Что помогло сделать из Як-3 лучший истребитель ВОВ

В своё время именно эта машина стала долгожданном подарком для военно-воздушных сил Красной армии, что устали претерпевать неудачи в неравных боях с тевтонскими хищниками.



Речь, конечно же, идёт о Як-3 — машине, появившейся в решающий момент и ставшей по мнению многих фронтовиков и историков одним из лучших поршневых истребителей Великой Отечественной и Второй мировой.

Лучший в своё роде.

В 1939 году в Германии первый полёт совершил новейший истребитель Fw.190. В первые в бою эта машина была применена немцами против англичан в августе 1941, где творению «Фокке-Вульф» довелось столкнуться с заморскими «Спитфайрами». До восточного фронта Fw.190 добрались лишь осенью 1941 года, однако по ряду причин практически не применялись. Активное использование 190-х против Советского Союза началось лишь спустя год в сентябре 1942. Дебютом немецких истребителей на востоке стал Сталинград. Советское военное руководство быстро опознало в Fw.190 угрозу – немецкий самолёт заметно превосходил в характеристиках советские машины. В частности, он оказался лучше отечественного Як-1, особенно в вопросах скороподъёмности, скорости и вооружённости – пожалуй, главных характеристик для истребителя.

Появление Фокке-Вульфа 190 было проблемой.

В свете этих событий стало очевидно: выпускавшиеся с 1940 года Як-1 срочно нуждаются в модернизации. По этой причине Александр Сергеевич Яковлев и его коллектив инженеров из ОКБ-115 взялись за работу незамедлительно. Над улучшением лётных и боевых характеристик Як-1 пришлось трудиться не один месяц. Однако, в итоге необходимый результат всё же был достигнут. В начале 1943 года Яковлев представил первый опытный вариант истребителя Як-1М. Заводские испытания новой машины начались ещё до конца февраля, а на государственные испытания истребитель вышел летом того же года. Осенью 1943 ОКБ-115 предоставило ещё один опытный вариант Як-1М, что был испытан в кратчайшие сроки. Доводка новой машины до ума продолжалась до начала сселяющего 1944 года. Наконец, в апреле 1944 первые модернизированные машины пошли в эксплуатацию военно-воздушных сил Красной армии.


Нужно было срочно улучшать Як-1.

К моменту выхода в войска самолёт получил индекс Як-3. И пускай, тот факт, что истребитель является «всего лишь» модификацией – не вводит читателя в заблуждение. Для улучшения лётных характеристик советским специалистами пришлось проделать колоссальную работу. В ходе проведённой работы конструкторам пришлось укоротить крыло и уменьшить хвостовое оперение Як-1, осуществить глубокую переработку фюзеляжа, фонарь кабины, а главное – «затолкать» в Як-1М новый двигатель в лице более мощного и производительного ВК-105ПФ2, который ещё и дополнительно форсировали ради дополнительного прироста манёвренности и скорости. При этом одним из важнейших нововведений Як-3 стал долгожданный переход на господство алюминиевых компонентов фюзеляжа. Ранее советской авиации во многом приходилось опираться на дерево из-за потери львиной части алюминиевых производств в начале войны (Днепровский алюминиевый завод выпускал до 70% продукции, Тихвинский глинозёмный завод был важным поставщиком сырья и т.д).

Появился в нужное время.

Благодаря модернизации советским конструкторам удалось заметно повысить характеристики истребителя. Хотя для этого, как водится в технике, и пришлось пойти на ряд не всегда приятных компромиссов. По итогу масса Як-3 относительно Як-1 сократилась почти на 300 кг, что вкупе с новым фюзеляжем и более мощным 1240-сильным двигателем привело к улучшению аэродинамических качеств. Самолёт обладал заметно лучшей манёвренностью, особенно в ближнем бою. Прирост скорости у Як-3 составил почти 60 км/ч. Заметно выросла и скороподъёмность. До отметки в 5 км Як-3 «вскарабкивался» примерно за 3.5 минуты, в то время как Як-1 для той же задачи требовалось почти 5.5 минут. Но, конечно, достигалось всё это не без уже упомянутых компромиссов.


Серьёзно помог Красной армии.

И в первую очередь сократился на 2 км боевой радиус: 648 км у Як-3 против 650 км у Як-1. Разница всего в 2 км может показаться несущественной, однако это не так. Дело в том, что на практике запас топлива у истребителей считают не в километрах пути, а в минутах боя. И здесь Як-3 начинал заметно проигрывать Як-1, так как зачастую даже 3-5 минут оказывались водоразделом если не между жизнью и смертью, то как минимум между выполнением боевой задачи и отступлением. Однако, в условиях 1943-1944 годов советские ВВС были готовы пойти на этот компромисс ради возможности стабильно бить Fw.190 и других немецких «коршунов». К слову, последнему способствовало не только повышение лётных характеристик, но и утяжеление вооружения Як-3 в сравнении с Як-1. Если последний вооружался 20-мм пушкой ШВАК и парой 7.62-мм пулемётов ШКАС, то «Тройку» перевооружили на 20-мм пушку ШВАК и пару 12.7-мм пулемётов УБС. В итоге, стрелял Як-3 меньше, но «тяжесть» залпа в единицу времени – резко возросла, что делало самолёт ещё опаснее для противника.


Серьёзное оружие.

Что же до опыта применения, то за изъятием «детских болячек» (от которых страдает любая техника в начале своего пути) Як-3 показал себя исключительно с лучшей стороны. Обновленная машина стала долгожданным подарком для военно-воздушных сил Красной армии. Дебют истребителя состоялся в ходе Львовско‑Сандомирской наступательной операции летом 1944. Резко возросшие характеристики самолёта пришлись как нельзя кстати. Именно они не в последнюю очередь поспособствовали компенсации того, что до 40% лётчиков на момент начала операции были «необстрелянным молодняком». За первые три недели 91-й истребительный авиаполк провёл 7 встреч с противником, сбив 23 немецких самолёта и потеряв всего 5 (3 сбили вражеские зенитки, но лётчики дотянули машины до своих).