За что советские лётчики не любили Як-40
Американцы прозвали пассажирский самолет Як-40 словом «Codling», что можно перевести как «мелкая треска». Советские пилоты награждали 40-ый куда более презрительными прозвищами, самым известным из которых было «Окурок». Пренебрежительное отношение этот крошечный Як заслужил благодаря одному серьезному недостатку. И хотя пилоты данную машину не слишком жалуют, у большинства пассажиров об «Окурке» только положительные воспоминания.
В 1960 году Совет Министров СССР распорядился о необходимости замены устаревающих ближнемагистральных пассажирско-транспортных самолетов Ил-12 и Ил-14. Спустя 4 года в ОКБ Яковлева была представлена новая машина. В 1964 свет увидел самолет Як-40, который стал первым 3-двигательным турбореактивным пассажирским самолетом III класса. Предназначался «Окурок» для эксплуатации на местных (региональных) авиалиниях. В эксплуатацию новый борт пошел в 1966. Собирали машины на Саратовском авиационном заводе с 1966 по 1981 год. За это время было произведено 1 012 единиц. При этом несмотря на солидный возраст, Як-40 используется по сей день.
Хотя у всех моделей Як-40 есть один серьезный недостаток, для своего времени это была весьма успешная машина. В зависимости от варианта компоновки в салоне самолета может поместиться от 27 до 40 пассажиров. Максимальная взлетная масса 40-го составляет 17.2 тонны при массе пустого самолета 9.85 тонны. Крейсерская скорость машины составляет 510 км/ч. Большинство людей, летавших на Як-40, оставляют о полете положительный отзыв. Если на что-то и жалуются граждане, так это на некоторую стесненность на борту.
Главным же недостатком Як-40 всегда был расход горючего. Для самолета его класса он достаточно высок. С другой стороны, для 1960-х годов Як-40 не сильно отличается по этому параметру от иностранных машин своего класса. При тяге 1 120 кгс расход топлива составлял 0.836 кг/кгс.ч. При этом у какого-нибудь американского JT-15D4 имел тягу 1 480 кгс и расход топлива 0.85 кг/кгс.ч. Помимо этого в Европе самолет ругали за высокую шумность. Однако, в свое время их даже хотели купить в ФРГ, но помешал нефтяной кризис и резко возросшие цены на все виды горючего.
В 1960 году Совет Министров СССР распорядился о необходимости замены устаревающих ближнемагистральных пассажирско-транспортных самолетов Ил-12 и Ил-14. Спустя 4 года в ОКБ Яковлева была представлена новая машина. В 1964 свет увидел самолет Як-40, который стал первым 3-двигательным турбореактивным пассажирским самолетом III класса. Предназначался «Окурок» для эксплуатации на местных (региональных) авиалиниях. В эксплуатацию новый борт пошел в 1966. Собирали машины на Саратовском авиационном заводе с 1966 по 1981 год. За это время было произведено 1 012 единиц. При этом несмотря на солидный возраст, Як-40 используется по сей день.
Хотя у всех моделей Як-40 есть один серьезный недостаток, для своего времени это была весьма успешная машина. В зависимости от варианта компоновки в салоне самолета может поместиться от 27 до 40 пассажиров. Максимальная взлетная масса 40-го составляет 17.2 тонны при массе пустого самолета 9.85 тонны. Крейсерская скорость машины составляет 510 км/ч. Большинство людей, летавших на Як-40, оставляют о полете положительный отзыв. Если на что-то и жалуются граждане, так это на некоторую стесненность на борту.
Главным же недостатком Як-40 всегда был расход горючего. Для самолета его класса он достаточно высок. С другой стороны, для 1960-х годов Як-40 не сильно отличается по этому параметру от иностранных машин своего класса. При тяге 1 120 кгс расход топлива составлял 0.836 кг/кгс.ч. При этом у какого-нибудь американского JT-15D4 имел тягу 1 480 кгс и расход топлива 0.85 кг/кгс.ч. Помимо этого в Европе самолет ругали за высокую шумность. Однако, в свое время их даже хотели купить в ФРГ, но помешал нефтяной кризис и резко возросшие цены на все виды горючего.
-
Сергей
- 2
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+5
А какое собственно дело летчикам до расхода топлива? Они что, за свои деньги заправлялись? Летал несколько раз на нем и на 42-м… Отличные, и самое главное надежные машины! А статейка очень своевременная, особенно на фоне огромного выбора отечественных «летальных» аппаратов
- ↓
+4
Приходилось летать, только положительные впечатления.
- ↓
+1
Очень узкий фюзеляж. В нём уж очень тесно. Концепция то неплохая. Диаметр фюзеляжа бы побольше + двигатели современные более экономичные и менее шумные.
- ↓
+3
побольше — Як-42
- ↑
- ↓
+12
Никогда, ни от кого «окурок» не слышал. Для своего времени, просто, классный самолёт. Сажали даже, в Лазаревской. Работал в Белгородском аэропорту, так Як-40 — выручалочка, обеспечивающий выручку.
- ↓
+10
Очень удобный самолет на коротких трассах. Я в юности в Казахстане жил, там расстояния между городами немалые, так 40-й вместо автобуса был. А расход горючего мне как пассажиру совершенно безразличен. Хороший самолет, удачный
- ↓
+9
название статьи довольно странное. от пассажиров скажу, что все его любили по сравнению с ИЛ-14 это верх совершенства (сам только на ИЛ-18 летал — удовольствие то еще), а жалоб пилотов в статье не увидел, топливный жор не их проблема.
- ↓
0
Один раз летел на Ил-18 от Свердловска до Ижевска… заменили им Ан-24, мне понравился самолёт
- ↑
- ↓
+8
Мне нравился — уютно, комфортно и как то по домашнему!
- ↓
+15
Заказная статья. Особенно название: за что не любили… Многие не читают, но название в подсознании остаётся. Как галоши, ставшие уже мемом. В этом, кстати, просчитались, и «галоши» имели обратный эффект. Нужно быть полным ку-ку, чтобы не видеть очевидного в сравнении. В чём сила, брат?)))
- ↓
+8
Сказано, неплохой аппарат для того времени, полностью согласен
- ↓
+7
Два раза летал, очень неплохо.
- ↓
