За что советские лётчики не любили Як-40
Американцы прозвали пассажирский самолет Як-40 словом «Codling», что можно перевести как «мелкая треска». Советские пилоты награждали 40-ый куда более презрительными прозвищами, самым известным из которых было «Окурок». Пренебрежительное отношение этот крошечный Як заслужил благодаря одному серьезному недостатку. И хотя пилоты данную машину не слишком жалуют, у большинства пассажиров об «Окурке» только положительные воспоминания.
В 1960 году Совет Министров СССР распорядился о необходимости замены устаревающих ближнемагистральных пассажирско-транспортных самолетов Ил-12 и Ил-14. Спустя 4 года в ОКБ Яковлева была представлена новая машина. В 1964 свет увидел самолет Як-40, который стал первым 3-двигательным турбореактивным пассажирским самолетом III класса. Предназначался «Окурок» для эксплуатации на местных (региональных) авиалиниях. В эксплуатацию новый борт пошел в 1966. Собирали машины на Саратовском авиационном заводе с 1966 по 1981 год. За это время было произведено 1 012 единиц. При этом несмотря на солидный возраст, Як-40 используется по сей день.
Хотя у всех моделей Як-40 есть один серьезный недостаток, для своего времени это была весьма успешная машина. В зависимости от варианта компоновки в салоне самолета может поместиться от 27 до 40 пассажиров. Максимальная взлетная масса 40-го составляет 17.2 тонны при массе пустого самолета 9.85 тонны. Крейсерская скорость машины составляет 510 км/ч. Большинство людей, летавших на Як-40, оставляют о полете положительный отзыв. Если на что-то и жалуются граждане, так это на некоторую стесненность на борту.
Главным же недостатком Як-40 всегда был расход горючего. Для самолета его класса он достаточно высок. С другой стороны, для 1960-х годов Як-40 не сильно отличается по этому параметру от иностранных машин своего класса. При тяге 1 120 кгс расход топлива составлял 0.836 кг/кгс.ч. При этом у какого-нибудь американского JT-15D4 имел тягу 1 480 кгс и расход топлива 0.85 кг/кгс.ч. Помимо этого в Европе самолет ругали за высокую шумность. Однако, в свое время их даже хотели купить в ФРГ, но помешал нефтяной кризис и резко возросшие цены на все виды горючего.
В 1960 году Совет Министров СССР распорядился о необходимости замены устаревающих ближнемагистральных пассажирско-транспортных самолетов Ил-12 и Ил-14. Спустя 4 года в ОКБ Яковлева была представлена новая машина. В 1964 свет увидел самолет Як-40, который стал первым 3-двигательным турбореактивным пассажирским самолетом III класса. Предназначался «Окурок» для эксплуатации на местных (региональных) авиалиниях. В эксплуатацию новый борт пошел в 1966. Собирали машины на Саратовском авиационном заводе с 1966 по 1981 год. За это время было произведено 1 012 единиц. При этом несмотря на солидный возраст, Як-40 используется по сей день.
Хотя у всех моделей Як-40 есть один серьезный недостаток, для своего времени это была весьма успешная машина. В зависимости от варианта компоновки в салоне самолета может поместиться от 27 до 40 пассажиров. Максимальная взлетная масса 40-го составляет 17.2 тонны при массе пустого самолета 9.85 тонны. Крейсерская скорость машины составляет 510 км/ч. Большинство людей, летавших на Як-40, оставляют о полете положительный отзыв. Если на что-то и жалуются граждане, так это на некоторую стесненность на борту.
Главным же недостатком Як-40 всегда был расход горючего. Для самолета его класса он достаточно высок. С другой стороны, для 1960-х годов Як-40 не сильно отличается по этому параметру от иностранных машин своего класса. При тяге 1 120 кгс расход топлива составлял 0.836 кг/кгс.ч. При этом у какого-нибудь американского JT-15D4 имел тягу 1 480 кгс и расход топлива 0.85 кг/кгс.ч. Помимо этого в Европе самолет ругали за высокую шумность. Однако, в свое время их даже хотели купить в ФРГ, но помешал нефтяной кризис и резко возросшие цены на все виды горючего.
-
Сергей
- 2
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+2
Всегда считал, что 0.836 кг/кгс.ч меньше, чем 0.85 кг/кгс.ч И причем здесь тяга? Была бы мала, поставили четвертый. Учись, аффтар!
- ↓
+1
Автор здесь показал себя полной жертвой ЕГЭ.
- ↑
- ↓
+1
летел из ташкента в заравшан, самолет понравился.
- ↓
0
на камчатку лететь скоро
- ↓
+5
Як-40 называли воздушное такси. А автор зачем врет что его называли окурком. И так несказал почему летчики называли ее окурком.
Главное что нравился пасажиром. Ему и трап не нужен был. Отличный самолет.
- ↓
0
Его называли окурком!
- ↑
- ↓
+6
Очень удачный самолёт! И летает с любого аэродрома. Эта статья — очередной высер антисоветчика, других объяснений просто быть не может. Кстати: для того времени расход горючего был нормальным, тем более что СССР Западные кризисы в то время не волновали от слова совсем. Но уже в наше время слышал от современного лётчика — зимой Як-40 неделю стоит на 20градусном морозе, но стоит запустить двигатели и через две минуты можно лететь! Даже если изнутри на иллюминаторах слой льда. А в отличии от него современный CRG-100 надо долго-долго прогревать — иначе не полетишь! А на это ведь тоже требуется топливо. Более того: в СИБНИА обычный ЯК-40 переделали — сняли третий двигатель, два других заменили на более современные, на месте третьего двигателя обшивку аккуратно «облагородили» — получился новый, вполне экономичный самолёт. Беда в том, что это опытная разработка, не предназначенная для широкого применения… Я помню в детстве летал на Ил-14, какое это было испытание для организма! Едва перешагнёшь с трапа через порог в салон — в нос ударяет стойкий запах рвоты, въевшийся в обшивку, в обивку кресел. К концу полёта у большинства пассажиров «гигиенические пакеты» из плотной тёмно-серой бумаги — доверху! Чем вчера завтракал — всё вспомнишь, это была пытка какая-то. После него Як-40 резко, несравнимо отличался в лучшую сторону — летит быстро, никаких воздушных ям и тошноты. Сверху трубочка для обдува у каждого пассажира, красота! Удобно, комфортно. И кстати самолёт очень надёжный и безопасный. И ещё — из истории самолёта: изначально задание на создание именно такого самолёта получило КБ Бериева. Но оно занималось больше гидроавиацией, пассажирские самолёты Бериевцы до того не разрабатывали. Потому обратились за помощью в КБ Антонова — так что самолёт мог бы по праву называться «Ан-Бе». Но когда уже был построен полноразмерный макет интерес к новой машине у заказчика внезапно угас. Макет без толку пылился в цеху и тут — о чудо! О нём прознал Яковлев. Он был не только авиаконструктор, но и имел свои рычаги влияния, как в прошлом заместитель НарКома… И вот он «отжал» недостроенную машину и в рекордные сроки довёл её до ума. Ну что ж — молодец конечно, а то проект и дальше бы пылился без толку…
- ↓
+6
Много летал с семьёй на ЯК-40. Прекрасный самолёт.
- ↓
+9
Много раз летал на 40 и 42. Только добрые воспоминания. И для своего времени отличная птичка.
- ↓
+4
Для своего времени вполне нормальная машина и не надо автору срать на всё подряд. В то время этот расход был у практически всех примерно одинаков. А сняли с производства ЯК-40 именно за большой расход и заменили на более экономную модернизацию того же самого самолета. В общем автор своей вонью только создаёт о себе впечатление мелкого поганца.
- ↓
+8
Я летал на ЯК-40! Надёжная хорошая машина!
- ↓
+3
Автор не надо тужится с названиями, то для автобуса ЛИАЗ, то для ЯК-40, а то Ж… опа лопнет.
- ↓
