ЗИЛ. Как это было?
Завод ЗИЛ – известнейший автогигант столицы. Возникший как первый автомобильный завод еще в дореволюционной России, он превратился в лидера автопрома в советское время. Автомобили этой марки неизменно составляли список Гаража особого назначения.
Сотрудники ЗИЛа – отдельная категория жителей столицы со своим жильем, детскими садами, поликлиниками, санаториями. Своим университетом, Домом культуры и даже своей футбольной командой.
Настоящий город в городе.
Завод был построен на территории, известной несколькими объектами: Симонову и Даниловскому монастырям и Тюфелевой роще. В начале XX века там появились несколько заводов, в том числе первый автомобильный завод в России.
Завод сменил несколько названий: АМО, 1-й ГАЗ, ЗИС, ЗИЛ. Носил имена итальянского анархиста Пьетро Ферреро, Иосифа Сталина, директора завода Ивана Лихачева.
В 1924 году первые десять грузовиков АМО-Ф-15, выкрашенных в красный цвет, проехали по Красной площади. Дальше был испытательный пробег, после которого начался их серийный выпуск.
Карнавал во Дворце культуры 1-го Государственного автомобильного завода имени И. В. Сталина в честь годовщины Сталинской конституции (декабрь 1937)
В 1926 году директором завода стал Иван Лихачев. Бывший слесарь и матрос, он занял должность в 30 лет. При нем начался массовый выпуск автомобилей, и завод превратился в настоящий автогигант.
«Мы пришили к пуговице пальто» – так Лихачев описал результаты первой реконструкции завода. В цехах установили новейшее американское оборудование, которое позволило повысить годовой выпуск автомобилей практически в 8 раз.
В Америке Лихачев встретился с создателем автомобильной империи Генри Фордом и получил от него приглашение на работу. «Вы родились под автомобильной звездой. Вас поили не молоком матери, а бензином, черт возьми». После смерти Лихачева завод назовут его именем.
ЗИС-101. Первая легковая машина завода представительского класса. На ней перемещались партийная элита, работники дипломатической службы, деятели культуры. Такие автомобили были у актрисы Любови Орловой, писателя Алексея Толстого.
ЗИС‑110. К его разработке приступили еще во время войны. Хорошая шумоизоляция, радиоприемник, часы, мягкие сиденья с набивкой из гагачьего пуха – все это было в новинку для советского автопрома. Несколько экземпляров были сделаны с бронированными стеклами. Один из них предназначался Сталину.
Душ перед выпуском (22 марта 1959)
Автомобили ЗИЛ, наравне с иностранными марками, составляли парк Гаража особого назначения и были закреплены за членами Политбюро и их семьями.
На сборочном конвейере ЗИЛ-157 (18 октября 1959)
Водитель-испытатель ЗИЛ (25 августа 1968)
На заводе производили не только автомобили: под маркой «ЗИЛ» выпускались автобусы, холодильники, велосипеды.
При ЗИЛе существовал завод-ВТУЗ. Студенты сочетали учебу с работой на производстве. В 1980-е он переименован в Московский автомобилестроительный институт – МАСИ, а в 1990-е – в Московский государственный индустриальный университет – МГИУ.
Студенты ВТУЗ ЗИЛ готовятся к зачетам (20 марта 1963)
Конструктивистское здание ДК «ЗИЛ» построено в 1930-е годы по проекту братьев Весниных. Свободная планировка, панорамные окна, строгие геометрические формы характеризуют признанный памятник московского авангарда. На крыше спланирован раздвижной купол обсерватории.
Каждый день, сверяясь с часами на проходной, тысячи сотрудников спешили на работу. Большинство автозаводцев пользовались открытой в 1943 году станцией метро «Завод имени Сталина». В 1956-м ее переименуют в «Автозаводскую».
У проходной можно было сесть на специальный местный автобус и доехать до своего производственного корпуса.
ЗИЛ – целый город в городе со своей инфраструктурой. На территории находились магазины, столовые, кафе. Сотрудники и их семьи пользовались специальными поликлиниками, больницами, детскими садами и санаториями.
На заводе выходили несколько газет. Первая, издававшаяся с 1922 года «Вагранка», вывешивалась в каждом цехе и в коммунальных домах.
Завод смог пережить кризис 1990-х, но производство автомобилей сократилось.
Последний грузовой автомобиль был выпущен в 2016 году и продан в трамвайный парк Казани.
Фото из архива Валентина Хухлаева
Сотрудники ЗИЛа – отдельная категория жителей столицы со своим жильем, детскими садами, поликлиниками, санаториями. Своим университетом, Домом культуры и даже своей футбольной командой.
Настоящий город в городе.
Завод был построен на территории, известной несколькими объектами: Симонову и Даниловскому монастырям и Тюфелевой роще. В начале XX века там появились несколько заводов, в том числе первый автомобильный завод в России.
Завод сменил несколько названий: АМО, 1-й ГАЗ, ЗИС, ЗИЛ. Носил имена итальянского анархиста Пьетро Ферреро, Иосифа Сталина, директора завода Ивана Лихачева.
В 1924 году первые десять грузовиков АМО-Ф-15, выкрашенных в красный цвет, проехали по Красной площади. Дальше был испытательный пробег, после которого начался их серийный выпуск.
Карнавал во Дворце культуры 1-го Государственного автомобильного завода имени И. В. Сталина в честь годовщины Сталинской конституции (декабрь 1937)
В 1926 году директором завода стал Иван Лихачев. Бывший слесарь и матрос, он занял должность в 30 лет. При нем начался массовый выпуск автомобилей, и завод превратился в настоящий автогигант.
«Мы пришили к пуговице пальто» – так Лихачев описал результаты первой реконструкции завода. В цехах установили новейшее американское оборудование, которое позволило повысить годовой выпуск автомобилей практически в 8 раз.
В Америке Лихачев встретился с создателем автомобильной империи Генри Фордом и получил от него приглашение на работу. «Вы родились под автомобильной звездой. Вас поили не молоком матери, а бензином, черт возьми». После смерти Лихачева завод назовут его именем.
ЗИС-101. Первая легковая машина завода представительского класса. На ней перемещались партийная элита, работники дипломатической службы, деятели культуры. Такие автомобили были у актрисы Любови Орловой, писателя Алексея Толстого.
ЗИС‑110. К его разработке приступили еще во время войны. Хорошая шумоизоляция, радиоприемник, часы, мягкие сиденья с набивкой из гагачьего пуха – все это было в новинку для советского автопрома. Несколько экземпляров были сделаны с бронированными стеклами. Один из них предназначался Сталину.
Душ перед выпуском (22 марта 1959)
Автомобили ЗИЛ, наравне с иностранными марками, составляли парк Гаража особого назначения и были закреплены за членами Политбюро и их семьями.
На сборочном конвейере ЗИЛ-157 (18 октября 1959)
Водитель-испытатель ЗИЛ (25 августа 1968)
На заводе производили не только автомобили: под маркой «ЗИЛ» выпускались автобусы, холодильники, велосипеды.
При ЗИЛе существовал завод-ВТУЗ. Студенты сочетали учебу с работой на производстве. В 1980-е он переименован в Московский автомобилестроительный институт – МАСИ, а в 1990-е – в Московский государственный индустриальный университет – МГИУ.
Студенты ВТУЗ ЗИЛ готовятся к зачетам (20 марта 1963)
Конструктивистское здание ДК «ЗИЛ» построено в 1930-е годы по проекту братьев Весниных. Свободная планировка, панорамные окна, строгие геометрические формы характеризуют признанный памятник московского авангарда. На крыше спланирован раздвижной купол обсерватории.
Каждый день, сверяясь с часами на проходной, тысячи сотрудников спешили на работу. Большинство автозаводцев пользовались открытой в 1943 году станцией метро «Завод имени Сталина». В 1956-м ее переименуют в «Автозаводскую».
У проходной можно было сесть на специальный местный автобус и доехать до своего производственного корпуса.
ЗИЛ – целый город в городе со своей инфраструктурой. На территории находились магазины, столовые, кафе. Сотрудники и их семьи пользовались специальными поликлиниками, больницами, детскими садами и санаториями.
На заводе выходили несколько газет. Первая, издававшаяся с 1922 года «Вагранка», вывешивалась в каждом цехе и в коммунальных домах.
Завод смог пережить кризис 1990-х, но производство автомобилей сократилось.
Последний грузовой автомобиль был выпущен в 2016 году и продан в трамвайный парк Казани.
Фото из архива Валентина Хухлаева
-
Сергей
- 3
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+8
Всё таки интересно узнать конкретно исполнителей преступных замыслов Горбачёва и Ельцина по уничтожению такого уникального предприятия!
- ↓
+9
Интересно? Из Википедии: «В 2013 году производство на заводе было остановлено».
Следовательно, исполнителями уничтожения завода ЗИЛ являются Путин, Собянин и их команды.
- ↑
- ↓
+5
Они закончили начатое.
- ↑
- ↓
+9
Вместе с ЗИЛом господа дерьмократы уничтожили по стране ТЫСЯЧИ СЛАВНЫХ ЗАВОДОВ!!!
- ↑
- ↓
+6
Зачем производить если можно купить? Новая концепция наших топов
- ↓
+5
Завод был построен на территории, известной несколькими объектами: Симонову и Даниловскому монастырям и Тюфелевой роще. В начале XX века там появились несколько заводов, в том числе первый автомобильный завод в России. Жирная двойка по истории Первый это Руссо — Балт ( Рига) 1908 год — тогда Амо вообще даже в планах не было. А так конечно очень жаль, что разбазарили такие огромные заводы и похерили отличную марку авто :(
- ↓
+8
Отдельно хочу отметить, что ЗИЛ был не только промышленным предприятием, но и социальным ФЕНОМЕНОМ. В том числе и спортивном.
Благодаря ЗИЛу существовала замечательная команда «ТОРПЕДО».
Я не её болельщик, более того, как болельщик «СПАРТАКА» имею зуб за то, что столько нам «усложняли» в чемпионатах СССР. Но сколько великих футболистов вышло из ТОРПЕДО и прославили НАШ ФУТБОЛ! В.ИВАНОВ, Э.СТРЕЛЬЦОВ, В.ВОРОНИН, Г.ГУСАРОВ, С.МЕТРЕВЕЛИ, В. ШУСТИКОВ…
В сегодняшней сборной по футболу таких нет…
- ↓
+15
Правильно вообще то ЗИС, при ком построили. Это не просто завод, а это- рабочие места, счастливые семьи, занятость, создание инфраструктуры, базы отдыха, спортивные команды, санатории, престиж страны, обороноспособность страны, дет.сады и ясли и т.п. Жаль что предатели страны всё это уничтожили, они из него не стали делать типа МАН, а просто наживаться на распродажи и интересно кто конкретно это предательство проводил в жизнь, в верху мы знаем — Хрущёв, Горбачёв, Ельцин и их окружение. Москвичи наверно знают!
- ↓
+13
Какой был завод, какие выпускал автомобили, и из-за горстки предателей всё рухнуло.
- ↓
+15
ЗиЛ пережил многое, война не уничтожила завод, воры, пришедшие к власти сожрали ВСЕ.
- ↓
0
Воры, которых мы с Вами ПРИВЕЛИ к власти!
- ↑
- ↓
0
Со мной ?? Я член КПСС и ни разу не голосовал за воров.
- ↑
- ↓
0
Извините, значит Вы были на баррикадах!
- ↑
- ↓
+12
Автозаводы ЗИЛ и АЗЛК (и не только их) погубила дорогая столичная земля под этими предприятиями, которая пошла на продажу и здорово обогатила некоторых господ-рыночников.
- ↓
+5
ЗИЛ особенно жалко, так как не только нужную продукцию выпускал, но и вполне конкурентоспособную. А для многих сельхозпредприятий, можно сказать, оптимальную. По уму, надо было перенести предприятие с «дорогостоящей городской зоны». Но в эпоху сиюминутной огромной выгоды — этого ждать трудно. Хотя бы государство было заинтересовано, тогда и толстосумов можно было заставить принять участие. Сверхзаинтересованности у государства пока нет. Но ещё будет. И многое придётся вернуть…
- ↑
- ↓
+9
И не только заводы. В том числе оказались военные учебные заведения. В частности, ВВИА имени Жуковского. Петровский дворец на Ленинградском проспекте не давал покоя буржуям-крохоборам
- ↑
- ↓
+9
Далее: сокращение коренного населения и замена на приезжих.
Всё это для легитимизации незаконной «приватизации».
Проголосуйте в сентябре 2021 правильно!!!
- ↓
+6
Ликвидация рабочего класса, превращение его в мелкобуржуазную массу — стратегия пришедших к власти либералов.
- ↓
