Как добрались от домкратов к электрокарам через автобусы

С продукцией Павловского автобусного завода должны быть знакомы даже те, кто на просторах бывшего СССР и не догадывался о существовании такого предприятия. А уж в сельской местности автобус и вовсе был «первым парнем на деревне» после сына председателя.



Мы же поговорим о том, с чего начинал этот завод, чем закончил, и закончил ли по состоянию на конец первой четверти XXI века.

1. Из горнила индустриализации

Павлово-на-Оке в 1930-е.

История предприятия, которое мы знаем как «Павловский автобус», началась в годы форсированной индустриализации Советского Союза. На протяжении первых двух десятилетий своего существования будущий ПАЗ имел весьма опосредованное отношение к автобусам. Предприятие было основано в 1932 году под вывеской «Завод автотракторного инструмента». Строился ЗАТИ в Павлово-на-Оке как предприятие-смежник для недавно основанного Горьковского автомобильного завода. Место для ЗАТИ выбрали не случайно. Помимо относительной близости к Нижнему Новгороду/Горькому (85 км по шоссе), в Павлово уже существовало прочный производственный фундамент.


Строительство ГАЗ в Нижнем.

Так, к 1920-м здесь сложилась целая сеть артелей, фабрик и заводов занимающихся металлообработкой (в конце XIX, начале XX века «заводом» считалось производство от 15 рабочих). Кроме того, с 1895 года в Павлово работало ремесленное училище, ставшее впоследствии ПАМТ. Советская власть занялась «масштабированием» здешних мощностей сразу после окончания гражданской войны. В 1927 году Нижний и Павлово связала железная дорога, что стало ещё одним аргументом в пользу создания здесь нового высокоорганизованного производства.

До Великой Отечественной войны ЗАТИ занимался главным образом производством инструментов и комплектующих для других машиностроительных предприятий СССР. В первую очередь, конечно же, для ГАЗ. Львиная доля номенклатуры – кузовная арматура: петли, замки, рули шайбы, стеклоподъёмники и т.д. Другое важное направление – инструменты, в первую очередь комплекты гаечных ключей для авто и тракторов, а также домкраты. В годы войны ЗАТИ выпускал детали для военной техники, спусковые механизмы ППШ-41, оперение для мин и бомб, инструменты и гильзы для 45 и 76-мм снарядов. Работали в ту пору главным образом женщины и подростки.

2. Автобусы для Страны Советов

Автобус ПАЗ в сельской местности.

В 1949 году ГАЗ занялся выпуском автобусов на мощностях завода ГЗА в Канавине. Однако, очень быстро стало понятно, что площадей ГЗА для развёртывания масштабного серийного производства такого рода техники не хватит. Тогда выпуск автобусов было решено перенести в Павлово на ЗАТИ, в результате чего в 1952 году завод был перепрофилирован и переименован в ПАЗ. Освободившийся же ГЗА отдали под крыло Министерства оборонной промышленности, где принялись выпускать радиоэлектронику военного назначения. Опять-таки, Павлово в очередной раз выбрали не только из-за наличия свободных площадей. Но также благодаря профильной близости и накопленному опыту в сфере металлообработки.


В цехах ПАЗ.

В августе 1952 года реорганизованный завод отгрузил первую партию автобусов ПАЗ-651 на шасси ГАЗ-51. Качественный сдвиг в производстве произошел в 1958, когда предприятие выпустило первый «вагонник» собственной разработки. К этому моменту, производственные мощности ПАЗ уже перевалили за 9 тысяч машин в год. Золотой век предприятия пришёлся на 1968-1986 годы. К началу 1980-х завод достиг пика производства. В год здесь делали не менее 16.5 тысяч автобусов. Не считая СССР, продукция Павловского автобуса поставлялась более, чем в 30 стран мира. Кстати, ещё в начале 1960-х годов ПАЗ стал первым советским машиностроительным заводом, что осилил переход на машину новой серии без остановки конвейера.

3. Прошли по лезвию

В 1990-е завод пережил непростые времена.

С приходом Перестройки дела на ПАЗ стали идти всё хуже. Однако, по-настоящему тяжёлые времена постигли завод с приходом 1990-х. Распад СССР и обрушением спроса на «сельские» автобусы больно ударил по производству. По иронии судьбы, спасло завод общенародное несчастье. Хотя тиражи ПАЗ в «лихие 90-е» серьёзно просели, казалось бы устаревшую продукцию всё равно продолжали покупать благодаря относительно небольшой цене машин, их выносливости и неприхотливости. Проще говоря, когда вокруг всё было плохо, автобусы ПАЗ для многих мест остались едва ли не единственным вариантом транспорта пригодным к эксплуатации в сложных условиях.


В 2000-е производство стали восстанавливать.

При этом заводчане без дела не сидели. В 1990-е годы руководство предприятие отчаянно искало варианты. В конце десятилетия ПАЗ готовился к запуску совместного производства с американцами и поляками, однако ударивший в 1998-1999 годах кризис поставил жирный крест на этих планах. В итоге, несколько лет руководство ПАЗ провело в судах в попытках вернуть арестованное в уплату долгов имущество. Всё это в конечном счёте привело Павловский автобус обратно под крыло «Группы ГАЗ». В 2000 году в завод принялись вливать инвестиции, началась реконструкция и подготовка новых моделей автобусов большого и среднего класса. Это дало положительный эффект. Уже в 2001 году ПАЗ выпустил 11.3 тысячи автобусов.

4. Ситуация сегодня

ПАЗ продолжает существовать и развиваться, хотя сейчас у него непростые времена.

На сегодняшний день Павловский автобус продолжает существовать и работать, хотя в последние годы (как и почти всё машиностроение федерации) столкнулся с хорошо известным проблемами. До советских тиражей на пике славы современному ПАЗ конечно же далеко. С другой стороны, завод всё ещё делает по 8 тысяч автобусов в год. Что немаловажно: выпускает технику современного образца и по оснащению, и по дизайну.

И всё же сейчас ПАЗ переживает непростые времена, главным образом в результате сжатия рынка и постепенного перехода потребителей на автобусы большого класса, уступая таким предприятиям как ЛиАЗ и НефАЗ, из-за чего выручка падает уже второй год подряд. Выкручиваться завод пытается за счёт освоения новых сегментов, например, запуска в производство школьных автобусов и электробусов для города.