Почему первый реактивный лайнер считали опасным для жизни
Реактивные пассажирские лайнеры считаются абсолютным стандартом, их конструкцию довели практически до совершенства, а по безопасности они намного опередили автомобиль. И как это часто бывает, первый авиалайнер был совершенно другим.
Первый пассажирский реактивный самолёт разработала британская компания de Havilland, и с ним она рассчитывала оставить позади европейских и американских конкурентов, но вместо этого реактивные лайнеры стали падать на землю.
Авиалайнер Comet.
К настоящему времени инженеры накопили огромный опыт создания реактивных самолётов и на собственном опыте узнали, что каждая мелочь в конструкции может привести к большим проблемам. Создатели первого реактивного лайнера DH.106 Comet такими познаниями не обладали, а потому использовали старый подход, прекрасно работавший на поршневых самолётах. Вот только новые лайнеры работали с совершенно другими нагрузками: они летали на большой скорости и на огромной высоте, где атмосферное давление было экстремально низким, и салон приходилось буквально накачивать воздухом, чтобы пассажиры не попадали в обморок.
Прямоугольные иллюминаторы.
Как бы странно это ни звучало, самой большой ошибкой конструкторов из de Havilland была форма иллюминаторов. В то время на поршневые самолёты массово ставили прямоугольные иллюминаторы, никаких проблем это не вызывало, а богатые пассажиры были очень довольны отличным панорамным обзором. Поэтому их решили использовать на новых лайнерах, но не учли элементарную физику. «Надутый» высоким давлением самолёт на большой высоте превращался в воздушный шарик, его корпус буквально увеличивался в размерах, а напряжение концентрировалось в углах прямоугольных вырезов в фюзеляже. Нагрузка на них была огромной, и в металле очень быстро появлялись микротрещины, когда самолёт надувался при подъёме и сдувался во время снижения.
Фюзеляж Кометы.
Новые лайнеры DH.106 Comet произвели большое впечатление на перевозчиков. Они были гораздо комфортнее поршневых самолётов, в них не было назойливой вибрации, в салоне стояла тишина, а полёт на высоте от трёх до пяти тысяч метров был на удивление плавным. Ко всему прочему, самолёт летел гораздо быстрее, и на полёт уходило в два раза меньше времени, что очень привлекало пассажиров. В итоге компанию de Havilland буквально завалили заказами, и спрос оказался настолько большим, что инженерам пришлось пересмотреть производственный процесс и ускорить его, насколько это было возможно. Например, отверстия под заклёпки делали не сверлом, а пробивали их при помощи пресса, аналогично канцелярскому дыроколу. Одним же из мест, где использовались заклёпки, были проёмы иллюминаторов.
Крушение Кометы.
Результат был вполне предсказуемым. Вокруг отверстий на месте проколов металл деформировался, и в его структуре появлялись микроскопические повреждения – трещины и разрывы. И поскольку методы контроля того времени были несовершенными, эти повреждения никто не замечал. Самая же большая проблема была в их расположении – они находились как раз в том месте, где больше всего концентрировались напряжения во время полёта. Именно из-за этих невидимых глазу повреждений металл начинал разрушаться с огромной скоростью, и фюзеляж быстро терял прочность с каждым набором высоты.
Последствия декомпрессии.
Самое интересное, что во время испытаний инженеры de Havilland тщательно тестировали самолёт и проверяли его на усталость металла. Как выяснилось во время испытаний, авиалайнер должен был выдержать около 10 тысяч циклов взлёта и посадки, но из-за использования иллюминаторов прямоугольной формы и автоматических заклёпочных машин с «перфорацией» это количество уменьшилось в 10 раз. Первая катастрофа произошла ровно через год после начала эксплуатации – 2 мая 1953 года самолёт буквально развалился в небе над Калькуттой. Тогда это списали на аномально сильный ветер, но сейчас специалисты более чем уверены, что причина была именно в конструкции.
Самолёт разорвало на части.
Гражданская авиация в первый раз столкнулась со взрывной декомпрессией, когда из-за огромной разницы между внутренним и внешним давлением фюзеляж из тонкого алюминия разрывало на части давлением. Уже в январе 1954 года «Комету» разорвало на части над Средиземным морем возле острова Эльба, причём в ясную погоду. Эта авария была настолько загадочной, что все полёты DH.106 Comet тут же остановили, лайнеры поставили на долгую стоянку, а для тестирования построили огромный аквариум, заполненный водой.
Причина крушений — ошибки в конструкции.
Воду использовали не просто так: в воде можно было точно определить момент и место разрушения, чтобы потом выяснить причину аварии. В получившийся огромный аквариум поместили самолёт целиком и при помощи гидравлических стоек множество раз изгибали фюзеляж и крылья, чтобы имитировать процесс полёта. На испытания ушло несколько месяцев, но корпус всё-таки не выдержал и треснул. Как выяснили инженеры, трещины появлялись в углах прямоугольных проёмов в фюзеляже, причём не только под иллюминаторы. Их источником были в том числе спасательные люки и технологические проёмы под антенны. Причина была везде одна – прямоугольная форма.
de Havilland DH 106 Comet.
Последствия этого открытия глобально повлияли на всю авиационную промышленность. Инженерам пришлось пересмотреть свой подход к созданию реактивных пассажирских лайнеров, и теперь все проёмы в фюзеляже делаются без опасных прямых углов, а иллюминаторы исключительно овальными или круглыми.
Первый пассажирский реактивный самолёт разработала британская компания de Havilland, и с ним она рассчитывала оставить позади европейских и американских конкурентов, но вместо этого реактивные лайнеры стали падать на землю.
1. Опасная детская болезнь
Авиалайнер Comet.
К настоящему времени инженеры накопили огромный опыт создания реактивных самолётов и на собственном опыте узнали, что каждая мелочь в конструкции может привести к большим проблемам. Создатели первого реактивного лайнера DH.106 Comet такими познаниями не обладали, а потому использовали старый подход, прекрасно работавший на поршневых самолётах. Вот только новые лайнеры работали с совершенно другими нагрузками: они летали на большой скорости и на огромной высоте, где атмосферное давление было экстремально низким, и салон приходилось буквально накачивать воздухом, чтобы пассажиры не попадали в обморок.
Прямоугольные иллюминаторы.
Как бы странно это ни звучало, самой большой ошибкой конструкторов из de Havilland была форма иллюминаторов. В то время на поршневые самолёты массово ставили прямоугольные иллюминаторы, никаких проблем это не вызывало, а богатые пассажиры были очень довольны отличным панорамным обзором. Поэтому их решили использовать на новых лайнерах, но не учли элементарную физику. «Надутый» высоким давлением самолёт на большой высоте превращался в воздушный шарик, его корпус буквально увеличивался в размерах, а напряжение концентрировалось в углах прямоугольных вырезов в фюзеляже. Нагрузка на них была огромной, и в металле очень быстро появлялись микротрещины, когда самолёт надувался при подъёме и сдувался во время снижения.
2. Ускорение производства
Фюзеляж Кометы.
Новые лайнеры DH.106 Comet произвели большое впечатление на перевозчиков. Они были гораздо комфортнее поршневых самолётов, в них не было назойливой вибрации, в салоне стояла тишина, а полёт на высоте от трёх до пяти тысяч метров был на удивление плавным. Ко всему прочему, самолёт летел гораздо быстрее, и на полёт уходило в два раза меньше времени, что очень привлекало пассажиров. В итоге компанию de Havilland буквально завалили заказами, и спрос оказался настолько большим, что инженерам пришлось пересмотреть производственный процесс и ускорить его, насколько это было возможно. Например, отверстия под заклёпки делали не сверлом, а пробивали их при помощи пресса, аналогично канцелярскому дыроколу. Одним же из мест, где использовались заклёпки, были проёмы иллюминаторов.
Крушение Кометы.
Результат был вполне предсказуемым. Вокруг отверстий на месте проколов металл деформировался, и в его структуре появлялись микроскопические повреждения – трещины и разрывы. И поскольку методы контроля того времени были несовершенными, эти повреждения никто не замечал. Самая же большая проблема была в их расположении – они находились как раз в том месте, где больше всего концентрировались напряжения во время полёта. Именно из-за этих невидимых глазу повреждений металл начинал разрушаться с огромной скоростью, и фюзеляж быстро терял прочность с каждым набором высоты.
3. Взрыв изнутри
Последствия декомпрессии.
Самое интересное, что во время испытаний инженеры de Havilland тщательно тестировали самолёт и проверяли его на усталость металла. Как выяснилось во время испытаний, авиалайнер должен был выдержать около 10 тысяч циклов взлёта и посадки, но из-за использования иллюминаторов прямоугольной формы и автоматических заклёпочных машин с «перфорацией» это количество уменьшилось в 10 раз. Первая катастрофа произошла ровно через год после начала эксплуатации – 2 мая 1953 года самолёт буквально развалился в небе над Калькуттой. Тогда это списали на аномально сильный ветер, но сейчас специалисты более чем уверены, что причина была именно в конструкции.
Самолёт разорвало на части.
Гражданская авиация в первый раз столкнулась со взрывной декомпрессией, когда из-за огромной разницы между внутренним и внешним давлением фюзеляж из тонкого алюминия разрывало на части давлением. Уже в январе 1954 года «Комету» разорвало на части над Средиземным морем возле острова Эльба, причём в ясную погоду. Эта авария была настолько загадочной, что все полёты DH.106 Comet тут же остановили, лайнеры поставили на долгую стоянку, а для тестирования построили огромный аквариум, заполненный водой.
Причина крушений — ошибки в конструкции.
Воду использовали не просто так: в воде можно было точно определить момент и место разрушения, чтобы потом выяснить причину аварии. В получившийся огромный аквариум поместили самолёт целиком и при помощи гидравлических стоек множество раз изгибали фюзеляж и крылья, чтобы имитировать процесс полёта. На испытания ушло несколько месяцев, но корпус всё-таки не выдержал и треснул. Как выяснили инженеры, трещины появлялись в углах прямоугольных проёмов в фюзеляже, причём не только под иллюминаторы. Их источником были в том числе спасательные люки и технологические проёмы под антенны. Причина была везде одна – прямоугольная форма.
de Havilland DH 106 Comet.
Последствия этого открытия глобально повлияли на всю авиационную промышленность. Инженерам пришлось пересмотреть свой подход к созданию реактивных пассажирских лайнеров, и теперь все проёмы в фюзеляже делаются без опасных прямых углов, а иллюминаторы исключительно овальными или круглыми.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
