Культовые мопеды советской эпохи

В Советском Союзе производством веломототехники занималось не менее десяти крупных машиностроительных предприятий. Пока одни специализировались на разработке и производстве тяжелых мотоциклов, другие занимались выпуском велосипедов.
При этом особое место на рынке подобной техники занимались мотовелосипеды и мопеды. Лидерами производства в этой области оставались предприятия в Риге и Львове. Вот несколько наиболее значимых моделей в истории этих заводов.



1. В-902



С него все началось.

Первый мотовелосипед Львовского велозавода, разработанный совместно с Харьковским велозаводом и запущенный в серийное производство в 1958 году. Выпускали 902-ой на протяжении 5 лет. Мопед оснащался односкоростным двигателем Д-4 и регулируемыми пружинными амортизаторами. Для начала движения приходилось крутить педали как на обычном велосипеде. Только после этого можно было отпустить рычаг сцепления и перейти на ДВС. Несмотря на известную простоту конструкции, В-902 был отнюдь не плох для своего времени. Тем более, что разгонялось сие чудо до впечатляющих 50 км/ч. Совсем неплохо для наполовину велосипеда. В 1962 году на базе этой модели появился более совершенный мотовелосипед МВ-042 «Львовянка».

2. Рига-1



Покрасить и будет как новая!

Разработкой собственных мопедов и мотовелосипедов занимались и специалисты Рижского мотозавода. К разработка собственных образцов подобной техники рижане готовились не один год скрупулёзно изучая опыт других, в том числе зарубежных предприятий. В 1958 году появился опытный образец, который как это часто бывает с «первыми блинами» вышел комом… Тогда было решено перенять опыт чешских специалистов небезызвестного завода «Ява». По результатам этого сотрудничества в 1960 году свет увидела «Рига-1», оснащенная чешских двухскоростным мотором. В дальнейшем первая «Рига» стала основой для создания целого семейства прибалтийских мопедов. В дальнейшем практически все мопеды завода «Красная звезда» будут выпускаться под этой маркой.

3. МВ-044


До сих пор попадаются в глубинке.

В начале 1960-х годов специалисты Львовского велозавода решили обновить одну из популярных моделей. Так на свет появился мотовелосипед МВ-044. Кардинальных отличий от предшественника у него было ровным счетом два. Первое – это новый более мощный двигатель с отдачей 2 «лошадки», позволивший заметно увеличить ходовые и динамические качества мопеда. Второе – это обновленный дизайн. Надо признать, что для начала 1960-х, новинка действительно выглядела «свежо». К тому же, советские конструкторы доделали еще кое-что по мелочи, заметно подняв качество мотовелосипеда. По итогу, МВ-044 оказался настолько живучей машинкой, что отдельные образцы попадаются в рабочем состоянии где-нибудь в глубинке по сей день.

4. Рига-5


Изяществом не блещет.

Если дизайн львовских мопедов и мотовелосипедов чаще всего был «незатейливым», хотя и неплохим, то рижане как правило «тянулись к прекрасному». По всей видимости, находясь под глубоким впечатлением от продукции чешской «Явы». Однако, далеко не все мопеды прибалтов оказывались изящными как лебедь. Откровенно «спартанский» внешний вид имела, например, Рига-5. Несмотря на простоватый внешний вид, мопед быстро полюбился советским гражданам за простоту и ремонтопригодность. При необходимости чинили «Пятерку» даже советские мальчишки без каких-то особых технических знаний и навыков… Во всяком случае, относительно современных мальчишек. Еще одним достоинством Риги-5 стала небольшая цена.

5. «Верховина»


В свое время не хуже иностранных был.

В 1970 году Львовский велосипедный завод перевернул еще одну страницу своей истории, перейдя к выпуску принципиально новых мопедов. На свет появилась новая модель, вместе с ней была заложена новая серия, которая потребовала и новой торговой марки. Назвали ее «Верховина». Первая машина серии стала знаковой не только для львовян, но и для всего СССР. А все потому, что в момент времени «Верховина» ничем не уступала зарубежным аналогам, в том числе из стран социалистического блока. Оснащался мопед двигателем ШК-51К. Модель оказалась невероятно удачной, в результате чего на базе первой «Верховины» создали еще несколько различных моделей, включая спортивную в форсированным двигателем.
Источник
« Какие курорты посещали советские люди
Александр Далидович - человек из стали »
  • +108

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+1
Верховина 6 была.
-2
Львов, Прибалтика… Вражеские страны и города. А российских мопедов не было что ли? Ковровский завод например?
-1
  • avatar
  • Conan
Жжужалки)
-1
Отчим на старость лет купил с рук мокик «Рига мини». Только начал его в порядок приводить — и тут его ударил инсульт. После этого продать пришлось, как и его катер «Казанка-2» с «Вихрь-30р».
-1
продам Верховину 6.
+2
  • avatar
  • heibr
Ну рига 5 на фото ерунда. Я пацаном с первой своей получки купил, внешне он был не в эту образину. Это может позже стали такие выпускать. А в 69 и бензобак не такой был и сиденье. Может на этом фото просто пожёванный до предела.
+2
Моим первым был пензенский с Д4 и пружинными амортизаторами в чашечках на обычной вилке.Слабым местом стала ось переднего колеса, когда сломалась при перекасе нагрузки во время посадки «по-мужски». В остальном он был самым лёгким из существовавших и служил долго.Затем купил «Ригу-4»-самый дурной.В нём почти сразу отказало переключение передач.Горе-ационализаторы отказались от чешской конструкции ради упрощения и кустарно-халтурная муфта не выдержала нагрузок.Пришлось купить комплект шестерён и муфту от «Стадиона».Затем «по наследству» у меня оказалась «Рига-7» с уродливой конструкцией муфты холостого хода педального привода". Тоже не выдерживала нагрузки.Самой приятной была «Рига» с кик-стартёром, с новейшей рамой и старым двигателем с обычным зажиганием, купленная во дворе в с раздолбанным мотором, который не смогли «располовинить» мальчишки и у неё треснул картер.Мне помогли на работе-заварили, прошлифовали половинки и я привёл его в порядок.В ней удобно разместилось в раме всё, что было необходимо при отсутствии внешних прибамбасов как во львовских мопедах.
+2
Нам в юности нравились «Верховина» и особенно «Рига — 16» с высоким рулем, удлиненным сиденьем.
+8
Неточностей полно!!! Д4-- второй мотор. До него был д3...! Ну и остальное*общие фразы*!!!