7 главных автобусов, которые любил весь Советский Союз
Сколько в Советском Союзе было моделей автобусов? Одна, десять, сто? Для представительной части соотечественников никакой разницы между советскими автобусами не было. Виной тому в том числе внешний вид. Серийные образцы автобусов менялись нечасто. Во всяком случае складывалось такое впечатление. На самом же деле в СССР выпускались натурально десятки серийных моделей колесного общественного транспорта. Самое время вспомнить наиболее яркие из них.
Первый серийный послевоенный автобус Советского Союза. Даже если на нем не ездил каждый житель некогда общей страны, то по крайней мере он видел его на экране телевизора или в кино. Первый прототип автобуса появился на свет в 1946 году. Производили 154-ые до 1950 года, пока им на смену не пришли более молодые и продвинутые модели. Само собой, даже после этого с дорог ЗиС никуда не делся и продолжат возить граждан еще не одно десятилетие. Что интересно, сохранившиеся образцы 154-го сегодня можно буквально сосчитать по пальцам двух рук.
Первый советский настоящий междугородний автобус. Разрабатывался в начале 1950-х годов. В производство 127-ой пошел в 1955 году и прибывал на конвейере до 1961. Что интересно, быстро отказались от производства автобуса отнюдь не потому, что он был плохим. Всему виной было присоединение СССР к международной конвенции дорожного движения. ЗИС-127 ее нарушал. И если использовать автобусы внутри страны никто бы Союзе не запретил, то вот с поставками в страны соцблока были уже известные проблемы.
Нет, в космос ЛАЗ-699И не летал. Желания потратить миллионы рублей ради запуска на околоземную орбиту электрокара в СССР ни у кого не появлялось. Что же касается ЛАЗ-699И, то именно этот автобус использовался на стартовых площадках советских космодромов. Именно он повозил космонавтов на Байконуре. В целом это был достаточно обычный автобус, пускай, и с весьма необычной работой…
Многие считают, что в СССР ничего симпатичного не делали. На самом деле для своего времени большинство советских автобусов считалось вполне красивыми. Яркий пример тому — ЛАЗ-4206. Спроектирован он был уже во второй половине 1980-х. Да, сегодня его внешний вид едва ли найдет, чем удивить, однако просто посмотрите на то, как сильно он отличается от моделей, выпускавшихся в 1950-е и 1960-е годы. Увы, многие хорошие идеи в СССР так и оставались на чертежном столе.
В свое время этот автобус пришел на смену уже упомянутому в самом начале 154-му. Данная машина была новым этапом развития советского автобусостроения. Однако, запомнился ЗИС-155 не своим внешним видом или техническими характеристиками, а тем, что намного чаще других автобусов появлялся в советском кино. Конечно же, все это просто забавное совпадение, а не какая-то хитроумная задумка. Однако, благодаря этому 155-ый видели даже там, куда они не поставлялись. Выпускали автобус с 1949 по 1957 год.
Подумайте только: ЛиАЗ-677 серийно выпускался на заводе с 1967 по 1994 год. А отдельные штучные экземпляры этой чудо-машины выпускались до 2002 года! В общей сложности только за годы СССР было произведено порядка 200 тысяч автобусов данной модели. В отличие от многих уже названных здесь моделей, встретить ЛиАЗ-677 можно было абсолютно в каждом советском городе или пригороде. При этом за десятилетия верной службы 667-ой усилиями конструкторов успел обзавестись 9 серийными модификациями.
Как уже было отмечено, многие интересные разработки в силу разных причин в Советском Союзе не покидали или чертежной доски, или испытательного полигона. Ярчайшим примером такой машины является ЛиАЗ-5256.05. По сути, это даже не автобус, а передвижное кафе. К сожалению, внедрить этот «Макдональдс на колесиках» так и не смогли.
1. ЗиС-154 – первый послевоенный
Первый серийный послевоенный автобус Советского Союза. Даже если на нем не ездил каждый житель некогда общей страны, то по крайней мере он видел его на экране телевизора или в кино. Первый прототип автобуса появился на свет в 1946 году. Производили 154-ые до 1950 года, пока им на смену не пришли более молодые и продвинутые модели. Само собой, даже после этого с дорог ЗиС никуда не делся и продолжат возить граждан еще не одно десятилетие. Что интересно, сохранившиеся образцы 154-го сегодня можно буквально сосчитать по пальцам двух рук.
2. ЗИЛ-127 – первый междугородний
Первый советский настоящий междугородний автобус. Разрабатывался в начале 1950-х годов. В производство 127-ой пошел в 1955 году и прибывал на конвейере до 1961. Что интересно, быстро отказались от производства автобуса отнюдь не потому, что он был плохим. Всему виной было присоединение СССР к международной конвенции дорожного движения. ЗИС-127 ее нарушал. И если использовать автобусы внутри страны никто бы Союзе не запретил, то вот с поставками в страны соцблока были уже известные проблемы.
3. ЛАЗ-699И – первый космический
Нет, в космос ЛАЗ-699И не летал. Желания потратить миллионы рублей ради запуска на околоземную орбиту электрокара в СССР ни у кого не появлялось. Что же касается ЛАЗ-699И, то именно этот автобус использовался на стартовых площадках советских космодромов. Именно он повозил космонавтов на Байконуре. В целом это был достаточно обычный автобус, пускай, и с весьма необычной работой…
4. ЛАЗ-4206 – поколение перестройки
Многие считают, что в СССР ничего симпатичного не делали. На самом деле для своего времени большинство советских автобусов считалось вполне красивыми. Яркий пример тому — ЛАЗ-4206. Спроектирован он был уже во второй половине 1980-х. Да, сегодня его внешний вид едва ли найдет, чем удивить, однако просто посмотрите на то, как сильно он отличается от моделей, выпускавшихся в 1950-е и 1960-е годы. Увы, многие хорошие идеи в СССР так и оставались на чертежном столе.
5. ЗИС-155 – звезда кино
В свое время этот автобус пришел на смену уже упомянутому в самом начале 154-му. Данная машина была новым этапом развития советского автобусостроения. Однако, запомнился ЗИС-155 не своим внешним видом или техническими характеристиками, а тем, что намного чаще других автобусов появлялся в советском кино. Конечно же, все это просто забавное совпадение, а не какая-то хитроумная задумка. Однако, благодаря этому 155-ый видели даже там, куда они не поставлялись. Выпускали автобус с 1949 по 1957 год.
6. ЛиАЗ-677 – главный долгожитель
Подумайте только: ЛиАЗ-677 серийно выпускался на заводе с 1967 по 1994 год. А отдельные штучные экземпляры этой чудо-машины выпускались до 2002 года! В общей сложности только за годы СССР было произведено порядка 200 тысяч автобусов данной модели. В отличие от многих уже названных здесь моделей, встретить ЛиАЗ-677 можно было абсолютно в каждом советском городе или пригороде. При этом за десятилетия верной службы 667-ой усилиями конструкторов успел обзавестись 9 серийными модификациями.
7. ЛиАЗ-5256.05 – автобус-кафе
Как уже было отмечено, многие интересные разработки в силу разных причин в Советском Союзе не покидали или чертежной доски, или испытательного полигона. Ярчайшим примером такой машины является ЛиАЗ-5256.05. По сути, это даже не автобус, а передвижное кафе. К сожалению, внедрить этот «Макдональдс на колесиках» так и не смогли.
-
Сергей
- 2
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+1
Самый НАСТОЯЩИЙ и ДУШЕВНЫЙ — это, конечно, ЛиАЗ-677! Теплее и дружественнее автобуса и представить невозможно! А вот то, что ЗиС-155 явился дальнейшим развитием 154 — в корне неверно! Наоборот! Это большое упрощение 154-ого! Просто 154 был весьма сложным в обслуживании и ремонте с дизель-электрической установкой (по-сути лицензионный американский) и 155 в этом плане дал шаг назад, по максимуму упрощённым.
- ↓
-1
с космическим лазом вы откровенно соврали.Гагарин на другом лазе к ракете ехал
- ↓
0
ЛАЗ-695
- ↑
- ↓
+3
ЛиАЗ-677 — автобус моего детства)
- ↓
+2
В Лиаз движок постоянно бил склянки, уютно так.
- ↓
+3
У меня друг работал шофером на ЛиАЗ — 677, говорил, что если на него поставить механическую КПП, то машина — зверь!
- ↓
+1
На механическую КПП ЛиАз — 677 в автобусных парках переделывали сами, были единичные варианты. Но для города АКПП удобнее
- ↑
- ↓
+9
Львовского автозавода очень нравился зимой в Хабаровском крае когда на улице не менее минус 40, а в салон зайдёшь — РАЙ! А Икарус в тех местах — как на улице, в средней полосе ещё нормально!
- ↓
-8
Такие же паршивые были и ЛиАЗ-677 — тесные, холодные, постоянно дребезжащие. Когда их в Хабаровске сменили на подержанные корейские это было как откровение.
- ↑
- ↓
0
Для своего времени они были достойными. По крайней мере, в салоне размещалось больше народу и он был рациональнее построен, чем у нынешних малолитражек.
- ↑
- ↓
+10
А автобус Икарусы совсем забыли, хотя они были не советского производства, но их же делали в Венгрии под нашу страну, это и городской и это междугородний модели Икарусов, они ведь были практически родными во времена СССР, их все очень любили, зимой в них было конечно холодно, но зато всегда очень мягкий и плавный ход, знакомые каждому гражданину двери-гармошки, и у междугороднего пневмо-дверь самозакрывающая.
- ↓
0
СССР был далеко не единственной страной, покупавшей Икарусы. В-среднем к нам в разные годы поставлялось лишь 30-45% от общего выпуска, а пик до 55-65% пришёлся на середину 80-х. Икарусы покупали даже США.
- ↑
- ↓
+1
Зимой в Икарусах было холодно не из-за конструкции, а из-за того, что с них с только пришедших в парк снимали для личных нужд салонные печки
- ↑
- ↓
+9
По автобусам и трамваям можно эпохи СССР изучать. Вспоминая былые годы, многие, достаточно пожилые люди, часто вспоминают общественный транспорт как привязку ко времени.
- ↓
0
Согласен. Определенный период истории. Свой уровень развития технологий, свой социальный заказ, своя идеология. Отсюда своя эстетика и своя конструкторская мысль.
- ↑
- ↓
+31
ЛиАЗ-677 вне конкуренции. Его знают все, кто жил в СССР. Самый массовый городской трудяга. Пацаном поражался, что у него автоматическая коробка передач. Второе место — львовские ЛАЗы, ну, а на третьем, конечно, ПАЗики. В больших городах — гармошки «Икарусы».
- ↓
0
Сейчас ренессанс «ПАЗ»иков. Дизайн кабины другой, а шасси то же. И трясет как в 70-е. Так ведь его используют не по назначению. В 70-е-80-е на нем ездили из райцентров в деревни (этакая междугородка на минималках), а сейчас используется как городской транспорт в мегаполисах. У нас в Свердловске (сейчас — Екатеринбург) большая част автобусов именно они. А все потому, что автопарки закрыли и весь транспорт передали на откуп мигрантам из Средней Азии. Частникам легче обслуживать сравнительно небольшие автобусы. Правда, после «Газелей» 90-х и это хорошо.
- ↑
- ↓
+3
На подъемах «пиналась». Я про коробку. В остальном-согласен. Спасибо за «большой» город.
- ↑
- ↓
+1
Работал на ЛиАЗ 677, АКПП при правильной регулировке переключалась плавно, без «пинков ». В них не было салонных печек, тепло в салон шло через кабину водителя, он регулировал сам подачу теплого воздуха.
- ↑
- ↓
