Блеск и гламур советского автоэкспорта

Глядя на «Москвичи», «Лады» и праворульные «Волги», жители стран загнивающего Запада видели, что за «железным занавесом» делают не только атомные бомбардировщики. А СССР благодаря экспорту машин зарабатывал нужную для страны валюту – к концу восьмидесятых годов оборот Avtoexport достиг 6 миллиардов долларов.
Компанию Avtoexport учредили в том же 1956 году, когда началось производство первой «Волги». Правда, из-за низкого качества сборки советская сторона нередко несла убытки по гарантийным обязательствам. Зато на Западе полноразмерный советский седан предлагался, по сути, по цене малолитражки Volkswagen Beetle.

Американцы считали «Волгу» медленной и неудобной, но, например, британские журналисты рекомендовали универсал ГАЗ-22, как подходящую машину для фермеров. В некоторых странах он носил имя Volga Weekend.

Слабым местом следующей «двадцать четвертой» «Волги» был допотопный мотор. Поэтому в экспортной версии его часто заменяли дизелем фирмы Indenor, принадлежавшей Peugeot.

Наш «горбатый Запорожец» был известен за границей под романтичным именем «Ялта», как какой-нибудь Ford Capri. Экспортная версия получила пепельницу, внешнее зеркало заднего вида и улучшенную изоляцию, а финны оборудовали нашу машину даже радиоприемником.

Для советских заводов экспортные поставки зачастую были важнее внутреннего рынка – например, «Москвич» в какой-то момент отправлял за границу до 70 процентов своей продукции.

Но самым ходовым товаром Autoexport всегда были «Лады». Джереми Кларксон говорил, что Lada Riva была «оборудована тракторным двигателем и питалась свеклой», но в лучшие годы в Великобританию отправляли больше 20 тысяч советских машин.

В Германии «пятерка» называлась Nova, а местный дистрибьютор активно оснащал ее дополнительным оборудованием: люком, спойлерами, легкосплавными дисками. Многие машины приходилось перекрашивать – из-за брака и повреждений лакокрасочного покрытия при транспортировке.

Рекламировали «пятерку» под слоганом «Lada». Хорошая по-честному». К концу восьмидесятых Nova была уже давно не нова, зато оставалась в ФРГ самым дешевым новым автомобилем.

Доработанная Deutsche Lada «семерка» называлась Toscana. Не иначе в честь того, что «классика» была когда-то разработана в Италии.

В то же самое время, с подачи импортера Avtoexport, который в странах Бенилюкса торговал через фирму Scaldia-Volga, была создана Samara с открытым верхом. Эту модель еще называли «Natasha».

Кабриолет разрабатывала бельгийская фирма Garage Meeus, а над его дизайном работал заводской тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев. Пол и пороги открытого кузова были усилены, крыша поднималась вручную.

Во Франции «Лады» продавала фирма, принадлежавшая большому энтузиасту советских машин Жану-Жаку Поку. Чтобы раскрутить «Нивы», компания Poch даже выставляла их на Дакаре.

Французские «Нивы» получали пластиковый обвес, перешитый салон и новые пластиковые детали интерьера.

Одна из версий пластикового обвеса, St-Tropez, придавала «Ниве» очень авангардный вид.

Для юга Франции можно было заказать «Ниву» с кузовом «кабриолет». В первой половине восьмидесятых было выпущено около тысячи таких машин. Кстати, Lada 4x4 продается во Франции до сих пор.

Poch торговал не только «Ладами», но и другими автомобилями из соцлагеря: «Татрами», «Шкодами», «Москвичами». Одной из последних моделей, которую облагораживали французы, был «Москвич-2141» с оригинальным пластиковым обвесом и АБС.

За границей «Москвич-2141» продавался под более привлекательным экспортным именем Aleko, которое на деле было грозным сокращением от «Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола». При этом в Германии и Франции, по маркетинговым соображениям, «сорок первый» продавался как… Lada.

Не менее яркими поклонниками советских машин были братья Марторелли из Италии — они импортировали к себе на родину автомобили УАЗ. «Козлики» получали расширители арок, гидроусилитель, удобные кресла, жесткую крышу.

Самая мощная версия оснащалась 112-сильным бензиновым мотором Fiat объемом два литра и называлась UAZ-Racing.

Братья тоже активно участвовали на УАЗах в соревнованиях и за 26 лет продали почти 7 тысяч советских внедорожников.

С концом СССР автозаводы стали заниматься поставками своей продукции за границу самостоятельно – могущественный Avtoexport потерял монополию и одно время даже импортировал в Россию кофе Nescafe. История сама собой подошла к концу.
« Как американцы оккупировали Россию
Любимые актёры на обложке «Советского экрана».... »
  • +118

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

0
Ладу-Nova (2105) продавали также и в Латинской Америке. Первое время её там не покупали, потому что «No va» по-испански означает «не едет». Потом назвали её «Riva» и она худо-бедно стала продаваться.
0
А для своих-то похуже стряпали…
+2
70% на экспорт !?-так вот почему мало кто мог себе машину купить))… а так хаяли все советское ))) а оказалось разгребали как горячие пирожки на ярмарке!!!))
+1
Думается мне — в названии темы — ошиблись...))
+1
познавательно!
+1
Я недавно такую 8 ку кабриолет видел ,, у нас она катается еще ,, с кожаной крышей, Правда убитая писец как ,, ))) А у нас в 80е была ВАЗ 2102, а в начале 1990 ВАЗ 2107 ,,, и на УАЗе я до сих пор езжу…
+1
Очередная надсмешка над Росавтопромом? Или пример того, что у нас в советских семьях никогда не было? У кого это было, поставьте непременно мне минус. А, это то, что мы не имея потеряли. Шикарно, но почему Париж? Понял, там и сейчас можно встретить именно советскую Ниву, Ситроен 53 года, Рено 19 вполне и всё на ходу. Женщина, чуть с полноватыми ляжками понравилась, очень надеюсь, что наша «землячка», как и то, что мы поставляли в западные страны Европы было родом из СССР.
-3
Это над нами насмешка была. Типа кабриолеты для белых людей, а нам «Запоры» горбатые по больным деньгам пойдут. Ни я, ни многочисленная моя родня московско-питерская ни разу этих машин не видели даже.
+1
Во-первых кабриолеты для России мало подходят из-за климатических условий. Во-вторых почти во всех странах (кроме Японии) точно так же на экспорт идут более качественные и совершенные машины, чем для внутреннего рынка.
+1
А НЕ кабриолеты? И кто Вам сказал, что на экспорт более качественные идут? ОДИНАКОВЫЕ!!! Только у нас так было…
+6
Спасибо за информацию. Пусть живёт АвтоВАЗ!..
+5
Ни разу не видела ни одного советского кабриолета… Интересно в Москве это возможно было вообще?
0
Я в 90-х видел восьмерку-кабриолет в Москве. Наверное, это был реэкспорт из Европы))))
+2
Если в 90, то 100% реэкспорт. Любители уже разбогатели...:))
+2
MaXXX-Вы кто? Экономист, представитель пятой колонны?
Насколько достоверна Ваша информация?
+1
MaXXX-НАШ ЧЕЛОВЕК!
0
  • avatar
  • MaXXX
Стоимость ГАЗ-24 — это стоимость человеко-часов на ее производство… начиная с выплавки металла и проката железа до сборки… ну вот и прикиньте, ЧТО там могло стоить СТО месячных зарплат? Объясните, ЧТО?
0
  • avatar
  • MaXXX
И кстати, запомните… ЛЮБАЯ потребительская железка ну НЕ МОЖЕТ стоить около СТА месячных зарплат среднего гражданина… НУ НЕ МОЖЕТ в принципе! Ни тогда, ни сейчас…
0
  • avatar
  • MaXXX
«В то же время себестоимость Волги ГАЗ-24 составляла 1750 рублей, что было равно розничной цене мотоцикла Урал» ©
opoccuu.com/2410.htm
Кроме того, вот табличка по ценам:
opoccuu.com/autoprices.html
«Сколько стоили советские автомобили и мотоциклы, и сколько средних зарплат надо было потратить на их покупку» ©
Вопросы?