Как рождался "горбатый" Запорожец

Сопоставление советских (и даже постсоветских) автомобилей с зарубежными всегда вызывало много споров. Что наши конструкторы позаимствовали у иностранцев, а что придумали сами? Тема горяча до сих пор. Историк Сергей Канунников решил разобраться в этом на примере Запорожца, без излишних эмоций и максимально объективно — основываясь на фактах.
ЗАЗ‑965, эпохальный для страны автомобиль. Запорожец, спроектированный в конце 1950‑х совместными усилиями НАМИ и МЗМА, стал, по сути, родоначальником нового в СССР класса микролитражек (по тогдашней терминологии). В качестве прототипов советской машины обычно поминают немецкий Volkswagen Käfer (Жук) и итальянский Fiat 600. И в целом это правильно. Но — насколько? Давайте разбираться.


ЗАЗ‑965, 1960 год. Заднемоторная компоновка. Двигатель — воздушного охлаждения, четырехцилиндровый, V‑образный. Рабочий объем 0,76 литра, мощность 23 л.с., позднее — 0,9 литра, 27 л.с. Подвеска независимая: спереди — поперечные торсионы, сзади — пружины. Кузов несущий.



Volkswagen Käfer, 1936 год, очередной раз модернизирован в 1953‑м — далее приведены данные этой версии. Двигатель — воздушного охлаждения, оппозитный, рабочий объем 1,1 литра, мощность 30 л.с. Подвеска всех колес — независимая, торсионная. В основе Жука — корытообразный пол-платформа. У ЗАЗ‑965 конструкция совсем другая — несущий кузов с лонжеронами.



Fiat 600, 1955 год. Двигатель — рядный, четырехцилиндровый, водяного охлаждения. Рабочий объем 0,63 литра, мощность 21 л.с. Подвеска независимая: спереди — на поперечной рессоре, сзади — пружинная. Кузов несущий.



Подвеску Запорожец заимствовал у обоих зарубежных прототипов. Передняя [1] — на поперечных торсионах, как у Фольксвагена, а задняя [2] — «итальянская», пружинная, с продольными рычагами: такая схема больше подходила для относительно высоких моторов, итальянского рядного и советского V‑образного. Низкий оппозитный мотор был только у Фольксвагена.



Двигатель Запорожца [1] — V‑образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения: никакого отношения ни к итальянскому рядному жидкостному мотору, ни к немецкому оппозитному воздушнику он не имел.
Но некий, пусть и немного отдаленный, аналог все-таки был — это V‑образная трехлитровая «восьмерка» чехословацкого седана Tatra 87 [2].
Создатели ЗАЗ‑965 рассказывали что чешский мотор внимательно изучали в НАМИ. Но уменьшенной копией татровского наш двигатель, конечно, не был: эти моторы объемом 0,76 и 3,0 литра совсем разные и по «геометрии» — диаметру цилиндра и ходу поршня.



По дизайну ЗАЗ‑965 близок к Фиату. Как, впрочем, и некоторые другие микролитражки тех лет — скажем, Mitsubishi 500.
Разобранный Fiat 600 стоял в зале, где работали конструкторы-кузовщики МЗМА, — и именно итальянская конструкция послужила основой нового советского автомобиля, хотя внешне машины заметно различались.



Fiat 600, несомненно, оказал влияние не только на конструкцию кузова, но и на дизайн советской микролитражки. Видно это, в частности, по деталям интерьера — например, по комбинации приборов.



Конечно, Запорожец не получился бы конструктивно столь удачным без заимствования передовых на тот момент зарубежных технических решений, приспособленных нашими инженерами к возможностям отечественной промышленности и к специфическим условиям эксплуатации. Благодаря многим решениям в СССР в 1960 году и появился вполне приличный для того времени микролитражный автомобиль европейского уровня.

Речь — о конструкции. Надежность, долговечность и сборочное качество — это отдельный разговор.

« Весна в Москве 1976 года
20 снимков для тех, кто с ностальгией... »
  • +141

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

0
Вождение машины осваивал на нём. Отец купил специально для меня, вроде за 700 рублей с рук. Коробку передач помню, режимы покажу не просыпаясь!) 40 въездов -выездов из гаража. Только потом дворовые дороги. Тарахтун просто неубиваем, 11 летний пацан над ним издевался как мог!)))
+2
Хорошая ремонтопригодность. Поставил движок на подпорки, открутил заднюю перемычку, откатил кузов вперёд и работай.
0
А теперь Горбатый, я сказал Горбатый!!!
+1
Жучок)
+4
Зря смеетесь, мужики!!! В 75-м, я студент, попал в пригород на «пьянку». На пьянке были только девки (кроме меня). После пьянки именно на такой машине меня отвозили домой! На заднем сиденье уместился и ещё 4 девки!!! Я был хорошо «под щофе», но невинность не потерял, хотя и трудно было…
+8
Для своего времени мaшинa кaк мaшинa, колесa есть, дверь есть, крышa есть, a что еще нaдо?? А вот когдa ,, выпрямился, стaло можно и нa лево съездить!!!
-2
Лучше бы «жука» полностью копировали и проблем не было. А то надо же было додуматься хотя бы до «гениального» инженерного решения сделать двери открывающимся вперёд.
+9
  • avatar
  • Dgek
Всегда очень хотел купить себе «Горбатого». Но раньше денег не было, а теперь «Горбатый» стал раритетом. Прикольная машинка.
+18
Про фольксваген и фиат не скажу… Не ездил. Но наш «зАпор» по проходимости по бездорожью… Это было что-то. Не АТС или АТТ, конечно, но там где он проходил, другая отечественная «легковушка» просто тонула.
0
Отличие всех ЗАЗов, как ни странно. Кроме Таврии конечно!)
+13
  • avatar
  • wef
Если задаться целью найти сходство, то можно для любого автомобиля это сделать. Да и не только для автомобилей.
0
Конкретно эта группа ( фиат 500-600, жук) Феде Порше спасибо! Его идея сидеть на двигуне.