История развозных автомобилей "Москвич"
Так сложилось, что на протяжении всего периода своего существования, начиная от образования завода, заканчивая его банкротством, «Москвич» был единственным в стране автомобильным предприятием, который всегда имел в производственной программе легкие развозные (сейчас «коммерческие») автомобили на базе легковушек.
В пятидесятых годах появились УАЗы, в шестидесятых грузопассажирские функции частично исполняли Волги-универсалы, а в семидесятых был освоено производство «каблука» от ИЖа. Однако, «москвичевские» фургоны всегда находили свою нишу и с каждым новым поколением легковых автомобилей завод неизменно предлагал новый фургон. Они редко становились героями фильмов, и уж точно не являлись заветной мечтой миллионов советских людей, как это было с Волгой или Жигулями. Только вот жизнь крупного и не очень города без таких незаметных автомобилей порой может заметно осложниться.
Касаться в рамках данных обзоров легковых автомобилей мы не будем, так как это «совсем другая история», а сосредоточимся на сменах поколений грузопассажирских авто и их модификаций. В 1948 году на конвейер встает первенец грузопассажирского направления МЗМА — дерево-металлический фургон модели 400-422. Ходит легенда, согласно которой на «смотре» техники в 1948 году Сталин одобрительно кивнул, находясь подле «Буратино». Вполне возможно, вождь оценил возможность экономии дефицитного металла при производстве новой модели, что и повлияло на его решение о запуске. Так или иначе, утилитарный фургон, который использовался для инкассирования монет из телефонов — автоматов и доставки почты, продержался на конвейере до 1956 года, пройдя в 1954-ом модернизацию до версии 401-422 (мощность двигателя выросла на 3 л.с.)
Интерес к данной модели в последнее время значительно возрос. На наших иллюстрациях представлены, в частности, отреставрированные образцы от мастерской Шаманского…
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/972cf5a77f.jpg)
… и музея газеты «Авторевю»
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/904d25b5a6.jpg)
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/221b80776b.jpg)
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/d34ab5569f.jpg)
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/8f14be7733.jpg)
… современники жалуются на неразвитую сервисную сеть и трудности в приобретении бензина и масла.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/f1921895fe.jpg)
Помимо заводского фургона, МЗМА выпускал и шасси 400-420К для самостоятельной установки на него необходимых надстроек и кузовов. Большое количество источников расшифровывает литеру «К», как «коммерческий», однако, подробная расшифровка вызывает вопросы, т.к. в свободную продажу шасси не поступало и к коммерции никакого отношения не имело. Как бы то ни было, авторемонтных предприятий и профильных ведомств в стране было великое множество, отсюда и бессчетное количество модификаций — как внешне удачных, так и не очень.
Надпись «Сосиски» неуловимо напоминает логотип Кока-Колы
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/6da92aa8fc.jpg)
Аэродромный фургон АПА-7 (пусковая установка)
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/91cef64514.jpg)
Восстановленный образец
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/aba4bafda4.jpg)
Ещё один «коммерческий» фургон в потоке. Второй ряд, второй автомобиль справа.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/b7ccf62ab4.jpg)
Водителя «Мосторгтранса» постигла неудача. Хочется верить, что для него все обошлось.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/0192153b98.jpg)
Прекрасная историческая фотография. В левом нижнем углу два человека перемещаются на пикапе.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/ca18cc4c2f.jpg)
Кстати, пикап мог бы стать серийным…
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/02a8450223.jpg)
… Как и универсал 400-421
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/4640da75ec.jpg)
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/9ddac5aee3.jpg)
В ходе подготовки статьи на одном из форумов ознакомился с версией, согласно которой универсал не был принят к производству из-за непонимания автомобильными чиновниками места для новой модели в производственной программе завода. В итоге было решено увеличить производство фургонов и не вводить новую модель. Такой вариант вполне возможен, т.к. универсалы в частные руки тогда не продавались. Так или иначе, несколько опытных образцов автомобиля с разной навеской дверей все же было построено.
Учащиеся автокласса изучают списанный Москвич 400-422. Обратите внимание, что задние стекла выставлены. Скорее всего, это сделано для удобства изучения интерьера автомобиля.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/cec0da5ea5.jpg)
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/dc7b7f6f65.jpg)
Москвич-430. Автомобиль менее харизматичный, чем «Буратино», обладавший, однако, рядом нововведений по сравнению с предшественником. В основе «четыреста двадцать третьего» лежала база уже не седана, а первого в СССР универсала Москвич-423Н. Внешне фургон, производство которого было начато в 1958 году, отличался от универсала лишь заглушками в окнах и задней двери. Позже, в 1961 году фургон получил собственные боковые панели, более угловатые подштамповки на месте окон и единый водосточный желоб по всей длине крыше.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/9e3ac27e01.jpg)
Реклама Москвича наглядно демонстрирует, что погрузочная высота была отнюдь не гуманной. Особенно, для хрупкой девушки. Необходимость унификации по семейству вносила свои коррективы. На фотографии представлена уже модернизированная версия.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/cc710f4ffb.jpg)
Ещё одна реклама
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/a6ce69f514.jpg)
Лаконичный автомобиль.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/5ef0e86dd7.jpg)
Фургон выпускался в двух исполнениях — со стеклом в задней двери и с заглушкой. От этого зависела высота перегородки в салоне — при отсутствии стекла перегородка достигала крыши, при его отсутствии — заканчивалась за задними сидениями. Кадр из фильма Листопад, 1966 год.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/cee552dd85.jpg)
Ещё один кадр из кинохроники.
Москвич-430 в окружении «коллег» — слева Москвич-402, справа виднеется передок Москвича-407. Помимо прочего, фотография отлично подчеркивает разницу в размерах между «двадцать-первой» Волгой и скромным Запорожцем.
Кадр из фильма «Три тополя на Плющихе», 1967 год.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/e7d1e30600.jpg)
Идентичный по цвету и исполнению экземпляр был запечатлен мной на Автоэкзотике-2009. Рядом с ним полноприводный Москвич-410/410Н (справа) и Москвич-408 (слева)
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/b2efcf2a1d.jpg)
В 1964 году в серию выходит самый элегантный из когда-либо серийно выпускавшихся Москвичей — «четыреста восьмой». Он быстро завоевывает «сердца покупателей» и неплохо продается на экспортных рынках. В 1966 году появляется и грузовая версия, о которой и пойдет наш сегодняшний рассказ — Москвич-433.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/ac5dc8770d.jpg)
Москвич-433 и его более мощная модификация Москвич-434 по сути стали плодом решения Партии о почти двукратном увеличении производства грузовиков в стране. Наверняка, в чертежах машина на тот момент (весна 1966 ого года) уже существовала, однако, в нашей автомобильной истории политические реалии играли несравнимо большую роль, чем экономическая эффективность или необходимость обновления модельного ряда. Фургону с политической волей повезло и уже в конце 66-ого года элегантные машины, прозванные за гафрированные бока «стиралкой» бегали по улицам городов, доставляя школьные завтраки и текстиль.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/856a8055d8.jpg)
Пожалуй, трудно представить более элегантный автомобиль утилитарного назначения. До 1972 года задняя дверь состояла из двух половинок — рамки заднего стекла/крышки и откидывающейся вниз дверцы. Затем дверь стала цельной.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/062b04efab.jpg)
Поздний вариант с цельной дверью
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/f474743c28.jpg)
Рекламный плакат, изображающий универсальность модели. Задняя дверь ещё двустворчатая. Обратите внимание, что «поворотники» красные — дань американскому автопрому.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/4e75236267.jpg)
Бессменный поставщик советских автомобилей на Запад Скальдия-Волга всегда создавала яркие и эффектные снимки для своих «подопечных». На переднем плане — Москвич-426, на заднем — 433.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/032b8991b4.jpg)
Автоэкспорт не отставал и внимательно отслеживал обновления моделей. На снимке фургон и универсал после рестайлинга 1969 года. Задние фонари при этом оставались без изменений
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/91005b959c.jpg)
Фургоны выпускались в двух версиях — 433 (с более слабым «четыреста-восьмым» двигателем) и 434 (с мощным «четыреста двенадцатым»).
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/fec3ae3d79.jpg)
Серийный пикап на базе «четыреста тридцать третьего» смотрелся бы очень эстетично, но, увы, в серию не пошел.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/bb7fe82890.jpg)
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/49b3b86e43.jpg)
В 1976 году семейство 408/412 ещё раз серьезно модернизируется и превращается в 2138/2140 соответственно. Несмотря на попытки дизайнеров придать «мордочке» более современный вид, а так же избавится от вышедших из автомобильной моды хромированных элементов, базовый автомобиль выглядел уже морально устаревшим. В случае с универсалом и фургоном ситуацию ухудшали и «плавники» задних крыльев в купе со сложной, но не актуальной для второй половины семидесятых пластикой задних фонарей. В таком виде автомобиль выпускался до 1981 года, когда уступил место более функциональному Иж-2715 «Каблук»
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/0d6aae3812.jpg)
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/72b7ca5968.jpg)
Формально «Каблук», появившийся в 1972 году, являлся уже самостоятельно разработкой Ижевского Автозавода, однако, без знаменитого предка популярная модель вряд ли появилась бы на свет.
В пятидесятых годах появились УАЗы, в шестидесятых грузопассажирские функции частично исполняли Волги-универсалы, а в семидесятых был освоено производство «каблука» от ИЖа. Однако, «москвичевские» фургоны всегда находили свою нишу и с каждым новым поколением легковых автомобилей завод неизменно предлагал новый фургон. Они редко становились героями фильмов, и уж точно не являлись заветной мечтой миллионов советских людей, как это было с Волгой или Жигулями. Только вот жизнь крупного и не очень города без таких незаметных автомобилей порой может заметно осложниться.
Касаться в рамках данных обзоров легковых автомобилей мы не будем, так как это «совсем другая история», а сосредоточимся на сменах поколений грузопассажирских авто и их модификаций. В 1948 году на конвейер встает первенец грузопассажирского направления МЗМА — дерево-металлический фургон модели 400-422. Ходит легенда, согласно которой на «смотре» техники в 1948 году Сталин одобрительно кивнул, находясь подле «Буратино». Вполне возможно, вождь оценил возможность экономии дефицитного металла при производстве новой модели, что и повлияло на его решение о запуске. Так или иначе, утилитарный фургон, который использовался для инкассирования монет из телефонов — автоматов и доставки почты, продержался на конвейере до 1956 года, пройдя в 1954-ом модернизацию до версии 401-422 (мощность двигателя выросла на 3 л.с.)
Интерес к данной модели в последнее время значительно возрос. На наших иллюстрациях представлены, в частности, отреставрированные образцы от мастерской Шаманского…
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/972cf5a77f.jpg)
… и музея газеты «Авторевю»
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/904d25b5a6.jpg)
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/221b80776b.jpg)
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/d34ab5569f.jpg)
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/8f14be7733.jpg)
… современники жалуются на неразвитую сервисную сеть и трудности в приобретении бензина и масла.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/f1921895fe.jpg)
Помимо заводского фургона, МЗМА выпускал и шасси 400-420К для самостоятельной установки на него необходимых надстроек и кузовов. Большое количество источников расшифровывает литеру «К», как «коммерческий», однако, подробная расшифровка вызывает вопросы, т.к. в свободную продажу шасси не поступало и к коммерции никакого отношения не имело. Как бы то ни было, авторемонтных предприятий и профильных ведомств в стране было великое множество, отсюда и бессчетное количество модификаций — как внешне удачных, так и не очень.
Надпись «Сосиски» неуловимо напоминает логотип Кока-Колы
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/6da92aa8fc.jpg)
Аэродромный фургон АПА-7 (пусковая установка)
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/91cef64514.jpg)
Восстановленный образец
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/aba4bafda4.jpg)
Ещё один «коммерческий» фургон в потоке. Второй ряд, второй автомобиль справа.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/b7ccf62ab4.jpg)
Водителя «Мосторгтранса» постигла неудача. Хочется верить, что для него все обошлось.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/0192153b98.jpg)
Прекрасная историческая фотография. В левом нижнем углу два человека перемещаются на пикапе.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/ca18cc4c2f.jpg)
Кстати, пикап мог бы стать серийным…
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/02a8450223.jpg)
… Как и универсал 400-421
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/4640da75ec.jpg)
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/9ddac5aee3.jpg)
В ходе подготовки статьи на одном из форумов ознакомился с версией, согласно которой универсал не был принят к производству из-за непонимания автомобильными чиновниками места для новой модели в производственной программе завода. В итоге было решено увеличить производство фургонов и не вводить новую модель. Такой вариант вполне возможен, т.к. универсалы в частные руки тогда не продавались. Так или иначе, несколько опытных образцов автомобиля с разной навеской дверей все же было построено.
Учащиеся автокласса изучают списанный Москвич 400-422. Обратите внимание, что задние стекла выставлены. Скорее всего, это сделано для удобства изучения интерьера автомобиля.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/cec0da5ea5.jpg)
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/dc7b7f6f65.jpg)
Москвич-430. Автомобиль менее харизматичный, чем «Буратино», обладавший, однако, рядом нововведений по сравнению с предшественником. В основе «четыреста двадцать третьего» лежала база уже не седана, а первого в СССР универсала Москвич-423Н. Внешне фургон, производство которого было начато в 1958 году, отличался от универсала лишь заглушками в окнах и задней двери. Позже, в 1961 году фургон получил собственные боковые панели, более угловатые подштамповки на месте окон и единый водосточный желоб по всей длине крыше.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/9e3ac27e01.jpg)
Реклама Москвича наглядно демонстрирует, что погрузочная высота была отнюдь не гуманной. Особенно, для хрупкой девушки. Необходимость унификации по семейству вносила свои коррективы. На фотографии представлена уже модернизированная версия.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/cc710f4ffb.jpg)
Ещё одна реклама
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/a6ce69f514.jpg)
Лаконичный автомобиль.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/5ef0e86dd7.jpg)
Фургон выпускался в двух исполнениях — со стеклом в задней двери и с заглушкой. От этого зависела высота перегородки в салоне — при отсутствии стекла перегородка достигала крыши, при его отсутствии — заканчивалась за задними сидениями. Кадр из фильма Листопад, 1966 год.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/cee552dd85.jpg)
Ещё один кадр из кинохроники.
Москвич-430 в окружении «коллег» — слева Москвич-402, справа виднеется передок Москвича-407. Помимо прочего, фотография отлично подчеркивает разницу в размерах между «двадцать-первой» Волгой и скромным Запорожцем.
Кадр из фильма «Три тополя на Плющихе», 1967 год.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/e7d1e30600.jpg)
Идентичный по цвету и исполнению экземпляр был запечатлен мной на Автоэкзотике-2009. Рядом с ним полноприводный Москвич-410/410Н (справа) и Москвич-408 (слева)
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/b2efcf2a1d.jpg)
В 1964 году в серию выходит самый элегантный из когда-либо серийно выпускавшихся Москвичей — «четыреста восьмой». Он быстро завоевывает «сердца покупателей» и неплохо продается на экспортных рынках. В 1966 году появляется и грузовая версия, о которой и пойдет наш сегодняшний рассказ — Москвич-433.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/ac5dc8770d.jpg)
Москвич-433 и его более мощная модификация Москвич-434 по сути стали плодом решения Партии о почти двукратном увеличении производства грузовиков в стране. Наверняка, в чертежах машина на тот момент (весна 1966 ого года) уже существовала, однако, в нашей автомобильной истории политические реалии играли несравнимо большую роль, чем экономическая эффективность или необходимость обновления модельного ряда. Фургону с политической волей повезло и уже в конце 66-ого года элегантные машины, прозванные за гафрированные бока «стиралкой» бегали по улицам городов, доставляя школьные завтраки и текстиль.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/856a8055d8.jpg)
Пожалуй, трудно представить более элегантный автомобиль утилитарного назначения. До 1972 года задняя дверь состояла из двух половинок — рамки заднего стекла/крышки и откидывающейся вниз дверцы. Затем дверь стала цельной.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/062b04efab.jpg)
Поздний вариант с цельной дверью
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/f474743c28.jpg)
Рекламный плакат, изображающий универсальность модели. Задняя дверь ещё двустворчатая. Обратите внимание, что «поворотники» красные — дань американскому автопрому.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/4e75236267.jpg)
Бессменный поставщик советских автомобилей на Запад Скальдия-Волга всегда создавала яркие и эффектные снимки для своих «подопечных». На переднем плане — Москвич-426, на заднем — 433.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/032b8991b4.jpg)
Автоэкспорт не отставал и внимательно отслеживал обновления моделей. На снимке фургон и универсал после рестайлинга 1969 года. Задние фонари при этом оставались без изменений
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/91005b959c.jpg)
Фургоны выпускались в двух версиях — 433 (с более слабым «четыреста-восьмым» двигателем) и 434 (с мощным «четыреста двенадцатым»).
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/fec3ae3d79.jpg)
Серийный пикап на базе «четыреста тридцать третьего» смотрелся бы очень эстетично, но, увы, в серию не пошел.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/bb7fe82890.jpg)
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/49b3b86e43.jpg)
В 1976 году семейство 408/412 ещё раз серьезно модернизируется и превращается в 2138/2140 соответственно. Несмотря на попытки дизайнеров придать «мордочке» более современный вид, а так же избавится от вышедших из автомобильной моды хромированных элементов, базовый автомобиль выглядел уже морально устаревшим. В случае с универсалом и фургоном ситуацию ухудшали и «плавники» задних крыльев в купе со сложной, но не актуальной для второй половины семидесятых пластикой задних фонарей. В таком виде автомобиль выпускался до 1981 года, когда уступил место более функциональному Иж-2715 «Каблук»
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/0d6aae3812.jpg)
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/72b7ca5968.jpg)
Формально «Каблук», появившийся в 1972 году, являлся уже самостоятельно разработкой Ижевского Автозавода, однако, без знаменитого предка популярная модель вряд ли появилась бы на свет.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2014/03/16/9a7f51a3df.jpg)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+1
Москвичик, родной.Убили гады.
- ↓
+1
cпасибо, сейчас такие, но только более современные машинки актуальные для нашего времени, спрос идет…
- ↓
+2
Хорошая, познавательная подборка, но не с вполне корректными комментариями: Ижевский автозавод тоже всегда имел грузовые модификации в своей программе, Москвич-433/434 выпускался и Москве и в Ижевске одновременно, но за коренное улучшение характеристик фургона (увеличение объёма кузова) взялись только в Ижевске, самостоятельно и независимо от АЗЛК разработав фургон ИЖ-2715 и пикап ИЖ-27151. Большой их количество шло на экспорт. Для финнов делали удинённый пикап ИЖ-27151 (http://compir.in.ua/tag/%D0%B8%D0%B6-27151/). А АЗЛК остался со своим фургоном с низким потолком. Будь у Ижевского автозавода другая модель на производстве, каблук всё равно бы появился. Красные задние фонари — это не американская традиция, не было требований о наличии жёлтого цвета: как требования появились, фонарь разделили…
- ↓
+2
Наши машины — самые лучшие в Мире.
- ↓
+2
Серёжа ОГРОМНОЕ ТЕБЕ СПАСИБО!!! Аж сердце щимит, какая КРАСОТА !!!, куда там каким то кабриолетам.
- ↓
+1
+и все, в машинах я не разбираюсь.
- ↓
+1
Прекрасные исторические фотографии!!!
- ↓