Как БТР-50 опоздал на 10 лет
Когда звучит слово «бронетранспортёр», большинство соотечественников представляет себе что-то из линейки 60-90-х машин. Куда реже граждане вспоминают о 40-м и 152-м.
И при этом практически гарантированно из народной памяти ускользает такая машина как БТР-50, что несмотря на солидный возраст, продолжает всполохами использоваться по сей день.
Бронетранспортёр БТР-50.
Советский Союз был не просто так одержим производством амфибийной военной техники. Довлела география: европейская часть страны и шире Центральной и Восточной Европы – это тысячи водных преград. Не только реки, но также болота и озёра. Довлела и военная доктрина высокоманёвренной войны «прорыва в первом эшелоне». При таком подходе необходимость подтаскивать к каждому подразделению инженерное обеспечение и наводить мосты, воспринималась как непростительная роскошь – слишком долго, слишком опасно. Наконец, влияние оказывал и опыт Великой Отечественной войны в ходе которой Красной армии не одну сложнейшую операцию по форсированию водных преград с последующим занятием и удержанием плацдарма. В общем амфибийная техника, при всех её потенциальных недостатках, воспринималась советскими военными как меньшее зло.
Плавающий танк ПТ-76.
Поэтому в 1947 году в Главном бронетанковом управлении был поднят вопрос о необходимости создания дуэта плавающих машин: лёгкого амфибийного танка и плавающего бронетранспортёра. При этом снабженцы и вояки по традиции хотели, чтобы плавающий тандем был ещё и максимально унифицирован между собой. Решение этой нетривиальной задачи было доверено специалистам КБ завода «Красное Сормово». Спустя два года тамошние конструкторы выкатили танк Р-39 и бронетранспортёр Р-40. Увы, уже первые ходовые испытания показали, что «Сормовцы» с задачей справились плохо. Предложенная конструкция оказалась на редкость проблемной, из-за чего дальнейшие работы по Р-39 и Р-40 было предложено свернуть.
Те самые испытания на которых в 50-й затолкали пушку.
В том же году работы по тандему амфибий передали в Ленинград в ВНИИ-100 под руководство Жозефа Яковлевича Котина и Николая Фёдоровича Шашмурина. Помимо ленинградских специалистов, к разработке плавающего танка и БТР привлекли также специалистов из Челябинска. Котин осуществлял общее руководство между лабораториями, в то время Шашмурин непосредственно возглавлял разработку. Во главу угла была поставлена разработка плавающего танка, что проходил под обозначением «Объект 740». Именно на нём советские конструкторы отрабатывали основные решения, что должны были стать общими для обеих перспективных машин. Разработка бронетранспортера велась под индексом «Объект 750» и шла следом за танком с небольшим лагом. После окончания разработки машины станут известны как танк ПТ-76 и бронетранспортёр БТР-50.
Важный шаг для танкостроения.
Главной находкой коллектива Котина в ходе работы над ПТ-76 и БТР-50 стал водомётный движитель. Если до этого амфибийная техника приводилась в движение на воде при помощи гребных винтов и перемотки гусениц, то инженеры ВНИИ-100 предложили перейти на использование пары гидрореактивных водомётов. В отличие от гребных винтов они не боялись травы, гальки, тины, а кроме того продолжали помогать машине двигаться при выползании на берег. Их же можно было использовать в качестве дополнительного движителя (наряду с гусеницами или колёсами) при движении машины по заболоченной местности. Для амфибийной техники это решение стало большим шагом вперёд в области мобильности.
Машина использовалась десятилетиями.
Первый опытный образец плавающего танка появился ещё в 1949 году, однако доработанный вариант увидел свет спустя ещё год – летом 1950. В том же году появился и опытный образец плавающего бронетранспортёра. Испытания начались с фиаско… БТР-50 умудрился утонуть из-за плохо закреплённых нижних люков на первом же тесте. К счастью, никто не пострадал. На осенних испытаниях БТР-50 не выдержал гарантийного пробега. В итоге, машину вновь отправили на доработку. Реабилитировалась техника на будущий год, после того, как её «подровняли напильничком» челябинские специалисты.
Использовался в разных странах.
На повторных испытаниях летом 1951 советские военные затолкали внутрь десантного отделения БТР-50 85-мм пушку Д-44, что в момент времени позволило превратить новинку в эрзац-САУ и небольшой бронекатер… Танк ПТ-76 при этом справился с тестами лучше и раньше. Машину приняли на вооружение и запустили в серию уже в 1951, а вот в БТР-50 последние шероховатости убирали до 1952, после чего всё-таки приняли на вооружение в 1954. В СССР производством тандема занимался главным образом Сталинградский тракторный завод. Совокупный тираж танков составил около 3 тысяч машин, а бронетранспортеров свыше 6.5 тысяч. Выпускались плавающие машины, в том числе в странах ОВД (Чехословакии и Польше).
Проложил путь к БМП-1.
По итогу БТР-50 получился весьма противоречивой машиной. С одной стороны, амфибийный дуэт привнёс много инноваций в советское танкостроение. С другой стороны, конкретно бронетранспортёр с его десантной схемой через открытую крышу опоздал лет этак на 10-15. Собственно, ещё в 1950-е годы именно открытый верх оставался главной претензией советских военных. Другой серьёзной претензией была фактическая беспомощность десантна. В машине не было возможности вести огонь из личного оружия. В итоге, недостаточный успех БТР-50 прямо проложил дорогу к разработке БМП-1. Который прямо наследовал опыт разработки 50-го в самых разных областях от двигателя и движетеля до системы охлаждения и десантного отделения. Кстати, что иронично, от водомётов в БМП-1 всё-таки отказались, именно благодаря опыту БТР-50. Но это уже другая история.
И при этом практически гарантированно из народной памяти ускользает такая машина как БТР-50, что несмотря на солидный возраст, продолжает всполохами использоваться по сей день.
1. От 39 к 76, от 40 к 50
Бронетранспортёр БТР-50.
Советский Союз был не просто так одержим производством амфибийной военной техники. Довлела география: европейская часть страны и шире Центральной и Восточной Европы – это тысячи водных преград. Не только реки, но также болота и озёра. Довлела и военная доктрина высокоманёвренной войны «прорыва в первом эшелоне». При таком подходе необходимость подтаскивать к каждому подразделению инженерное обеспечение и наводить мосты, воспринималась как непростительная роскошь – слишком долго, слишком опасно. Наконец, влияние оказывал и опыт Великой Отечественной войны в ходе которой Красной армии не одну сложнейшую операцию по форсированию водных преград с последующим занятием и удержанием плацдарма. В общем амфибийная техника, при всех её потенциальных недостатках, воспринималась советскими военными как меньшее зло.
Плавающий танк ПТ-76.
Поэтому в 1947 году в Главном бронетанковом управлении был поднят вопрос о необходимости создания дуэта плавающих машин: лёгкого амфибийного танка и плавающего бронетранспортёра. При этом снабженцы и вояки по традиции хотели, чтобы плавающий тандем был ещё и максимально унифицирован между собой. Решение этой нетривиальной задачи было доверено специалистам КБ завода «Красное Сормово». Спустя два года тамошние конструкторы выкатили танк Р-39 и бронетранспортёр Р-40. Увы, уже первые ходовые испытания показали, что «Сормовцы» с задачей справились плохо. Предложенная конструкция оказалась на редкость проблемной, из-за чего дальнейшие работы по Р-39 и Р-40 было предложено свернуть.
Те самые испытания на которых в 50-й затолкали пушку.
В том же году работы по тандему амфибий передали в Ленинград в ВНИИ-100 под руководство Жозефа Яковлевича Котина и Николая Фёдоровича Шашмурина. Помимо ленинградских специалистов, к разработке плавающего танка и БТР привлекли также специалистов из Челябинска. Котин осуществлял общее руководство между лабораториями, в то время Шашмурин непосредственно возглавлял разработку. Во главу угла была поставлена разработка плавающего танка, что проходил под обозначением «Объект 740». Именно на нём советские конструкторы отрабатывали основные решения, что должны были стать общими для обеих перспективных машин. Разработка бронетранспортера велась под индексом «Объект 750» и шла следом за танком с небольшим лагом. После окончания разработки машины станут известны как танк ПТ-76 и бронетранспортёр БТР-50.
2. На пути к серии
Важный шаг для танкостроения.
Главной находкой коллектива Котина в ходе работы над ПТ-76 и БТР-50 стал водомётный движитель. Если до этого амфибийная техника приводилась в движение на воде при помощи гребных винтов и перемотки гусениц, то инженеры ВНИИ-100 предложили перейти на использование пары гидрореактивных водомётов. В отличие от гребных винтов они не боялись травы, гальки, тины, а кроме того продолжали помогать машине двигаться при выползании на берег. Их же можно было использовать в качестве дополнительного движителя (наряду с гусеницами или колёсами) при движении машины по заболоченной местности. Для амфибийной техники это решение стало большим шагом вперёд в области мобильности.
Машина использовалась десятилетиями.
Первый опытный образец плавающего танка появился ещё в 1949 году, однако доработанный вариант увидел свет спустя ещё год – летом 1950. В том же году появился и опытный образец плавающего бронетранспортёра. Испытания начались с фиаско… БТР-50 умудрился утонуть из-за плохо закреплённых нижних люков на первом же тесте. К счастью, никто не пострадал. На осенних испытаниях БТР-50 не выдержал гарантийного пробега. В итоге, машину вновь отправили на доработку. Реабилитировалась техника на будущий год, после того, как её «подровняли напильничком» челябинские специалисты.
Использовался в разных странах.
На повторных испытаниях летом 1951 советские военные затолкали внутрь десантного отделения БТР-50 85-мм пушку Д-44, что в момент времени позволило превратить новинку в эрзац-САУ и небольшой бронекатер… Танк ПТ-76 при этом справился с тестами лучше и раньше. Машину приняли на вооружение и запустили в серию уже в 1951, а вот в БТР-50 последние шероховатости убирали до 1952, после чего всё-таки приняли на вооружение в 1954. В СССР производством тандема занимался главным образом Сталинградский тракторный завод. Совокупный тираж танков составил около 3 тысяч машин, а бронетранспортеров свыше 6.5 тысяч. Выпускались плавающие машины, в том числе в странах ОВД (Чехословакии и Польше).
3. Опоздавший стандарт
Проложил путь к БМП-1.
По итогу БТР-50 получился весьма противоречивой машиной. С одной стороны, амфибийный дуэт привнёс много инноваций в советское танкостроение. С другой стороны, конкретно бронетранспортёр с его десантной схемой через открытую крышу опоздал лет этак на 10-15. Собственно, ещё в 1950-е годы именно открытый верх оставался главной претензией советских военных. Другой серьёзной претензией была фактическая беспомощность десантна. В машине не было возможности вести огонь из личного оружия. В итоге, недостаточный успех БТР-50 прямо проложил дорогу к разработке БМП-1. Который прямо наследовал опыт разработки 50-го в самых разных областях от двигателя и движетеля до системы охлаждения и десантного отделения. Кстати, что иронично, от водомётов в БМП-1 всё-таки отказались, именно благодаря опыту БТР-50. Но это уже другая история.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
