«Аэрофлот». Коллекция архивных снимков
Первый регулярный воздушный маршрут в Советской России был запущен в 1922 году русско-германским обществом воздушных сообщений «Дерулюфт». Самолеты курсировали между Москвой и Кенигсбергом. Интересного просмотра!
9 февраля 1923 года были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота» и в марте этого же года создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет».
15 июля 1923 года открылась регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород». Парк первых самолетов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролет» являлся акционерным обществом. Средства, зарабатываемые от продажи акций, шли на массовое производство отечественных самолетов. В самых первых рекламных кампаниях принимали участие Владимир Маяковский и Александр Родченко. 25 марта 1932 года всему Гражданскому воздушному флоту СССР было присвоено сокращенное наименование «Аэрофлот». К 1941 году по протяженности воздушных линий страна занимала 1 место в мире (146 тысяч километров). А в 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров.
Во времена СССР авиапарк компании почти полностью состоял из судов советского производства: Ту, Ил, Ан, эксплуатировались также сотни вертолетов и грузовых самолетов. После распада Советского Союза авиакомпания была преобразована в АООТ «Аэрофлот – российские международные авиалинии» (с 2000 года – «Аэрофлот – российские авиалинии»).
Летчики и бортпроводницы на трапе самолета «Аэрофлота». 1960-е.
Парк Сокольники. Из альбома «Выставка в Сокольниках «Для тебя, советский человек»». 1959 год.
Аэрофлот. 1960-е. Автор: Всеволод Тарасевич. Ленинград.
Погрузка багажа на борт самолета. 1960-е.
Аэродром. «Сто пассажиров отправляются каждым рейсом из Москвы в Симферополь на самолете ТУ-104. Перелет занимает всего 1 час 40 минут». 1960 год. Автор: Всеволод Тарасевич.
Самолет ТУ-104. 1963 год. Автор: Эммануил Евзерихин.
Летчик, выходящий из вертолета. Из серии «Край земли. Ненцы». 1965 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Нарьян-Мар.
Мужчины и ребенок у вертолета. Из серии «Край земли. Ненцы». 1965 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Ненецкий НО.
В кабине самолета. Из серии «Край земли. Ненцы». 1965 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Архангельская область, Ненецкий НО.
Самолеты на аэродроме. Из серии «Край земли. Ненцы». 1965 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Нарьян-Мар.
Невский проспект поздним вечером. Октябрь 1966 года. Автор: Всеволод Тарасевич. Ленинград.
Самотлор. 1968 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Тюменская область.
Самотлор. 1968 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Тюменская область.
Михаил Николаевич Румянцев и Фиридун Мухтарович Абдуллаев. 1970-е – 1980-е. Автор: Лев Шварц. Баку.
Первый официальный визит действующего президента США Ричарда Никсона. Аэропорт Внуково-2. 22 мая 1972 года. Автор: Борис Косарев. Москва.
Семейный архив Марии Косаревой
Петропавловск-Камчатский. 1973–1979 годы. Автор: Всеволод Тарасевич.
Экипаж вертолета и журналисты Гостелерадиокомпании «Дагестан». 1978 год. Неизвестный автор. Дагестанская АССР.
Архив Заремы Гасановой
Москва, улица Горького. 1978 год. Автор: Юрий Зак.
ВДНХ. 1979 год. Автор: Валентин Хухлаев. Москва.
Ученые-геологи и летчики. 1979 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Камчатская область.
«До встречи в Ухте!» Геологическая экспедиция Всесоюзного научно-исследовательского института минерального сырья имени Н. М. Федоровского. Май – октябрь 1982 года. Автор: Павел Сухарев. Коми АССР, Усть-Цилемский район.
Архив Павла Сергеевича Сухарева
Чукотка. 1988 год. Автор: Александр Абаза.
В салоне самолета 1960-е. Шагин Иван Михайлович
У иллюминатора 1960-е. Бальтерманц Дмитрий Николаевич
Девушки-бортпроводницы 1961 год. Тарасевич Всеволод Сергеевич
В аэропорту 1970-е. Садовников Юрий Николаевич
Самолет на аэродроме «Шереметьево» 1965 — 1975
Аэропорт 1962 — 1964. Шагин Иван Михайлович
Самолет ИЛ-18 в аэропорту Тикси 1960 год. Вдовенко Борис Евгеньевич
Аэропорт Домодедово 9 июля 1967. Хухлаев Валентин Константинович
Самолет ТУ-134 на аэродроме 1960-е. Тарасевич Всеволод Сергеевич
Аэропорт Домодедово 9 июля 1967. Хухлаев Валентин Константинович
Аэропорт Рязанской области 1960 — 1970 Неизвестный автор
«ЯК-40» на Череповецком аэродроме 30 июня 1982
1974 В аэропорту Домодедово
9 февраля 1923 года были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота» и в марте этого же года создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет».
15 июля 1923 года открылась регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород». Парк первых самолетов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролет» являлся акционерным обществом. Средства, зарабатываемые от продажи акций, шли на массовое производство отечественных самолетов. В самых первых рекламных кампаниях принимали участие Владимир Маяковский и Александр Родченко. 25 марта 1932 года всему Гражданскому воздушному флоту СССР было присвоено сокращенное наименование «Аэрофлот». К 1941 году по протяженности воздушных линий страна занимала 1 место в мире (146 тысяч километров). А в 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров.
Во времена СССР авиапарк компании почти полностью состоял из судов советского производства: Ту, Ил, Ан, эксплуатировались также сотни вертолетов и грузовых самолетов. После распада Советского Союза авиакомпания была преобразована в АООТ «Аэрофлот – российские международные авиалинии» (с 2000 года – «Аэрофлот – российские авиалинии»).
Летчики и бортпроводницы на трапе самолета «Аэрофлота». 1960-е.
Парк Сокольники. Из альбома «Выставка в Сокольниках «Для тебя, советский человек»». 1959 год.
Аэрофлот. 1960-е. Автор: Всеволод Тарасевич. Ленинград.
Погрузка багажа на борт самолета. 1960-е.
Аэродром. «Сто пассажиров отправляются каждым рейсом из Москвы в Симферополь на самолете ТУ-104. Перелет занимает всего 1 час 40 минут». 1960 год. Автор: Всеволод Тарасевич.
Самолет ТУ-104. 1963 год. Автор: Эммануил Евзерихин.
Летчик, выходящий из вертолета. Из серии «Край земли. Ненцы». 1965 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Нарьян-Мар.
Мужчины и ребенок у вертолета. Из серии «Край земли. Ненцы». 1965 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Ненецкий НО.
В кабине самолета. Из серии «Край земли. Ненцы». 1965 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Архангельская область, Ненецкий НО.
Самолеты на аэродроме. Из серии «Край земли. Ненцы». 1965 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Нарьян-Мар.
Невский проспект поздним вечером. Октябрь 1966 года. Автор: Всеволод Тарасевич. Ленинград.
Самотлор. 1968 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Тюменская область.
Самотлор. 1968 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Тюменская область.
Михаил Николаевич Румянцев и Фиридун Мухтарович Абдуллаев. 1970-е – 1980-е. Автор: Лев Шварц. Баку.
Первый официальный визит действующего президента США Ричарда Никсона. Аэропорт Внуково-2. 22 мая 1972 года. Автор: Борис Косарев. Москва.
Семейный архив Марии КосаревойПетропавловск-Камчатский. 1973–1979 годы. Автор: Всеволод Тарасевич.
Экипаж вертолета и журналисты Гостелерадиокомпании «Дагестан». 1978 год. Неизвестный автор. Дагестанская АССР.
Архив Заремы Гасановой
Москва, улица Горького. 1978 год. Автор: Юрий Зак.
ВДНХ. 1979 год. Автор: Валентин Хухлаев. Москва.
Ученые-геологи и летчики. 1979 год. Автор: Всеволод Тарасевич. Камчатская область.
«До встречи в Ухте!» Геологическая экспедиция Всесоюзного научно-исследовательского института минерального сырья имени Н. М. Федоровского. Май – октябрь 1982 года. Автор: Павел Сухарев. Коми АССР, Усть-Цилемский район.
Архив Павла Сергеевича Сухарева
Чукотка. 1988 год. Автор: Александр Абаза.
В салоне самолета 1960-е. Шагин Иван Михайлович
У иллюминатора 1960-е. Бальтерманц Дмитрий Николаевич
Девушки-бортпроводницы 1961 год. Тарасевич Всеволод Сергеевич
В аэропорту 1970-е. Садовников Юрий Николаевич
Самолет на аэродроме «Шереметьево» 1965 — 1975
Аэропорт 1962 — 1964. Шагин Иван Михайлович
Самолет ИЛ-18 в аэропорту Тикси 1960 год. Вдовенко Борис Евгеньевич
Аэропорт Домодедово 9 июля 1967. Хухлаев Валентин Константинович
Самолет ТУ-134 на аэродроме 1960-е. Тарасевич Всеволод Сергеевич
Аэропорт Домодедово 9 июля 1967. Хухлаев Валентин Константинович
Аэропорт Рязанской области 1960 — 1970 Неизвестный автор
«ЯК-40» на Череповецком аэродроме 30 июня 1982
1974 В аэропорту Домодедово
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+1
молодцы.такие фото сохранили
- ↓
+2
Самая летающая страна была
- ↓
+2
Первым делом…
- ↓
+6
Нужно было быть предателями и кончеными мрaзями, чтобы взять и уничтожить мощную, прекрасно работающую и конкурентоспособную отечественную отрасль. И это в стране, в которой из-за её размеров без гражданской авиации никуда.
- ↓
+6
А потом тот самый Ту-154, что на фото на ВДНХ, нынешние твари прям средь бела дня покрошили «ножницами» вклочья на глазах у посетителей…
- ↓
+10
Не в Советской России, а в Советской Стране.Выражайтесь точнее и определённо.
- ↓
+7
КАКУЮ СТРАНУ ПОТЕРЯЛИ!
- ↓
+2
«У иллюминатора 1960-е. Бальтерманц Дмитрий Николаевич» — с таким любопытством и может быть даже радостью рассматривают остановившийся двигатель с зафлюгированным винтом?!
- ↓
+5
Похоже Ил-18, ему отключение одного двигателя ничем не грозило. Судя по отсутствию кресла со стороны камеры, рейс технический. Не исключено, что как раз флюгирование винта и контролируют.
- ↑
- ↓
0
молодец, я пропустил момент. Тха, Тха — едкий смех
- ↑
- ↓
+5
Как-то пару лет назад повспоминал и пересчитал свои воздушные путешествия. С дочкой поспорил у кого их больше, она любительница путешествовать.
Первый раз меня, 4-х летнего пацана, провезли в самолете в 49 году и до крайнего перелета в 2015 году совершил пассажиром порядка 130 перелетов практически на всех типах советских самолетов. В основном через аэропорт Хабаровска. И, понятное дело, большинство полетов с «Аэрофлотом».
- ↓
+6
это наша гордость!!! после развала с.с.с.р.я ещё долго смотрела на небо
- ↓
