«Пахтакор»: история крупнейшей авиакатастрофы

11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском столкнулись два пассажирских самолёта, в одном из которых в полном составе летел ташкентский футбольный клуб «Пахтакор».
Памятный камень футбольного клуба «Пахтакор» в Ташкенте.
После развала Советского Союза Украина, Беларусь, Узбекистан, как и многие другие бывшие союзные республики, стали заграницей. Близким, но всё же зарубежьем. И тем не менее, такие команды, как «Пахтакор», минское «Динамо», украинский «Днепр», футбольные болельщики всё равно воспринимают как «свои», почти родные.
Своей остается и авиакатастрофа, которая произошла в небе над Днепродзержинском и унесла жизни 178 человек, 17 из которых были футболистами и тренерами клуба Пахтакор. Да, по нынешним меркам это был узбекский клуб, который попал в катастрофу над территорией Украины, направляясь на матч с белорусской командой, минским «Динамо». Но тогда эта катастрофа стала самой крупной в истории единого государства, нашего государства, а потому и сегодня вспоминается как наша катастрофа, наша потеря.

Памятник, установленный на месте падения белорусского

Столкновение

Тогда, ровно 35 лет назад, в небе над Днепродзержинском на высоте 8 400 метров столкнулись два пассажирских лайнера Ту-134. Один из них направлялся по рейсу 7628 из Воронежа в Кишинёв. На его борту находились 88 пассажиров и 6 членов экипажа, все они погибли. Второй совершал рейс 7880 из Ташкента в Минск. На нём находились 77 пассажиров и 7 членов экипажа. Все погибли. В той катастрофе страна лишилась практически в полном составе футбольного клуба «Пахтакор», который направлялся на очередной матч чемпионата СССР по футболу против минского «Динамо». В общей сложности погибли 178 человек. Эта катастрофа так и осталась самой крупной за всю почти вековую историю Советского Союза.
В трагедии обвинили диспетчеров, которые свели два судна в одной точке на одной высоте. По 15 лет в колонии общего режима получили Николай Жуковский и Владимир Сумский. Первый — на тот момент 20-летний диспетчер третьего класса, почти без опыта работы, поставленный на сложнейший сектор. Второй — его наставник. На месте Сумского по правилам должен был находиться начальник смены Сергеев. Но он переложил свои обязанности на 30-летнего коллегу и избежал наказания. Сумский же, хоть и имел опыт, часто подвергался взысканиям за нарушения в работе — употреблял неправильные фразы во время обмена сообщениями с пилотами самолётов.
В итоге Сумский, отбыв в колонии шесть лет, был выпущен досрочно за хорошее поведение. Жуковский же, не выдержав давления, покончил с собой, так и не дождавшись освобождения.
Вина диспетчеров заключалась в том, что в крайне перегруженном воздушном пространстве они по ошибке свели в одной точке два лайнера. Ситуация осложнялась тем, что в небе над Днепродзержинском в короткий срок должны были пройти сразу 11 самолётов, а одна из доступных высот была перекрыта из-за того, что не так давно по ней следовал так называемый «литерный» рейс — предположительно борт главы государства. Хоть Брежнева скорее всего и не было на борту, к рейсу относились с повышенным вниманием.
Ошибку совершил Жуковский. Сумский вовремя заметил неладное и попытался исправить ситуацию, но пилоты, видимо, не поняли его команд и продолжили двигаться по прежнему курсу. Один летел со скоростью 830 километров в час, другой — 790. Высота идеально соблюдалась автопилотом — 8 400 метров над уровнем моря. При таких условиях достаточно было бы 1/50 секунды, чтобы столкновения не произошло и самолёты, пусть с проблемами, но разошлись в небе. Пилоты сами могли бы уклониться, если бы видели друг друга, но на этой высоте в тот день было много кучевых облаков, которые сводили обзор к минимуму. Судьба в этот день была не на стороне людей…
Была в ходу и неофициальная версия, согласно которой самолёты могли быть ошибочно сбиты во время военных учений на территории нынешней Украины. Но против этой теории существует множество объективных доводов, тогда как в её поддержку — в основном домыслы и слухи. Надгробие на могиле экипажа лайнера Ту-134А. Фото: Commons.wikimedia.org / Владимир Павловский
Дни рождения
Буквально накануне свои дни рождения отмечали сразу два члена ташкентской команды. Два одинаковых праздника, имевших такие разные последствия.
Отпраздновавший своё 18-летие накануне игрок молодёжной команды Сирожиддин Базаров по-хорошему должен был лететь в Минск сутками ранее со своими ровесниками. Но 10 августа отметить с сыном его именины приезжал отец, и парень попросил разрешения полететь в Минск с основной командой. Ему пошли навстречу…
Свой день рождения отмечал и массажист клуба Евгений Дворников. В отличие от футболиста, которому уже на следующий день требовалось быть в полной боеготовности, массажист мог и загулять. Что Дворников и сделал. Загулял он настолько сильно, что опоздал на рейс вместе с журналистом Олегом Якубовым — проспали. В итоге эта халатность спасла обоим жизнь.

Случайности, счастливая и трагическая

Произошли в «Пахтакоре» в тот день и ещё две случайности, одна счастливая, спасшая жизнь, вторая трагическая…
Главный тренер команды Олег Базилевич в этот день был не со своими подопечными. Он, откомандированный в Ташкент из Москвы, к тому моменту привёл дела в клубе в полный порядок и хотел увидеться с семьёй, женой и 14-летним сыном. Он был вдалеке от семьи на протяжении трёх месяцев. Тренер согласовал свою поездку в Сочи на несколько дней, после чего должен был воссоединиться с подопечными в Минске в день игры молодёжной команды. От трагедии он узнал по телефону, оторвавшись от просмотра финала кубка страны между двумя «Динамо», из Москвы и Тбилиси. Он понимал, что изначально он тоже должен был находиться на этом рейсе.
Наоборот, не должен был лететь с командой её капитан и один из лучших футболистов, вызывавшийся даже в сборную СССР Михаил Ан. За несколько дней до матча с «Динамо» он получил травму, которая не позволила бы ему выйти на поле. Но он, как капитан и неформальный лидер коллектива, хотел полететь со своими товарищами, на чём и настоял. Место в самолёте ему, конечно же, нашлось.

Жизнь после

После катастрофы новая команда была собрана буквально с мира по нитке — из многих клубов СССР в Ташкент приехали игроки-добровольцы, из которых сколотили новый коллектив. Кроме того, по особому указу, на протяжении трёх лет, несмотря на результаты, «Пахтакор» не мог вылететь из высшей лиги. Но до конца команда восстановиться так и не смогла. На следующий год её покинул и главный тренер, отправившийся работать в московский ЦСКА.
Большинство погибших членов команды были похоронены на Боткинском кладбище Ташкента, где им установлен общий памятник. В 2009 году ко дню 30-летия трагедии на месте крушения самолётов был установлен монумент памяти «Пахтакора» и остальных жертв самой масштабной авиакатастрофы в истории СССР.
« Старшина 80-й морской бригады
Фронтовики - олимпийские чемпионы »
  • +92

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

-1
Плохая работа наземных служб слежения, была и тогда и сейчас не на высоте. Человечество должно выработать стандартные правила и безукоризненно их выполнять. На земле техника иногда отказывает, а в воздухе это может привести к подобным трагедиям. Чтобы делать качественную и надежную технику надо использовать передовые технологии в машиностроение и электронике, а также правильно обучать персонал.
  • Поделиться комментарием
0
  • avatar
  • MaXXX
www.youtube.com/watch?v=OrYqIU0NxHQ
Пример работы TCAS на A-320 — тренажер
0
  • avatar
  • MaXXX
TCAS разводит самолеты автоматически, одному экипажу выдавая голосом команду «клайм, клайм, клайм !» (climb =набор высоты, подъем), а другому — «десент, десент, десент !» (descent = снижение). Без какого-либо участия диспетчера…
НО! 2 самолета, Ту-154 с детьми из РФ и транспортный «Боинг» были сведены диспетчером по ошибке, и командир «Боинга» выполнял указания системы, а командир Ту-154 выполнял указания диспетчера — снижались ОБА самолета и столкнулись… теперь, про правилам ИКАО, пилоты ВСЕГДА должны выполнять указания системы TCAS и ИГНОРИРОВАТЬ диспетчера, если указания диспетчера ПРОТИВОРЕЧАТ указаниям TCAS.
+1
  • avatar
  • MaXXX
" Человечество должно выработать стандартные правила и безукоризненно их выполнять." © проблема давно решена…
Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (англ. Traffic alert and Collision Avoidance System, TCAS) — система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BE%D0%B2_%D0%B2_%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%B5
0
Спасибо! Значит нерешаемых проблем нет, но в нашей стране всегда были свои законы, а настоящие тренажёры стоят настоящих денег! " Человечество должно выработать стандартные правила и безукоризненно их выполнять."
+3
Про литерный могли бы даже не заикаться. Враньё. А команду очень жаль, и не только команду, всех погибших в той катастрофе.
  • Поделиться комментарием
+1
А Вам наверное доложили, раз так категорически утверждаете, что литерного не было?
+1
Да он из Казахстана всё видел своими глазами!
+1
Смотря Ералаш, где мальчик выходит с надписью «Пахтакор» на табличке, даже будучи ребенком считал это кощунственно. Возможно потому, что в отличии от других детей знал о катастрофе от отца летчика, тем не менее чувство это осталось при просмотре этого выпуска.
  • Поделиться комментарием
+1
Жаль всех невинно погибших. Это была трагедия для сотни с лишним семей. Может быть с этого самолета и пошел отсчет еще многих и многих жертв после спокойного периода жизни страны. Потом Афган, потом Чернобыль, потом Тбилиси, Баку, Сумгаит, Карабах, Москва 1993 и так далее. И мы никак не можем выбраться из этой черной дыры.
  • Поделиться комментарием
0
Если нам об этом не говорили, то это не значит, что ничего не случалось. Да и говорили иногда, просто Вы не запомнили.
+1
Очень жаль команду «Пахтакор»! Я была на похоронах… Этого забыть невозможно… Мы тоже слышали версию, что очищали путь для самолета ГС СССР.
  • Поделиться комментарием
+2
Вот кто версии о расчистке пути для ГС распускал, тот и развалил великую страну СССР.А кто внимательно слушал и верил в эту чушь, тот пособник развала. В небе много трасс, запасных, военных и т.п. и слушая бред, надо только подумать, что в небе мало места и вывод придет сам собой.
+3
очень жаль команду… я помню этот случай… тогда обвиняли почти все самолёт президента… что мы знали тогда… да ничего… погибли люди… а это очень больно… царство небесное… команда была сильная… ребята мы вас помним…
  • Поделиться комментарием
+10
я помню этот день мы только отделом переехали на чиланзар. Там построили новый завод для выпуска микросхем*Интегратор*.Пришли на работу а нам газету.Блин-это было такое расстройство.Мы очень любили именно этот состав команды.Фёдоров, Ан творили на поле чудеса. В том сезоне на этот момент ПАХТАКОР занимал 4 место и если бы не этот трагический случай, пахтакор занял бы 1 место в том сезоне.это была для нас огромная потеря.Вечная им память.
  • Поделиться комментарием
+6
Одна из моих любимых команд. Как жаль.
  • Поделиться комментарием
+3
«Пахтакор» Остался массажист команды, который опоздал к вылету из за женщины с которой и соединил свою жизнь в последствии.
  • Поделиться комментарием
+4
Помню игру когда Михаил Ан выполнял угловой во встрече с Динамо Киев, просто фрагмент из памяти и более ничего, плюс он был крут, и кажется, Динамо проиграло. И все.
+6
  • avatar
  • alik
Распи_здяйство, в данном случае диспетчеров, привело к гибели такого количества людей.
  • Поделиться комментарием