Советские пикапы
Поскольку в СССР с частными сельскохозяйственными угодьями было не очень хорошо (скажем даже «никак»), грузопассажирские пикапы не были востребованной разновидностью автомобильного транспорта. Но всё-таки они существовали.
До войны выпускали две серийные модели пикапов — ГАЗ-4 и ГАЗ-415, после войны был большой перерыв, а затем всё свелось к классическому Иж-27151. Но были и другие модели, в основном внутризаводские, изготовляемые из бракованных кузовов.
Эти машины не были серийными в полном смысле этого слова и производились по остаточному принципу. Бракованные кузова моделей 2101, 2102, 2104, 2105 и 2107. Возможно, существовали версии из 2103 и 2106, но экземпляров и фотографий не сохранилось. Делались такие пикапы с помощью банального обрезания задней части кузова и широко использовались для внутризаводских нужд.
На госпраздники ВАЗ предоставлял городу для технических нужд до 50 пикапов одновременно.
Легендарный грузопассажирский автомобиль, единственный советский серийный пикап, производившийся с 1972 по 2001 год. Основной была версия лёгкого развозного фургона Иж-2715. Машина существовала в ряде модификаций, с различным оформлением экстерьера, интерьера и технической «начинкой».
Экспортная версия, изначально известная как Elite PickUp.
Это уже не внутризаводской пикап, а опытный ВАЗ, предполагавшийся к постановке на конвейер. Предполагалось, что в кузове будет паковаться палатка, раскладывающаяся прямо из автомобиля. Впоследствии единственный экземпляр стал одной из рядовых «техничек» ВАЗа.
Было сделано более 5000 таких автомобилей, но в частные руки они попадали крайне редко.
Серийный пикап, появившийся уже на излёте СССР, производился с 1990 по 1992 год.
Пикап на базе «горбатого», предназначенный для внутризаводских нужд. Таких машин было сделано несколько на базе бракованных кузовов различных моделей ЗАЗ.
Первый советский пикап на базе ГАЗ-А. Причём использовалась кабина от грузовика ГАЗ-АА. Всего было изготовлено 11500 экземпляров.
До войны выпускали две серийные модели пикапов — ГАЗ-4 и ГАЗ-415, после войны был большой перерыв, а затем всё свелось к классическому Иж-27151. Но были и другие модели, в основном внутризаводские, изготовляемые из бракованных кузовов.
ВАЗ-2101 «Пикап»
Эти машины не были серийными в полном смысле этого слова и производились по остаточному принципу. Бракованные кузова моделей 2101, 2102, 2104, 2105 и 2107. Возможно, существовали версии из 2103 и 2106, но экземпляров и фотографий не сохранилось. Делались такие пикапы с помощью банального обрезания задней части кузова и широко использовались для внутризаводских нужд.
Версия пикапа на базе ВАЗ-2104
На госпраздники ВАЗ предоставлял городу для технических нужд до 50 пикапов одновременно.
Внутризаводской пожарный пикап на базе ВАЗ-2101
Иж-27151
Легендарный грузопассажирский автомобиль, единственный советский серийный пикап, производившийся с 1972 по 2001 год. Основной была версия лёгкого развозного фургона Иж-2715. Машина существовала в ряде модификаций, с различным оформлением экстерьера, интерьера и технической «начинкой».
Иж-27151−013−01
Экспортная версия, изначально известная как Elite PickUp.
Опытный Иж-6Г, первый прототип Иж-27151
ВАЗ-2016 «Турист» (1976)
Это уже не внутризаводской пикап, а опытный ВАЗ, предполагавшийся к постановке на конвейер. Предполагалось, что в кузове будет паковаться палатка, раскладывающаяся прямо из автомобиля. Впоследствии единственный экземпляр стал одной из рядовых «техничек» ВАЗа.
ГАЗ-415 (1939−1941), серийный довоенный пикап на базе «эмки»
Было сделано более 5000 таких автомобилей, но в частные руки они попадали крайне редко.
ЗАЗ-968МП (1990)
Серийный пикап, появившийся уже на излёте СССР, производился с 1990 по 1992 год.
ЗАЗ-965П
Пикап на базе «горбатого», предназначенный для внутризаводских нужд. Таких машин было сделано несколько на базе бракованных кузовов различных моделей ЗАЗ.
Внутризаводской пикап на базе «Москвича-407» (около 1960 года)
ГАЗ-4 (1933−1937)
Первый советский пикап на базе ГАЗ-А. Причём использовалась кабина от грузовика ГАЗ-АА. Всего было изготовлено 11500 экземпляров.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
Увы машины, не моя стихия. Для меня все машины начиная от революции и кончая разводом СССР были дороги, так как они были изготовлен руками нашего народа, и нашими машинными констпукторами. Да если взять, то в свое время и заграница не мало ввела в эксплуатацию автомобили изготовленные в СССР.
- ↓
+2
Пикапы это вечная тема, такая компоновка машин востребована постоянно. На «Москвиче» мы вывозили огромный стог сена, и не один раз.
- ↓
+3
Советские пикапы в частные руки не продавали, я себе купил каблук- ИЖ 2715, где то уже в 95-ом, занимались мелкой торговлей, так что он очень помогал.
- ↓
+6
Последнее фото ГАЗ-4-какой красавец! У меня аж сердце замерло!
- ↓
+4
Жаль, что «шестёрочный» пикап так и не вышел в серийное производство…
- ↓
0
Ну, он был не один… мелкая серия, видимо… я такой видел в Челябинске в 1980 году у СТО ВАЗ
- ↑
- ↓
0
А я только на этих фото увидел…
- ↑
- ↓
0
заз априори не мог быть полноценным пикапом из за заднего расположения движка, просто срезали часть крыши и все
- ↓
+8
Даже ЗАЗ пикап был оказывается, интересно:)))
- ↓
+11
Забыли о пикапах на базе ГАЗ-24 «Волга». Их мелкосерийно делал Чебоксарский авторемонтный завод. Использовались конечно б/у машины.
- ↓
0
Что характерно, Воронежский авторемзавод тоже делал пикапы из б/у ГАЗ-24.
- ↑
- ↓
+6
Да и семейство М-2335 как-то в стороне оказалось, хотя задумано, разработано и подготовлено к серийному производству было ещё при СССР
- ↑
- ↓
