8 советских машин, о существовании которых знают немногие
Машиностроительная отрасль в Советском Союзе имела важное значение. Поэтому много внимания уделялось разработке новинок для решения разных задач, поставленных правительством и страной. При этом выпускались не только утилитарные модели, а и узкоспециализированный транспорт. В нашей подборке собраны 8 машин, о существовании которых многие даже и не догадываются.
Модель ГАЗ-69 известна как популярная легковая машина. Но у авто была малоизвестная модификация легкового самосвала. Созданием прототипа занимались инженеры Горьковского завода в начале 60-х годов. Но как часто было во времена СССР автомобиль забраковали, признав экономически невыгодным для серийного производства.
Данные авто выпускались в разных модификациях. Многие модели являлись государственным заказом и собирались в единичном экземпляре. Транспорт использовался чиновниками и управленцами СССР. Место сборки таких машин держалось в тайне.
Работы по созданию советского пикапа были завершены в конце 1981 года. Необычную конструкцию машины предложил директор завода Фаршатов. Машину оснащали раскладной палаткой. Транспорт планировали выпускать мелкими сериями. Однако все закончилось единственным экземпляром.
Созданием трёхколёсного транспорта занимались производители всего мира. Не остались в стороне и инженеры Серпуховского мотоциклетного завода. В его цехах создали уникальную мотоколяску с мотором на 4 лошадки. Максимальные показатели скорости ТС составляли 30 км/ч.
Несмотря на серийное производство транспортера ЛуАЗ-967, выпустили ограниченное количество экземпляров. Производством ТС занимались до начала лихих девяностых.
Разработкой странного седельного тягача занимались в середине 60-х. Автомобиль мог транспортировать до 2000 кг груза. Такой грузоподъёмности оказалось недостаточно, чтобы ТС попало в серийное производство.
Как ни страной в Советском Союзе выпускались даже праворульные автомобили. Над одним из таких фургонов работали в начале 1962 года. Машина выпускалась не на экспорт, а для удобства вынимания писем из почтового ящика. Автомобиль мог перевозит до 150 кг груза. Выпустили всего несколько моделей после чего работу над проектом заморозили.
В СССР выпуском полугусеничных машин занимались многие заводы. Предпочтение отдавалось выпуску тягачей и грузовиков. Хотя были попытки создания легкового гусеничного транспорта. Одной из таких машин стала модель ГАЗ-М1.
1. ГАЗ-69
Модель ГАЗ-69 известна как популярная легковая машина. Но у авто была малоизвестная модификация легкового самосвала. Созданием прототипа занимались инженеры Горьковского завода в начале 60-х годов. Но как часто было во времена СССР автомобиль забраковали, признав экономически невыгодным для серийного производства.
2. ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-13 «Чайка»
Данные авто выпускались в разных модификациях. Многие модели являлись государственным заказом и собирались в единичном экземпляре. Транспорт использовался чиновниками и управленцами СССР. Место сборки таких машин держалось в тайне.
3. ВАЗ-2106 «Турист»
Работы по созданию советского пикапа были завершены в конце 1981 года. Необычную конструкцию машины предложил директор завода Фаршатов. Машину оснащали раскладной палаткой. Транспорт планировали выпускать мелкими сериями. Однако все закончилось единственным экземпляром.
4. С-1Л
Созданием трёхколёсного транспорта занимались производители всего мира. Не остались в стороне и инженеры Серпуховского мотоциклетного завода. В его цехах создали уникальную мотоколяску с мотором на 4 лошадки. Максимальные показатели скорости ТС составляли 30 км/ч.
5. ЛуАЗ-967
Несмотря на серийное производство транспортера ЛуАЗ-967, выпустили ограниченное количество экземпляров. Производством ТС занимались до начала лихих девяностых.
6. УАЗ-456
Разработкой странного седельного тягача занимались в середине 60-х. Автомобиль мог транспортировать до 2000 кг груза. Такой грузоподъёмности оказалось недостаточно, чтобы ТС попало в серийное производство.
7. ЗАЗ-965С
Как ни страной в Советском Союзе выпускались даже праворульные автомобили. Над одним из таких фургонов работали в начале 1962 года. Машина выпускалась не на экспорт, а для удобства вынимания писем из почтового ящика. Автомобиль мог перевозит до 150 кг груза. Выпустили всего несколько моделей после чего работу над проектом заморозили.
8. Гусеничный ГАЗ-М1
В СССР выпуском полугусеничных машин занимались многие заводы. Предпочтение отдавалось выпуску тягачей и грузовиков. Хотя были попытки создания легкового гусеничного транспорта. Одной из таких машин стала модель ГАЗ-М1.
-
Сергей
- 2
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+1
Много моделей разрабатывали в НАМИ.
Но советское руководство редко доверяло своим гражданам, и следы этого недоверия можно увидеть в самых разных отраслях — от ЗИС-110, который по воле главного пассажира сделали внешне похожим на Packard, и заканчивая требованием принять за образец для «Москвича»-2141 франко-американскую модель Simca 1308 при наличии уже почти готовой собственной разработки.
www.drom.ru/info/misc/71956.html
- ↓
+3
На фото ГАЗ-12, но верхняя часть, похоже, от «Чайки» ГАЗ-13.
Не знаю, как эти модели, а следующая «Чайка» ГАЗ-14 собиралась на отдельном конвейере. При этом никакой тайны, как написано в статье, из этого не делали. Я был там на экскурсии, когда работал на заводе на практике от института в 1977 году.
- ↓
+4
Про какие-то читал раньше. За рулем например.
- ↓
+8
Не встречал только гусеничный ГАЗ-М1. Всё остальное виедл, кое какую вытаскивал (помогал) из луж. А «инвалидку» (С-1Л)не видел разве только ленивый. Намекая «Операция „Ы“ (см. фото. Правда в кино была уже более совершенная модель, две фары)
- ↓
+3
это был 4-х колесный автомобиль
- ↑
- ↓
+7
Современным бы деятелям не упускать эту тенденцию. Теперь всё сворачивается, что не свернулось.
- ↓
+1
Значит Я немногий )))
- ↓
+5
Полноприводной Москвич-410 автор забыл упомянуть.
- ↓
+7
Ну, ведь 410 — 411 (на базе 402 — 423) и 410 — 411 ( из 407) были СЕРИЙНЫМИ моделями и выпущено их было около 11 тыс. шт., что весьма немало для конца 50-х и начала 60-х. А здесь речь шла о единичных экземпляров. А вот добавить к ним можно не один десяток прекрасных модификаций серийных, не пошедших в серию и абсолютно оригинальных. НАМИ и др. институты с хорошей технической базой, так и КБ автозаводов явили на свет, пожалуй, несколько сотен уникальных автомобилей, которые, увы, были «угнаны» в небытие, а их тех.документация была «упрятано под сукно»…
- ↑
- ↓
+5
В индексах 410-411, что вышли уже из 407-ого пропустил литеру «Н», то бишь 410-411Н. А вот полноприводный фургон 430 ещё с «глухими» боковинами 423, а не своими изменёнными для серийных фургонов, сюда можно было добавить. Но, повторюсь, НИКАК не серийный 410-й.
- ↑
- ↓
0
Работали на АЗЛК? Информация как из рога изобилия. С удовольствием прочёл.
- ↑
- ↓
