Скотовоз
За что популярный советский автобус ЛиАЗ-677 получил такое прозвище?
Советский ЛиАЗ-677 выпуска 1967 года и производства Ликинского автобусного завода был одним из самых популярных автобусов послевоенного периода. Предназначался он для городских рейсов. За все время в стране Советов наклепали 195 тысяч таких красавчиков. Поездка на рейсовом ЛиАЗ-677 в час-пик была тем еще приключением! Советские шоферы, которые крутили баранку 667-го, прозвали автобус «Луноход», в то время как пассажиры – «Скотовоз». За что же ему дали такие разные прозвища?
В свое время спроектировали ЛиАЗ-667 всего за два года. Первый прототип автобуса был готов уже в 1962 году. Тем не менее до серийного производства 667-ой добрался только к 1967 году, а до главного конвейера и вовсе к 1970 году. В последствии ЛиАЗ неоднократно улучшался, а в 1973 году начались опытно-конструкторские работы по созданию улучшенной модели транспортного средства, автобуса ЛиАЗ-667М. Автобус имел компоновку вагонного типа. В движение приводился бензиновыми двигателем ЗИЛ-509.10-401, установленным в передней части.
На дорогах бывшего Советского Союза старенькие 667-ые встречаются по сей день. В России на сегодняшний день используется еще минимум один такой автобус. За десятилетия эксплуатации творение Ликинского автобусного завода заработало несколько прозвищ. Водители нарекли его «Луноходом», в то время как от пассажиров ЛиАЗ-667 был удостоен куда менее приятного прозвища – «Скотовоз». В честь космического аппарата советский автобус нарекли из-за его «гибкой» подвески, благодаря которой движение было плавным даже в местах сильной тряски. В такие моменты у водителя складывалось впечатление, что автобус «плывет».
Что же касается прозвища «Скотовоз», доставшегося 667-ому от пассажиров, то данном случае виной всему была задняя накопительная площадка. У ЛиАЗ-667 было две двери и салон с 25 сидячими местами. При этом автобус был рассчитан на перевозку 110 человек. Однако, прямо за его задней дверью имелась достаточно просторная площадка, куда в час-пик набивалось огромное количество людей, благодаря чему автобус вез уже не 110, а все 120-130! Собственно эту площадку и проассоциировали с кузовом сельскохозяйственного транспорта для перевозки домашнего скота. Отсюда и название. Такой вот незатейливый пролетарский юмор.
Советский ЛиАЗ-677 выпуска 1967 года и производства Ликинского автобусного завода был одним из самых популярных автобусов послевоенного периода. Предназначался он для городских рейсов. За все время в стране Советов наклепали 195 тысяч таких красавчиков. Поездка на рейсовом ЛиАЗ-677 в час-пик была тем еще приключением! Советские шоферы, которые крутили баранку 667-го, прозвали автобус «Луноход», в то время как пассажиры – «Скотовоз». За что же ему дали такие разные прозвища?
В свое время спроектировали ЛиАЗ-667 всего за два года. Первый прототип автобуса был готов уже в 1962 году. Тем не менее до серийного производства 667-ой добрался только к 1967 году, а до главного конвейера и вовсе к 1970 году. В последствии ЛиАЗ неоднократно улучшался, а в 1973 году начались опытно-конструкторские работы по созданию улучшенной модели транспортного средства, автобуса ЛиАЗ-667М. Автобус имел компоновку вагонного типа. В движение приводился бензиновыми двигателем ЗИЛ-509.10-401, установленным в передней части.
На дорогах бывшего Советского Союза старенькие 667-ые встречаются по сей день. В России на сегодняшний день используется еще минимум один такой автобус. За десятилетия эксплуатации творение Ликинского автобусного завода заработало несколько прозвищ. Водители нарекли его «Луноходом», в то время как от пассажиров ЛиАЗ-667 был удостоен куда менее приятного прозвища – «Скотовоз». В честь космического аппарата советский автобус нарекли из-за его «гибкой» подвески, благодаря которой движение было плавным даже в местах сильной тряски. В такие моменты у водителя складывалось впечатление, что автобус «плывет».
Что же касается прозвища «Скотовоз», доставшегося 667-ому от пассажиров, то данном случае виной всему была задняя накопительная площадка. У ЛиАЗ-667 было две двери и салон с 25 сидячими местами. При этом автобус был рассчитан на перевозку 110 человек. Однако, прямо за его задней дверью имелась достаточно просторная площадка, куда в час-пик набивалось огромное количество людей, благодаря чему автобус вез уже не 110, а все 120-130! Собственно эту площадку и проассоциировали с кузовом сельскохозяйственного транспорта для перевозки домашнего скота. Отсюда и название. Такой вот незатейливый пролетарский юмор.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
ну, при всем уважении скотовозом, по крайней мере у нас в городе, его называли
- ↓
+10
Любимый автобус был. Мягкий, теплый, зимой. Скотовозкой не называли.
- ↓
+12
Очень много интересного и смешного вспомнилось благодаря этому рассказу, а автобус был трудягой и конечно вместительным
- ↓
+10
Не называли у нас так.
- ↓
+3
К сожалению называли! Были такие, которым всё было не по душе.
Нас возили на работу в таком году эдак в 1986-1987, затем появились Икарусы.
- ↑
- ↓
+7
Чушь собачья! Я мумаю автор его даже в глаза не видел! Писатель хренов!
- ↓
+13
Хороший был автобус. Ему бы движок поменять и вообще был бы отличный.
- ↓
+11
Не упомянули, что у 667-го была КПП автомат!!!
- ↓
+6
Очень зря не упоминули об этом важном моменте. Именно из-за коробки автомат был такой долгий путь до конвейера. Её долго не могли довести до ума, во время переключения передачи, особенно у первых выпусков, автобус часто дёргался, пассажиров кидало и это было едва ли не главной причиной почему его назвали скотовоз. Икарусы были больше по вместимости, но никто их не называл скотовоз.
- ↑
- ↓
0
Полностью согласен
- ↑
- ↓
+2
В Ижевске, в последние годы эксплуатации этих автобусов, вместо АКПП, в автопарке поставили ручную КПП от ЗиЛ-130. Автобусы стали намного бодрее. Рычаг переключения передач, правда, был покруче, чем на ГАЗ-66.
- ↑
- ↓
0
Да, помню, когда в начале нулевых переехал в Ижевск и впервые прокатился на таком. Было неожиданно и непривычно ощущать ручное переключение. Ведь ожидаешь двухступенчатый (!) автомат, а тут на тебе, полноценные 4 или сколько там, не помню, передачи. И, видимо, для того, чтобы «воткнуть» это коробку по месту, в пассажирском салоне сразу за водительской перегородкой, в том самом месте, где любили стоять мальчишки, наблюдая за работой шофера, появился возвышающийся выступ в полу.
- ↑
- ↓
+8
Скотовозы это сейчас двухэтажные вагоны РЖД )))
- ↓
+15
Было прикольно и забавно когда на кочках на задней площадке подпрыгивать !!!!
- ↓
