Неизвестные советские самолёты

Интересные снимки 1941 года, сделанные в начале операции «Барбаросса», дающие представление об атмосфере тех трагических и героических дней.
ХРОНИКА СОБЫТИЙ 22-28 ИЮНЯ 1941 ГОДА
По данным фонда 13-й бомбардировочной авиационной дивизии (далее БАД) генерал-майора Ф.П. Полынина в Центральном архиве министерства обороны РФ известно, что на аэродроме Бобруйск 22 июня 1941 года базировались самолеты управления дивизии, 24-го Краснознаменного скоростного бомбардировочного авиационного полка (далее СБАП) подполковника П.И. Мельникова и 97-го ближнее бомбардировочного авиационного полка (далее ББАП) майора Е.Л. Иванцова, также курсов командиров звеньев (далее ККЗ). На курсах обучались не только летчики 13-й БАД, но и пилоты 13-го, 16-го и 39-го СБАП, относившихся к9-й 11-й и 10-йсмешанным авиационным дивизиям (САД) ВВС Западного особого военного округа (ЗапОВО). Руководил курсами капитан Никифоров. Кроме того, к утру 22 июня на поле Бобруйского аэродрома скопились перегоняемые в приграничные полки самолеты: четыре Ил-2, предназначавшиеся для 74 штурмового авиационного полка (далее ШАП) 10-й САД, 21 Пе-2, уже включенные в состав 16-го СБАП 11 -й САД и семь Пе-2, также уже числящиеся в состав 13-го СБАП 9-й САД. В результате последующих событий самолеты, предназначенные для 74-го ШАП и 13-го СБАП воевали в составе 13-й БАД (всего не менее двух Ил-2 и девяти Пе-2), а до части «Пешек» 16-го СБАП все-таки добрались экипажи одной из эскадрилий этого полка.
В первый день войны самолеты 24-го, 121-го, 125-го и 130СБАПов, а также Курсов командиров звеньев нанесли бомбовые удары по немецкой территории. Советские летчики бомбили аэродромы, склады, скопления войск и артиллерийские позиции в районах Бяла-Подляски, Седльца, Коссова и Сувалок. Всего было выполнено 127 боевых вылетов, сброшено 636 ФАБ-100, 102 ФАБ-504.
Бомбардировщики совершали боевые вылеты без истребительного прикрытия в районы базирования основных сил немецкой истребительной авиации и расположения зенитных батарей.' Несмотря на такие сложные условия, все группы выполнили свои задачи и произвели прицельное бомбометание по атакуемым объектам, однако, к сожалению, потери были очень серьезными. До 45% экипажей не возвратились на свои аэродромы.
БОЕВОЙ СОСТАВ ЧАСТЕЙ 13-й БАД, ДИСЛОЦИРОВАННЫХ НА БОБРУЙСКОМ АЭРОДРОМЕ 22 ИЮНЯ 1941 ГОДАТипИсправныхНеисправных ВсегоЭкипажиУправлениеСБ1-11У-21-1-24 СБАПСБ2810*3850УСБ235-У-2213-97 ББАПСу-23614**5051УСБ1-1-У-24-4-ККЗСБ19-1919ИтогоСБ48105870Су-236145051УСБ336-У-2718-ВСЕГО9428122121* 5 СБ неисправны, у 5 СБ исчерпан ресурс моторов;
** 14 Су-2 собраны но не введены в строй.
В течение дня самолеты еще, как минимум, трех советских авиаполков «наносили визиты» на Бобруйский аэродром. Первыми были 16 СБ 39-го СБАП 10-й САД (по другим данным 17 СБ), около полудня перелетевшие в Бобруйск, так как аэродром Пинск, на котором базировался 39-й СБАП, подвергся массированным атакам самолетов 2-го авиакорпуса Люфтваффе. Эти машины уже вечером 22 июня подчинили командиру 24-го СБАП и в дальнейшем они действовали в составе этого полка.
Вторыми оказались две группы 121 -го СБАП: девять СБ из 4-й эскадрильи (АЭ) и два СБ из 5-й, которые около 15:00, после выполнения боевого вылета произвели промежуточную посадку для дозаправки, после чего перелетели на свой аэродром Ново Серебрянка.
Последним появился ДБ-Зф из 3-й АЭ 98-го ДБАП, совершивший вынужденную посадку после 18.00 из-за серьезных боевых повреждений. В районе цели он был обстрелян огнем ЗА и атакован тремя истребителями. Судя по всему, эта машина уже никуда из Бобруйска не улетела.


Расположение аэродрома г.Бобруйск на картах 30-х годов и снимке наших дней сделанного со спутника. К сожалению до сих пор не удалось точно привязать на местности выявленные постройки и ангары, вполне возможно что здания не пережили войны и в послевоенные годы были снесены.
Командование 13-й БАД еще утром приняло меры для «разгрузки» Бобруйского аэродрома от скопившихся на нем самолетов, а также от начавших прибывать боевых машин с передовых аэродромов ЗапОВО. В течение дня 35 боеготовых Су-2 97-го ББАП перелетели на аэродром Миньки, исправные самолеты 1-й и 5-й АЭ 24-го СБАП — на аэродром Тейки-чи, а 2-й и 4-й АЭ 24-го СБАП — на аэродром Телуша. Пять СБ из 39-го СБАП «транзитом» перелетели на аэродром Тейкичи и еще 11 — на аэродром Ново Серебрянка. Надо сказать, что данное решение было весьма своевременным, так как уже вечером бобруйский аэродром подвергся атаке немецких самолетов, но на нем оставалось не так уж много целей. В результате налета был потерян только один СБ из 3-й эскадрильи 24-го СБАП.
Дальнейший ход событий и интересующие нас перемещения материальной части на Бобруйском аэродроме по документам штаба ВВС Западного фронта, штаба дивизии и штабов полков проследить чрезвычайно сложно, а по большинству дней практически невозможно. Оперативные сводки штабов 13-й БАД и подчиненных дивизии полков за 22-26 июня 1941 года очень скупы и лаконичны. В них, как и положено, в основном, содержится количество вылетов, сброшенных бомб и сбитых самолетов. Тем не менее, немногочисленные имеющиеся данные представляют большой интерес.
23.06.41 г. В конце дня 23 июня в Бобруйск перелетели «чайки» ведомые заместителем командира 123-го ИАП 10-й САД капитаном Савченко. Они стали так называемой «приданной группой истребителей», упоминаемой в оперсводках 13-й БАД. Согласно сводке №3 от 23.06.41 штаба ВВС ЗапОВО, известно, что:
«ВВС противника в течение ночи с 22 на23.06(...)в22.30и01.15группами по 4 самолета бомбили аэродром и город Бобруйск, в результате на аэродроме Бобруйск был уничтожен 1 Су-2, повреждено служебное здание и летное поле. Огнем нашей ЗА над Бобруйском сбит 1 двухмоторный бомбардировщик противника». По документам 24-о СБАП 23.06.41 прямым попаданием уничтожен СБ из 5-й АЭ.
24.06.41. Из Оперативной сводки №3 от 24.06.41, штаба 13-й БАД: «Аэродром и гор. Бобруйск подвергались бомбардировке в 12:35 -12 самолетов, в 20:30 — 7, 21:15- 5. Сброшено на аэродром до 80 бомб различных калибров, сгорел СБ».
Документы 24-го СБАП сообщают, что в тот день личный состав 3-й АЭ прибыл на аэродром Телуша без матчасти. Таким образом, к концу дня 24 июня на бобруйском аэродроме, судя по всему, исправных бомбардировщиков 13-й БАД не осталось…
25.06.41. Из Оперативной сводки №4 от 25.06.41 штаба 13-й БАД: «Приданные 9 И-153 продолжали прикрывать аэродром и гор. Бобруйск в воздушных боях сбит 1 Ю-88».
26.06.41. Из Оперативной сводки №5 штаба 13-й БАД: «24.06. в 20:30 7 До-17 бомбардировали аэродром БобруйскН(высота, прим. авт) -800 м. сброшено до 40 разнокалиберных бомб. 21:15 5 До-17 бомбардировали аэродром Бобруйск на той же высоте, сброшено до 15 бомб. 15:00 25.06. скурсом270Н- 1500с-тпр-ка производил разведку Бобруйска. В результате воздушного боя с нашими истребителями был сбит, тип не установлен.
26.06.41. «4:30дваЮ-88свысоты 1000 м бомбардировали аэродром Бобруйск. 7:00 26.06 произвели налет два Ю-88 на Бобруйск, нашими истребителями были отогнаны и в районе Слуцка сбиты».

Схема дислокации группировки ВВС ЗАП ВО на 22.06.1941 г.
В этот же день в Бобруйск из Минска перебазировался 160-й ИАП 43-й ИАД. Потеряв, в основном, на земле большую часть самолетов, но сохранив личный состав, штаб полка действовал самостоятельно, фактически выйдя из состава дивизии. В боевом составе сильно поредевшего полка оставались всего несколько машин, и основное, что требовалось его командиру — майору Костромину — это самолеты.
В Бобруйске ему улыбнулась удача в виде 10 «чаек» сборной группы 10-й САД. К этому времени штабы и личный состав полков 10-й САД направлялись в тыл за новыми самолетами. Пилоты «сборной группы», судя по всему, передав свои машины 160-му ИАП, отправились вслед за товарищами в тыл «на переучивание». Собственно, и 160-й ИАП задержался в Бобруйске ненамного дольше. Точных данных, когда состоялось его перебазирование, к сожалению, в документах нет, но уже 28 июня полк находился в районе Могилева.
26 июня бобруйский аэродром готовился к эвакуации. Фактически этот день стал последним, когда с него действовали самолеты ВВС РККА. Следующая оперсводка №6 от 28.06.41 штаба 13-й БАД отмечает новое место расположения штаба дивизии — Ново Серебрянка(основной аэродром 121 -го СБАП). Туда же был передислоцирован с аэродромов Тейкичи и Телуша 24-й СБАП. Эвакуация штаба дивизии и 160-го ИАП вероятно произошла в ночь с 26 на 27 июня. Это косвенно подтверждается отсутствием оперсводки штаба дивизии за тот день, хотя боевые вылеты полки дивизии выполняли.
Bf-109F из состава 7/JG 51 на аэродроме Бобруйск 11 июля 1941 г.
А уже вечером 27 июня район бобруйского аэродрома превратился в поле боя. Из доклада командира 47-го стрелкового корпуса командующему войсками 4-й армии о действиях управления корпуса с 23 июня по 3 июля 1941 года говорится:
«27.6.41 г. из района Пырашево (10 км восточнее Узла) через Пухо-вичи, Осиповичи в 10 часов вышел на восточный берег р. Березина в районе Бобруйск. К этому времени Бобруйск был эвакуирован, мосты подготовлены к взрыву. В 22.00 27.6.41 г., при появлении танков противника, распоряжением командующего 4-й армией взорваны три моста через р. Березина в районе Бобруйск. Противник вел разведку мелкими группами мотоциклистов в сопровождении танков и пытался переправиться на восточный берег р. Березина. Попытки противника переправиться на восточный берег р. Березина были отбиты.
28.6.41 г. в течение всего дня противник под прикрытием пулеметного, минометного (крупного калибра) и артиллерийского (105- и 150-мм) огня по всей глубине нашей обороны производил попытки переправиться на восточный берег р. Березина в районе железнодорожного моста Бобруйск, проявляя особые усилия к переправам на нашем
правом фланге в районе Шатково и на левом фланге в районе Дома-ново, Холм. Разведывательными данными подтверждались сведения о распространении противника -отдельных групп мотоциклистов, танков и бронемашин по дороге Бобруйск-Минск до Еловики и патрулировании отдельных танков, мотопехоты до Шатково и Холм; кроме того, отмечалось скопление мотопехоты и танков в районе Бобруйского аэродрома».
ВЫВОДЫ
К 22 июня 1941 года на аэродроме Бобруйск скопилось огромное количество авиатехники — 154 машины, в том числе 140 боевых самолетов (58 СБ, 50 Су-2,28 Пе-2 и 4 Ил-2), атакже шесть учебно-тренировочных самолетов УСБ и восемь самолетов связи У-2. К чести командира 13-й БАД Полынина и начальника штаба Тель-нова, они верно оценили обстановку и уже к полудню первого дня войны рассредоточили всю матчасть 24-го и 97-го БАП по полевым аэродромам. В результате этих действий немцам не удалось достичь серьезных успехов при многократных атаках с воздуха Бобруйского аэродрома (от бомбардировок потеряны три СБ и один Су-2). К сожалению, тыловые службы не успели эвакуировать с аэродрома неисправную матчасть; стремительное наступление немцев, захвативших Бобруйск 28 июня, не позволило это сделать…
В контексте этих событий тот конгломерат советской авиатехники, который можно увидеть на немецких фотографиях бобруйского аэродрома, не может не заинтересовать любителей военной истории и истории военной авиации времен Великой Отечественной войны. Дошедшие до нас документы могут пролить свет на принадлежность боевых машин, запечатленных немецкими военнослужащими летом 1941 года на Бобруйском аэродроме. Они также являются доказательством того, что эти самолеты оказались на аэродроме в результате боевых действий, которые вели части и соединения Западного фронта с 22 по 26 июня 1941 года, общего отступления войск фронта и спешного перебазирования его ВВС.
АНАЛИЗ ФОТОГРАФИЙ
Стоит отметить, что в реконструкции аэродрома, кроме снимков самолетов 24-го СБАП, имеющих еще со времен Зимней войны отличительный знак в виде характерной раздвоенной «пилотки» на киле, важную роль сыграл ДБ-ЗФ с тактическим номером 11 красного цвета. Именно с этим самолетом связано большое количество снимков, давших целостное представление об объектах находящихся на аэродроме: как ангарах и зданиях, так и самолетах.



Наиболее полная картина, передающая представление о типах и количестве находящейся на аэродроме техники приведена на фото №1. Это вид с хвостовой части Пе-2, у которого демонтированы консоли, вдоль строя самолетов, стоящих на площадке, ограниченной слевадорогой, асправа -двумя ангарами (назовем их условно №1 и №2). Противоположная месту съемки сторона площадки образует за счет стоящих зданий и ангара №1 подковообразный двор.
На фотографии хорошо видно, что самолеты стоят вдоль дороги, по порядку: Пе-2 с отстыкованными плоскостями и снятыми двигателями; светло-серый СБ без плоскостей, за его кабиной просматриваются стойки шасси И-16 (без двигателя и плоскостей) и И-15бис (также без двигателя и крыльев); светло-серый СБ с тоннельными радиаторами и прислоненными к нему плоскостями Пе-2, далее И-153 (с ободранной обшивкой фюзеляжа и без плоскостей), за ним стойки шасси, явно принадлежащие И-15бис; Далее три Су-2 (окрашены по схеме «зеленый верх, голубой низ»), за ними виднеется киль И-16 (с номером 5); далее ДБ-Зф (светло-серый, хвостовой № 11) и за ним еще один светло-серый СБ.
За строем самолетов виден торец здания, правее — два ангара, вдоль которых тоже стоят самолеты и лежат их фрагменты: светло-серый И-153; у края ангара И-15бис; за ним «лежит на животе» СБ (на киле у него различима «пилотка»); перед ним стоит Ил-2, а чуть правее, ближе к ангару — светло-серый И-153 (без левой верхней плоскости); еще правее лежит хвостовая часть СБ (хвостовой №4 и белая «пилотка») и крайне правый У-2.
В центре площадки, на переднем плане стоят И-15бис и И-16. Кроме того, между самолетами по всей площадке просматриваются многочисленные детали и фрагменты авиатехники, плохо идентифицируемые с данного ракурса.



Анализируя собранные фотографии, среди многочисленных остатков самолетов удается идентифицировать несколько машин. Начнем с Су-2, который мы видели на первой фотографии. На фото №2 — крупный план Су-2 четко виден белый хвостовой №4, а также видно, что фото сделано позднее, чем первое, у машины демонтирован двигатель.


Следующий объект — И-16 тип 5 (фото №3), который находится между Су-2 и ДБ-Зф.
Фюзеляж самолета переломан перед килем, хорошо различим красный хвостовой №5 в белой окантовке, еще одна деталь — снятые щитки шасси.
Теперь обратимся к снимкам ДБ-Зф №11. Их нашлось несколько штук. В результате работы выяснилось, что изначально самолет стоял на летном поле, а потом по бетонированным рулежным дорожкам его закатили и поставили между двумя ангарами (один из них №2, следующий №3, хорошо видно, что ангары имеют разную конструкцию, один из них №2 — сдвоенный).



В конце концов, самолет еще раз перетащили и выставили в общую «линейку» у края дороги. За это время немецкие фотолюбители и успели отснять, его, предоставив нам возможность смотреть не только на эту сверкающую на солнце красивую машину, но и на попавшие в кадр объекты аэродрома и другие самолеты, которые и стали основными элементами для увязки разрозненных снимков. Например, на фото №5 стоит обратить внимание на разные цвета носовой части СБ и его фюзеляжа. Судя по всему, это бывший УСБ, на котором смонтировали кабину штурмана и таким образом превратили в боевой. Это, кстати, подтверждается документами 24-го СБАП. После больших потерь в первые дни войны там начали переделывать УСБ в боевые самолеты.

Пока ДБ-Зф катили к месту стоянки, между ангарами, на одном из снимков на переднем плане в кадр попал У-2 с красной единицей на руле направления, а слева на заднем плане — УТ-1 (см. Фото №6). На этой фотографии также хорошо виден ангар №3.


Следующий, самолет, по которому имеется достаточное для идентификации количество фотографий — Ил-2 с белой «двойкой» на хвосте. Первоначально эта машина стояла на летном поле (фото №7), и лишь через некоторое время перекочевала в общую группу машин на площадке и заняла место у ангара №2 (фото №8).
На этом снимке видно, что номер на руле направления нарисован не по трафарету, а что называется «на глазок». Кроме того, так же хорошо видна конструкция «сдвоенного» ангара №2.


Очередное фото №9 возвращает нас к Пе-2, с которого была сфотографирована площадка с техникой.
Оказывается, крайним в этой группе является СБ (окрашенный по схеме: «зеленый верх, голубой низ») со снятыми винтами, а между ним и Пе-2 стоитДБ-Зф. На фотографии хорошо просматривается характерное двухэтажное здание с трубой и боковыми пристройками, между ним и самолетами виднеется небольшая дорожка — съезд с основной дороги.




Еще один снимок, но уже сделанный немного с другого ракурса — из-за фюзеляжа СБ лежащего на другой стороне двора у края ангара (фото №10). Справа, вдоль стенки ангара видны три полуразобранных У-2, а напротив, у светло-серого СБ (к которому приставлены консоли от Пе-2) хорошо виден тактический знак на руле направления — красная буква «Э». По этому же СБ есть и другой снимок (фото №11). Буква «Э», вместо тактического номера, применялась на самолетах командиров эскадрилий.

Просмотр еще одной фотографии дает нам новый ракурс, до этого незамеченный, из-за стоящих на площадке самолетов. На фото №12 видно, что за светло-серым УСБ есть еще самолеты…




На следующем снимке хорошо виден разбитый при бомбардировке аэродрома СБ, окрашенный по схеме «зеленый верх, голубой низ». Он имеет белый хвостовой №2 и характерную «пилотку» красного цвета. Перед ним — обломки еще одного СБ в светлой окраске (фото №13). Сгоревший СБ с хвостовым номером «3» (фото №14) также, судя по всему, получил прямое попадание авиабомбы.



Светло-серый СБ с красной «пятеркой» на хвосте имеет интересный камуфляж в носовой части, состоящий из нанесенных кистью пятен зеленого цвета. На фото №15 видно, что это машина ранних серий, с лобовыми радиаторами моторов.


И-16 с белым номером «13», окрашенный по стандартной схеме, первоначально был заснят в центре общей площадки (фото №16), рядом с хвостовой частью СБ №4, но в дальнейшем его отащили к подковообразному дворику.



В процессе исследования мы обратили внимание еще на одну группу фотографий, которая появилась в Интернете без всякой привязки к месту событий, но вместе со снимками уже описанных нами самолетов СБ с хвостовым «Э», У-2 №1 и Ил-2. Она содержит не встречавшиеся ранее снимки И-153 №14 с мачтой радиоантенны (фото №17 и №18). «Привязать» этот самолет случайно помог все тот же ДБ-Зф №11. При внимательном рассмотрении его фотографии в левом нижнем углу был обнаружен И-153, а на заднем плане — СБ со снятыми двигателями, вставший позже в ряд с ДБ-Зф с белым №7 и Пе-2. Кроме того, на снимках присутствует одно и тоже дерево, стоящее у дороги на заднем плане.


Теперь обратимся к внутренней стороне двора между ангарами №2 и №3. На фото №19 виден еще один светло-серый И-153 с хвостовым №2, у которого отсутствует двигатель и левые консоли крыльев, СБ в зелено-голубой окраске и И-16 тип 29 с белым хвостовым номером «8». Крометого, по площадке разбросано большое количество фрагментов и частей различных самолетов.


Проанализировав имеющуюся у нас информацию, мы составили примерный план части аэродрома, попавшей в объективы немецких фотокамер. В привязке построек на местности нам очень помог Александр Корнеев, приславший современную фотографию того места (фото №21). Оказалось, что характерное белое двухэтажное здание с трубой и боковыми пристройками частично сохранилось до наших дней. До начала 1990-х годов оно было учебным корпусом, а теперь местные жители постепенно разбирают эту историческую постройку на кирпичи.
Благодаря трубе дом хорошо заметен на спутниковых снимках (на фото №22 он показан стрелкой). Это помогло более точно представить, где располагались в 1941 году аэродромные постройки — ангары № 1,2,3,4 и два здания, которые образуют подковообразный дворик (см. нижнюю часть фото №22). К сожалению, до наших дней ни здания, ни ангары не сохранились.

Фото 22, Современный спутниковый снимок Бобруйского военного аэродрома. Снизу (в уменьшенном масштабе) на него наложено примерное расположение ангаров и других построек в 1941 году. Единственное частично сохранившееся здание обведено белым кружком
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате проведенного исследования и сопоставления архивных материалов со снимками немецких фотографов у нас появилась возможность установить принадлежность части самолетов, зафиксированных фотокамерами на аэродроме Бобруйск.
Начнем с машин 13-й БАД и самолетов, скопившихся на бобруйском аэродроме к 22 июня. СБ с «пилотками» на килях — это самолеты 24-го СБАП. Данные тактические обозначения появились на машинах полка еще во время Зимней войны. На аэродроме осталось около десятка этих машин, у четырех из них -№2, 3, 4 и один номер не идентифицирован — хорошо видны «пилотки». Су-2 — самолеты 97-го ББАП, других полков с такой матчастью на данном направлении просто не было.
Светло-серый СБ с хвостовым №5 и лобовыми радиаторами моторов, скорее всего, принадлежал 121-му СБАП 13-й БАД. Именно этот полк был вооружен, как отмечено в его документах, машинами «старой серии Иркутского завода». СБ с буквой «Э» на хвосте с наибольшей долей вероятности принадлежал 39-му СБАП 10-й САД (красная полоса вдоль верхней кромки руля поворота отличается от «пилоток» 24-го СБАП). Самолет УСБ принадлежал 24-му СБАП.
Ил-2 — машина, предназначенная для 74-го ШАП 10-й САД, а Пе-2 -один из 28 самолетов, перегонявшихся в 13-й и 16-й СБАП.
Самолеты ДБ-Зф из состава 3-го авиакорпуса РГК. По документам известно, что один такой бомбардировщик из 98-го ДБАП произвел
вынужденную посадку в Бобруйске вследствие боевых повреждений уже вечером 22 июня. Какой части принадлежал второй ДБ-Зф, по документам установить не удалось, но в этом районе действовали только самолеты 98-го и 212-го ДБАП, так что с большой долей уверенности можно предположить, что машины именно из этих полков.
Уже 22 июня на Бобруйский аэродром начали перебазироваться части с приграничных площадок. Основными «гостями» стали самолеты 10-й САД. Это соединение вследствие тяжелых потерь от налетов вражеской авиации было вынуждено перебазироваться сначала в Пинск, а затем в Бобруйск. И если с бомбардировщиками все более или менее понятно -16 СБ вошли в состав 24-го СБАП и перелетели на аэродромы Тейкичи и Ново Серебрянка, а один, судя по всему, остался в Бобруйске, то с истребителями и штурмовиками все гораздо сложнее.
В документах 10-й САД есть упоминание о перебазировании 22 июня в Пинск с аэродрома Именин самолетов 123-го ИАП (по разным данным 10, 13 и 18 штук), а с аэродрома Пружаны (там базировались 33 ИАП и 74 ШАП) — еще пять самолетов, принадлежащих дивизии.
Это подтверждает в своем докладе командованию ВВС ЗапОВО от 23.06.41 г. заместитель командира 123-го ИАП капитан Савченко: «штаб 10 САД эвакуировался не знаю куда сижу в Пинске возглавляю группы истребителей сборных (...) жду указания как быть дальше».
Какие самолеты были в этих группах, ни в документах 10 САД, ни в документах ее полков не уточняется. К сожалению, немногочисленные документы 10-й авиадивизии и ее частей слабо отражают события июня 1941 года, и в них практически нет данных ни о потерях, ни о перебазировании материальной части.
В составе 33-го ИАП на 22 июня имелось 25 И-16 тип 5, 6 И-153, 2 МиГ-3,4УТИ-4,4УТ-1 и2У-2(по документам полка, все машины выведены из строя на аэродроме Куплин). Однако все документы 33-го ИАП (и это указано в делах полка) были сданы 22 июня в военкомат города Пружаны. Так что, всё, находящееся в фонде полка в ЦАМО и касающееся событий июня 1941 года, написано задним числом. 74-й ШАП по состоянию на 22 июня имел 47 И-15бис, 15 И-153 и 4 Ил-2. Согласно журналу боевых действий 10-й САД, этот полк в первый же день войны потерял на аэродроме Малые Зводы всю свою матчасть. Однако, судя по документам самого полка, с 22 по 28 июня он произвел 15 боевых вылетов, потеряв 28 самолетов и четырех пилотов.
Еще одним свидетельством того что, часть машин 33-го и 74-го полков могла оказаться в Бобруйске, являются сравнения самолетов, сфотографированных немцами на аэродроме Пружаны и фотографий с Бобруйского аэродрома. На снимках мы отметили соответствие типов (И-16 тип 5, И-15бис и И-153) и одинаковые схемы окраски самолетов.
Таким образом, есть основания утверждать, что часть самолетов 33-го и 74-го полков все-таки добралась до Бобруйска и в составе сводной группы истребителей капитана Савченко участвовала в боевых действиях до 28 июня, а отсутствие документов об этом — результат неразберихи и хаоса первых дней войны…
Теперь непосредственно перейдем к самолетам: И-16 тип 5 -принадлежали 33-му ИАП. На фотографиях с Бобруйского аэродрома, как минимум, пять таких самолетов. У всех одинаковая окраска, а также форма, размещение и цвет тактических номеров. Все это указывает
на то, что самолеты из одного подразделения. И-15бис — несомненно относились к 74-му ШАП. Других полков с такой матчастью на этом направлении просто не было. И-153 с зеленым верхом и голубым низом, скорее всего, тоже из Пружан, но какому из полков — 33-му или 74-му — он принадлежал, определить невозможно. УТ-1 также со всей очевидностью принадлежали полкам 10-й САД, поскольку в боевом составе 13-й БАД таких самолетов не числилось.
Определение принадлежности светло-серых И-153 первоначально не вызывало у авторов особых проблем, так как по документам 10 САД прослеживалось перебазирование самолетов 123-го ИАП в Бобруйск 23 июня 1941 года. Однако в процессе работы с фотографиями самолетов, захваченных немцами на Минском аэродроме Лощица, Игорь Злобин обратил внимание на одинаковую окраску и написание тактических номеров на «Чайках» с Бобруйского аэродрома и аэродрома Лощица.
После отработки в ЦАМО документов 160-го ИАП) догадка подтвердилась! 160-й ИАП после боев в районе Минска 26 июня 1941 года перелетел в Бобруйск. В документах 43-й ИАД, в которую входил 160-й ИАП, есть информация о том, что в ходе боевых действий полком на пополнение были получены 10 И-153 из 129-го ИАП. Видимо, это и есть самолеты сборной группы капитана Савченко, а номер полка вполне могли перепутать со 123 на 129. Тем более, что документы 129-го ИАП довольно подробные, но ни про какую передачу техники в них не говорится. Таким образом, светло-серые «Чайки» с красными хвостовыми номерами это самолеты 160-го ИАП. Существуют фотографии трех таких самолетов (№2, 12 и 14), оставленных из-за неисправностей на поле Бобруйского аэродрома.
Последними фигурантами нашего расследования являются два И-16 поздних серий. К сожалению, установить принадлежность этих машин пока не удалось. Но наиболее вероятно, что они перелетели в Бобруйск либо с «Чайками» 160-го ИАП из Минска (а значит, онй принадлежали 163-му ИАП), либо из Барановичей после разгрома тамошнего аэродрома немецкой авиацией (тогда они из 162-го ИАП). В любом случае это машины 43-й ИАД.
Как известно из документов фонда управления ВВС РККА, 162-й и 163-й ИАП были вооружены «ишаками» поздних серий. Два других полка ВВС ЗапОВО, вооруженные подобными машинами (122-й ИАП 11-й САД и 161-й ИАП 43-й ИАД), находились далеко от Бобруйска, и их машины вряд ли могли там оказаться. К тому же известно, что 122-й ИАП был разгромлен 23 июня в Лиде, а последние три его машины немцы уничтожили на аэродроме Мачулище под Минском. Судьбу каждого самолета 161-го ИАП можно проследить в сохранившейся ведомости потерь матчасти этого полка: ни один из них не «отметился» в Бобруйске… Автор Михаил Тимин, Игорь Злобин