается, был ручной — в каждой машине можно было увидеть кривой стартер, единственным минусом использования которого в мороз была проблема загустевания масла в коленвале. Но к нему всё равно обращались, ведь в противном случае единственным вариантом завести автомобиль был способ «с толкача».
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/01/15/eeeb76ea0b.jpg)
Кривой стартер — одна из самых известных панацей для водителей.
Среди других известных лайфхаков, которые использовали для того, чтобы запустить машину, была практика разбавить масло вечером с помощью бензина: поутру это позволяло стартеру легче справиться со своей задачей, а залитый бензин довольно быстро испарялся. Уделяли внимание и аккумуляторной батарее, которую могли снимать и уносить ночевать домой, чтобы сохранить её способности к энергоотдаче. Нередко для запуска мотора «прикуривали» от другого аккумулятора, и этот метод оказался очень живуч, потому что его используют и сегодня. Поэтому можно с уверенностью сказать, что для советских водителей машина, которая не заводится, была не проблемой на грани катастрофы, и практически повседневностью, которую они блестяще решали, задействуя народную смекалку.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/01/15/7c48b29f00.jpg)
Тенденция чинить машины самостоятельно, а не полагаться на автосервисы — дело совершенно обычное для советской эпохи. Причём понимали это даже автопроизводители, которые к своей продукции на колёсах прилагали толстые инструкции и руководства, где было подробное описание специфики эксплуатации конкретной модели в разных условиях. При этом давались и советы, как именно решать отдельные проблемы. Например, знаменитый внедорожник ГАЗ-69 предписывалось заводить, используя так называемый предпусковой подогреватель, однако туда нужно было вначале заливать горячую воду, а затем и вовсе вооружиться паяльной лампой, чтобы хорошо прогреть моторное масло.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/01/15/2f684abf75.jpg)
Создатели ГАЗ-69 напрямую рекомендовали использовать кипяток и паяльную лампу.
Другим гаджетом, который нередко можно было найти в арсенале советских водителей для запуска машин был электрический подогреватель. Причём, что интересно, его обычно собирали самостоятельно. И, стоит отметить, что этот вариант можно встретить даже в наши дни. Впрочем, рекордсменом по распространённости и доступности способом было обыкновенное ведро, которое наполняли кипятком и подсовывали под двигатель. С другой стороны, это не было чем-то удивительным, ведь даже автопроизводители давали такие рекомендации в инструкциях к своим машинам.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/01/15/aa8b86f14f.jpg)
Запустить советскую машину в морозное утро — это был тот ещё квест.
Вот только советские автомобилисты не полагались полностью на текст руководства, а ещё и включали смекалку. Например, в инструкции было написано запускать двигатель без охлаждающей жидкости и лишь потом залить в горловину кипяток, однако попытки реализовать этот способ, видимо, были не самыми успешными. Поэтому водители делали всё наоборот: вначале заливали кипяток, потом ждали, пока мотор согреется от жидкости, и только после этого его запускали — главное было не упустить момент, чтобы кипяток не остыл. Не менее важно было опустошить мотор от воды вечером.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/01/15/4ed2d85075.jpg)
Многие автомобилисты проводили много времени по утрам, просто чтобы запустить машину.
На самом деле горячая вода была довольно многофункциональным помощником для водителей в СССР. Например, иногда кипятком воздействовали на машину внешне — обливали впускной трубопровод, чтобы подогрелась топливо-воздушная смесь. Те же владельца автомобилей, которые были лучше знакомы с основами химии, усиливали смесь диэтиловым эфиром. И всё-таки, самым популярным способом завести автомобиль, если традиционно не получается, был ручной — в каждой машине можно было увидеть кривой стартер, единственным минусом использования которого в мороз была проблема загустевания масла в коленвале. Но к нему всё равно обращались, ведь в противном случае единственным вариантом завести автомобиль был способ «с толкача».
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/01/15/eeeb76ea0b.jpg)
Кривой стартер — одна из самых известных панацей для водителей.
Среди других известных лайфхаков, которые использовали для того, чтобы запустить машину, была практика разбавить масло вечером с помощью бензина: поутру это позволяло стартеру легче справиться со своей задачей, а залитый бензин довольно быстро испарялся. Уделяли внимание и аккумуляторной батарее, которую могли снимать и уносить ночевать домой, чтобы сохранить её способности к энергоотдаче. Нередко для запуска мотора «прикуривали» от другого аккумулятора, и этот метод оказался очень живуч, потому что его используют и сегодня. Поэтому можно с уверенностью сказать, что для советских водителей машина, которая не заводится, была не проблемой на грани катастрофы, и практически повседневностью, которую они блестяще решали, задействуя народную смекалку.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
На северах дизеля не глушились с поздней осени и до весны. Мой сосед, свой ЗИЛ-151 каждое утро заводил при -40 и ниже. Три ведра с опилками, залитые соляркой расставлял под движок, КПП и задний мост. Затем проливал радиатор и движок парой вёдер горячей воды из котельной, закрывал краники и ручкой, в полтыка заводил. Нигрол обычно, на зиму, разбадяживали соляркой. Отопителя салона не было, поэтому одежда шофера была соответствующей, меховые рукавицы, ватные штаны, валенки с галошами сорок последнего размера, замазученный полушубок на фуфайку. Тогда были шофера, а не рулилы.
- ↓
0
А завести зимой иномарку был ещё больший гимор, что видно по фотографиям. Наши хоть в инструкциях советы давали.
- ↓
-1
А как вы хотели…
- ↓
+3
В заполярье дальнобойщики до сих пор ездят с паяльной лампой…
- ↓
+5
Про высокое качество современных машин — это шутка такая?..
- ↓
+9
Добавлю еще один «лайфхак», очень полезный для автора. Товарищ работал на севере, на карьере, так у них была площадка с решетками, над которыми оставляли машины, а к решеткам шли трубы по которым подавался горячий воздух от отработавшего свое ГТД, он молотил не останавливаясь. На улице 50-60, утром машина теплая. А то кривой, бензин, паяльник. Креативнее надо быть…
- ↓
+11
Все эти «совеиские» хитрости современные аффторы описывают по принципу « лышал звон, да не знаешь, где он». Все 60-ые годы я проездид на «Победе» круглый год. Каждый вечер сливал воду, наутро заливал кипяток. И ничего! Не жаловался на власти! И уже в начале 70-х на «Волге-21» перешел на антифриз. Вообще никаких проблем с зимним запуском не было. Причин две: во-первых был молодой, во-вторых аккумулятор и свечи были в порядке!
- ↓
+13
"… масло в коленвале.." — это круто!
- ↓
+5
дизеля разогревали паяльной лампой, шестирядные двигуны проливали кипятком и поливали кипяток на колектор под карбюратором.
- ↓
+11
Автор явный неофаг, палящийся на фразах «чтобы поехать на работу» и «проявляли находчивость смекалку».
Автомобили в то время если использовались, то для работы, а не поездок на нее. И находчивости тоже никакой не было, а была книга прилагаемая к каждому автомобилю.
- ↓