Легендарные грузовики ЗИЛ
Завод имени Лихачёва является одной из старейших автомобилестроительных компаний СССР и России. Его история и традиции насчитывают уже более 100 лет. К сожалению сейчас завод фактически прекратил своё существование. Но его наследие в виде сотен тысяч грузовых, легковых и специальных автомобилей продолжает жить.
Завод был основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности
Однако, из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство завода не было завершено в срок
15 августа 1918 года ВСНХ на основании декрета Совета Народных комиссаров от 28 июня 1918 года объявил всё имущество завода АМО собственностью республики. Завод, хотя и медленно, но достраивался
Первый собственный полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади
В 1930 году для выпуска на заводе была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С», который впоследствии массово выпускался под названием ЗИС-5
С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150. А с 1957 года перешёл на выпуск ЗИЛ-164
В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130
В конце 1960-х завод ЗИЛ разработал конструкцию бескапотных грузовиков ЗИЛ-170 и провёл их испытания. В 1976 году на завод КамАЗ была передана техническая документация и в 1976 году начался выпуск КамАЗ-5320 на базе разработок ЗИЛ
К 1976 году гордость завода, ЗИЛ-130, серьёзно морально устарел, а новые модели не оправдали ожиданий
Из-за технических и экономических проблем новый ЗИЛ-4331 смог дойти до производства только к моменту распада СССР
После долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен лишь в сентябре 2011 года, но проработал недолго и в 2013 году производство на заводе вновь было остановлено
В 2014 году завод начал производство грузовиков ЗИЛ-432940 с новым стеклопластиковым интегральным оперением кабины. Но их выпуском уже занималось ООО «ЗИЛ», которое не имело никакое отношение к заводу, лишь арендовало его помещения
В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль. Это был грузовик модели ЗиЛ 43276Т
Завод был основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности
Однако, из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство завода не было завершено в срок
15 августа 1918 года ВСНХ на основании декрета Совета Народных комиссаров от 28 июня 1918 года объявил всё имущество завода АМО собственностью республики. Завод, хотя и медленно, но достраивался
Первый собственный полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади
В 1930 году для выпуска на заводе была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С», который впоследствии массово выпускался под названием ЗИС-5
С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150. А с 1957 года перешёл на выпуск ЗИЛ-164
В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130
В конце 1960-х завод ЗИЛ разработал конструкцию бескапотных грузовиков ЗИЛ-170 и провёл их испытания. В 1976 году на завод КамАЗ была передана техническая документация и в 1976 году начался выпуск КамАЗ-5320 на базе разработок ЗИЛ
К 1976 году гордость завода, ЗИЛ-130, серьёзно морально устарел, а новые модели не оправдали ожиданий
Из-за технических и экономических проблем новый ЗИЛ-4331 смог дойти до производства только к моменту распада СССР
После долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен лишь в сентябре 2011 года, но проработал недолго и в 2013 году производство на заводе вновь было остановлено
В 2014 году завод начал производство грузовиков ЗИЛ-432940 с новым стеклопластиковым интегральным оперением кабины. Но их выпуском уже занималось ООО «ЗИЛ», которое не имело никакое отношение к заводу, лишь арендовало его помещения
В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль. Это был грузовик модели ЗиЛ 43276Т
-
Сергей
- 2
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
Хороший грузовик был, наверное, хотя сравнить было не с чем. Других не было. Не было европейских машин, а про американские занали только по наслышке вспоминая армейские Студебекеры.
- ↓
+4
130-й!!! Работяга))))))))))
- ↓
+8
Машина отличная, работал и на бензине и на газу, ни когда не подводил, зимой в кабине Ташкент.
- ↓
+8
Надёжность ЗиЛов можно изучать в университетах. а сами машины до сих пор служат на благо своих хозяев верой и правдой! Просто поставить на них более удачный дизельный мотор и модернизировав трансмиссию и улучшив комфорт можно было выпускать и 130-й и 131-й до сих пор
- ↓
+18
Работал на ЗиЛе с 1982 по 1986 года. Это был не просто завод, а город на 75 тысяч (!) человек — со своими автобусными маршрутами по территории (!), со своей ТЭЦ, с комбинатом бытового обслуживания, с комбинатом общественного питания, было даже собственное ГАИ, которое следило за движением по территории завода и обслуживало парк технологического транспорта с буквами «зил» на номерах. ЗиЛ с филиалами являлся предприятием полного цикла — было собственное литейное, кузнечно-прессовое, сварочное производство, производились рамы, кабины, кузова, двигатели, трансмиссии, мосты — всё на одном заводе! Более того — завод производил даже станки и инструмент — как для собственных нужд, так и на продажу. В качестве ширпотреба производились лучшие по своим временам холодильники, которые всегда были дефицитом, и многие из которых работают по сей день без поломок.
Немного истории — в 1941 году мощности завода эвакуировали в Миасс Челябинской области, на «номерной» авиабомбовый завод, из которого образовался завод УралЗИС (ныне УралАЗ), и в Ульяновск, где образовался завод УльЗИС (ныне УАЗ). А опустевшие цеха в Москве заминировали, чтобы в случае захвата фашистами Москвы они не достались врагу.
И вот то, что не удалось тогда сделать фашистам — уничтожить завод ЗИС ( как и сотни и тысячи других предприятий, составлявших промышленную мощь Великой Державы) — с «успехом» удалось… ну вы сами знаете, кому. Кто был у власти в 2011 году — надеюсь, все помнят.
- ↓
+5
Машины со всех регионов России. В г. Миасс после эвакуации ЗИСа стали выпускать прорадителей современного УРАЛа. Первоначально их называли УралЗИС, с последующим переименованием УралАЗ…
- ↓
+13
ЗИЛу не повезло, что завод изначально построили в столице. Кто-же тогда мог предположить, что в условиях капитализма на первое место выйдет рыночная стоимость на землю, а специалистов, оборудование и заводские корпуса можно равнодушно пустить «под нож».
- ↓
+17
В бытность 72 года, еще совсем пацаном, по варшавскому шоссе, ехав автобусе, я видел на высоченных плакатах через каждую сотню метров все модели грузовиков ЗИЛ. Тогда шоссе было двухрядное. Машин мало. Ехали быстро. Хотелось по шоссе проехать еще и сесть к окну. Какая была гордость за то что мы такие большие и сильные… а сейчас только газом торгуем… и подлости от государства на увеличение налогов, квартплаты и пенсинного возраста слышим. Стыдно. Путин все же намного больше Брежнева у власти. Стыдно!
- ↓
Комментарий удалён за нарушение
+4
Вы про какие достижения говорите?
- ↑
- ↓
+21
Отец (водил с 1942 года) рассказывал, с Зила на Газ в наказанье пересаживали. Отличные машины для своего времени были. Вот только не понятно, зачем завод угробили менделевские министеры? Ведь продукция спросом пользовалась. Те же Бычки были на порядок лучше Газелей. То, что завод целенаправленно развалили и обанкротили назначенные «эффективные» менагеры даже не подлежит сомнению.
- ↓
