Малоизвестные советские самолёты, которые вызывают чувство гордости за отечественных конструкторов и сегодня
Современный мир сложно представить без авиации, а развитую страну — без военных самолётов собственной разработки. Советский Союз был готов тратить на развитие гражданской и военной авиации какие-то невероятные суммы, что всецело окупалось.
На протяжении многих лет отечественная авиация оставалась одной из лучших в мире, а советский аэрокосмический комплекс был одним из мощнейших стимулов для развития целых отраслей народного хозяйства. И как несложно догадаться, помимо по-настоящему массовых серийных образцов авиации, в стране советов создавалось большое количество экспериментальных машин.
Самолёт с необычной аэродинамической схемой.
В 1920-е годы советский авиационный конструктор Борис Иванович Черановский создал целую плеяду экспериментальных самолётов. Одной из наиболее примечательных моделей оказалась БИЧ-3. Главная особенность борта была в использовании весьма экзотической для авиации аэродинамической схемы типа «летающее крыло». Машина, оснащённая 18-сильным мотором и параболическим крылом с размахом в 9.5 метра могла поднять в воздух лишь одного человека. По результатам испытания стало понятно, что выбранная конструкция обладает исключительно высокой управляемостью, но при этом страдает от невысокой устойчивости.
Проект так и не реализовали.
Роберт Людвигович Бартини был широко известен своими весьма экзотическими авиационными конструкциями и смелыми предложениями. Еще в 1950-е годы Роберто Орос (настоящее имя) предложил любопытный проект, в котором предлагалось «поженить» тяжелый стратегический бомбардировщик и гидросамолёт. Самолёт должен был быть выполнен по схеме треугольного крыла и оснащён двигателями наподобие тех, что сегодня используют самолёты с возможностью вертикального взлёта. Увы, не только идеи, но и предложения Бартини обогнали своё время. Возможностей заниматься столь сложным проектом в тот момент не было, а потому от А-57 отказались в пользу Ту-95.
В итоге превратили в экраноплан.
Другая весьма экзотичная разработка Роберта Бартини, которая в отличие от уже упомянутого А-57 всё-таки была воплощена в металле, пускай, и в единственном образце. Экспериментальный борт, что объединяет в себе качества бомбардировщика, торпедоносца и гидросамолёта. Машина имела возможность вертикального взлёта и посадки. Увы, завершить проект не получилось из-за сложностей в разработке двигателей для ВВА-14. Первый полёт машина совершила в 1972 году, а спустя четыре года единственный существовавший экземпляр переделали в экраноплан. После распада Советского Союза машина была превращена в музейный экспонат.
Космический самолёт проекта Спираль.
В 1960-е годы в США и СССР стартовали авиационно-космические программы по созданию самолётов разведчиков-перехватчиков-бомбардировщиков, способных выходить на околоземную орбиту. Предполагалось, что использоваться такие машины смогут, в том числе для борьбы со спутниками наиболее вероятного противника. Выводиться на орбиту космические самолёты должны были путём воздушного старта с гиперзвукового разгонщика. Так, в США появился экспериментальный X-20 «Dyna Soar», а в Советском Союзе — МиГ-105. Первый полёт машина совершила в 1976 году. Однако, уже в середине 1980-х годов проект космического самолёта «Спираль» был свернут в пользу развития более перспективного проекта «Энергия-Буран».
Лаборатория для испытания двигателей.
Малоизвестный советский самолёт-лаборатория, созданный на базе серийного Ту-154 и использовавшийся для научно-технических изысканий отечественной авиационной промышленности. Создан Ту-155 был в рамках проекта ММЗ «Опыт» и предназначался для тестирования экспериментальных двигателей на криогенном топливе. Первый полёт машина совершила в 1988 году. В 1989 году Ту-155 испытал авиационные двигатели на сжиженном газе. Еще минимум пять полётов самолёт совершил на жидком водороде. В общей сложности машина произвела свыше 100 исследовательских полётов по результатам которых удалось поставить 14 мировых рекордов и сделать множество открытий.
Летают эти лаборатории по сей день.
Еще одна советская летающая лаборатория, на сей раз созданная в самом начале 1980-х годов на базе грузового самолёта Ил-76МД. Предназначался А-60 для изучения возможностей лазерного оружия. Самолёт был оснащён мегаваттной лазерной установкой типа «Скиф». Что особенно важно, в отличие от многих других экспериментальный и лабораторных самолётов Советского Союза, машины типа А-60 летают по сей день. В общей сложности с 1980-х годов было построено три подобных борта, два из которых остаются в эксплуатации и используются по прямому назначению. Последний раз А-60 был повергнут модернизации в 2012 году.
Разрабатывать начали еще при СССР.
Строго говоря, свет этот самолёт увидел уже в бытность Российской Федерации. Первый полёт уникальная машина на базе Су-27 с крылом обратной стреловидности совершила в 1997 году. Однако, работы над «Беркутом» в ОКБ Сухого начались еще при Советском Союзе. Впервые о самолёте нового поколения задумались еще в конце 1970-х годов. Помимо необычной аэродинамической схемы проект был примечателен тем, что в конструкции Су-47 впервые стали использовать самым широким образом современные композитные материалы. И всё же в конце 1990-х проект экзотичного истребителя закрыли в пользу более перспективного Су-57.
На протяжении многих лет отечественная авиация оставалась одной из лучших в мире, а советский аэрокосмический комплекс был одним из мощнейших стимулов для развития целых отраслей народного хозяйства. И как несложно догадаться, помимо по-настоящему массовых серийных образцов авиации, в стране советов создавалось большое количество экспериментальных машин.
1. БИЧ-3
Самолёт с необычной аэродинамической схемой.
В 1920-е годы советский авиационный конструктор Борис Иванович Черановский создал целую плеяду экспериментальных самолётов. Одной из наиболее примечательных моделей оказалась БИЧ-3. Главная особенность борта была в использовании весьма экзотической для авиации аэродинамической схемы типа «летающее крыло». Машина, оснащённая 18-сильным мотором и параболическим крылом с размахом в 9.5 метра могла поднять в воздух лишь одного человека. По результатам испытания стало понятно, что выбранная конструкция обладает исключительно высокой управляемостью, но при этом страдает от невысокой устойчивости.
2. Бартини А-57
Проект так и не реализовали.
Роберт Людвигович Бартини был широко известен своими весьма экзотическими авиационными конструкциями и смелыми предложениями. Еще в 1950-е годы Роберто Орос (настоящее имя) предложил любопытный проект, в котором предлагалось «поженить» тяжелый стратегический бомбардировщик и гидросамолёт. Самолёт должен был быть выполнен по схеме треугольного крыла и оснащён двигателями наподобие тех, что сегодня используют самолёты с возможностью вертикального взлёта. Увы, не только идеи, но и предложения Бартини обогнали своё время. Возможностей заниматься столь сложным проектом в тот момент не было, а потому от А-57 отказались в пользу Ту-95.
3. ВВА-14
В итоге превратили в экраноплан.
Другая весьма экзотичная разработка Роберта Бартини, которая в отличие от уже упомянутого А-57 всё-таки была воплощена в металле, пускай, и в единственном образце. Экспериментальный борт, что объединяет в себе качества бомбардировщика, торпедоносца и гидросамолёта. Машина имела возможность вертикального взлёта и посадки. Увы, завершить проект не получилось из-за сложностей в разработке двигателей для ВВА-14. Первый полёт машина совершила в 1972 году, а спустя четыре года единственный существовавший экземпляр переделали в экраноплан. После распада Советского Союза машина была превращена в музейный экспонат.
4. МиГ-105 «Спираль»
Космический самолёт проекта Спираль.
В 1960-е годы в США и СССР стартовали авиационно-космические программы по созданию самолётов разведчиков-перехватчиков-бомбардировщиков, способных выходить на околоземную орбиту. Предполагалось, что использоваться такие машины смогут, в том числе для борьбы со спутниками наиболее вероятного противника. Выводиться на орбиту космические самолёты должны были путём воздушного старта с гиперзвукового разгонщика. Так, в США появился экспериментальный X-20 «Dyna Soar», а в Советском Союзе — МиГ-105. Первый полёт машина совершила в 1976 году. Однако, уже в середине 1980-х годов проект космического самолёта «Спираль» был свернут в пользу развития более перспективного проекта «Энергия-Буран».
5. Ту-155
Лаборатория для испытания двигателей.
Малоизвестный советский самолёт-лаборатория, созданный на базе серийного Ту-154 и использовавшийся для научно-технических изысканий отечественной авиационной промышленности. Создан Ту-155 был в рамках проекта ММЗ «Опыт» и предназначался для тестирования экспериментальных двигателей на криогенном топливе. Первый полёт машина совершила в 1988 году. В 1989 году Ту-155 испытал авиационные двигатели на сжиженном газе. Еще минимум пять полётов самолёт совершил на жидком водороде. В общей сложности машина произвела свыше 100 исследовательских полётов по результатам которых удалось поставить 14 мировых рекордов и сделать множество открытий.
6. А-60
Летают эти лаборатории по сей день.
Еще одна советская летающая лаборатория, на сей раз созданная в самом начале 1980-х годов на базе грузового самолёта Ил-76МД. Предназначался А-60 для изучения возможностей лазерного оружия. Самолёт был оснащён мегаваттной лазерной установкой типа «Скиф». Что особенно важно, в отличие от многих других экспериментальный и лабораторных самолётов Советского Союза, машины типа А-60 летают по сей день. В общей сложности с 1980-х годов было построено три подобных борта, два из которых остаются в эксплуатации и используются по прямому назначению. Последний раз А-60 был повергнут модернизации в 2012 году.
7. Су-47 «Беркут»
Разрабатывать начали еще при СССР.
Строго говоря, свет этот самолёт увидел уже в бытность Российской Федерации. Первый полёт уникальная машина на базе Су-27 с крылом обратной стреловидности совершила в 1997 году. Однако, работы над «Беркутом» в ОКБ Сухого начались еще при Советском Союзе. Впервые о самолёте нового поколения задумались еще в конце 1970-х годов. Помимо необычной аэродинамической схемы проект был примечателен тем, что в конструкции Су-47 впервые стали использовать самым широким образом современные композитные материалы. И всё же в конце 1990-х проект экзотичного истребителя закрыли в пользу более перспективного Су-57.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
