Почему советские люди стояли в очередях за «Жигулями», а к «Волгам» и «Москвичам» особой любви не питали

«Жигули» могут по праву считаться главной «народной» автомобильной маркой Советского Союза. В определенный момент времени за этими машинами выстраивались настоящее очереди. Количество готовых приобрести продукцию ВАЗ заметно превышало количество машин, выпускаемых заводом.



Но что по поводу других марок? Ведь в Советском Союзе в то же самое время выпускались еще и такие машины, как «Волга» и «Москвич». Как в народе обстояли дела с приобретением последних и почему?


Отличная машина была.

Автомобиль – это не только транспортное средство для доставки себя любимого из точки «А» в точку «Б», но и предмет статуса. Так было, есть и по всей видимости будет еще очень долго. В наши дни покупка машины – это серьёзный вызов для семейного или личного бюджета. В связи с этим нет ничего удивительного, что многие граждане не могут приобрести даже бюджетную модель без помощи знакомых, родственников или кредитных средств из банка. И всё же сегодня вопрос покупки автомобиля по большей части упирается только в деньги. В Советском Союзе ситуация в этом вопросе была заметно сложней. Для покупки заветной «ласточки» было недостаточно иметь мешок «вечно деревянных». Вдобавок к нему требовалась известная толика удачи, ведь доступных автомобилей в стране могло просто не быть.

На самом деле выбирать не приходилось.

Стояли ли советские граждане в очередях за «Жигулями»? Строго говоря, советские граждане стояли в очередях за любым автомобилем, будь то «Жигули», «Волга», «Москвич» или даже «Запорожец». А всё потому, что уже в 1960-е годы спрос на автомобильную технику у частных покупателей заметно превышал предложение. Причём дефицит касался не только готовых автомобилей, но и комплектующих к ним. Хуже того, по мере приближения 1980-х годов ситуация со спекуляцией лишь усугублялась, несмотря на то что автомобилей в СССР всё-таки становилось больше и больше. Впрочем, хотя советские граждане и стояли в очередях за любыми машинами, свои предпочтения в отношении тех или иных марок у них всё-таки были.

Отличная машина.

Почему именно «Жигули» в момент времени смогли стать по-настоящему «народным» автомобилем? В первую очередь потому, что продукция ВАЗ была куда более массовой. Например, ВАЗ-2101 с 1970 по 1988 год был выпущен в количестве 4.85 млн экземпляров. Для сравнения самый массовый «Москвич» — 2140 за период с 1977 по 1988 год был выпущен в количестве всего 1.8 млн экземпляров. И это с учётом выпущенных Москвич-2140 SL, что предназначались главным образом для экспорта! Ситуация с «Волгой» была еще хуже. Например, ГАЗ-21, выпускавшийся с 1956 по 1970 год, собрали в количестве всего 638 тысяч экземпляров. Самой же массой моделью стала ГАЗ-24 «Волга», произведенная за период с 1968 по 1993 год в количестве 1.47 млн экземпляров. Нужно ли при этом говорить, что «Волги» в Советском Союзе всегда были заметно дороже тех же «Жигулей»?


Выбор был не густой.

Немаловажно и то, как распределялись произведённые отечественной промышленностью автомобили в народном хозяйстве Страны Советов. Так, если «Москвичи» и «Жигули» шли главным образом на продажу частным лицам, большинство «Волг» попадало в государственный сектор. Продукция ГАЗ широко использовалась не только чиновниками, но и разного рода государственными службами, а также такси. Как результат, на какой-нибудь город с населением в 250-300 тысяч человек в год выделялось по несколько тысяч новеньких «Жигулей» и «Москвичей», в то время как «Волги» для продажи в частные руки поставлялись в тот же самый город едва ли не в штучном количестве. В некоторых городах «Волга» могла и вовсе не появляться в свободной продаже. Поэтому у большинства советских граждан доступный выбор автомобилей был серьёзно ограничен.

Волг было немного.