8 амбициозных проектов СССР
После окончания Второй мировой, Советский Союз превратился в одну из крупнейших научных и промышленных держав планеты.
В этом отношении со Страной Советов могли сравниться лишь США, да и то при условии привлечения научно-промышленных потенциалов стран капиталистической Европы и Азии.
Прогресс на месте не стоял.
В начале 1930-х годов в Советском Союзе пытались построить настоящий летающий авианосец. Задача перед конструкторами стояла вполне прагматичная – резко увеличить боевой радиус существовавших истребителей. За основу проекта «Звено» был взят серийный бомбардировщик ТБ-1, на который конструкторы попытались взгромоздить несколько истребителей И-4. Однако, по мере разработки стало понятно, что рентабельнее будет вкладываться в создание более совершенных машин в каждом из классов.
Работали в разных областях.
На первый взгляд К-222 из проекта 661 «Анчар» выглядит как обычная подводная лодка. Отчасти это действительно так. Но внешность обманчива. Самая интересная часть субмарины – корпус. Дело в том, что К-222 – это первая в мире подводная лодка, построенная из титана. Звучит просто, но на практике освоение технологии сварки титана вылилось в продолжительный и крайне дорогостоящий проект. Никто до СССР в промышленные масштабах не варил титановые элементы конструкции. И хотя проект 661-й не стал массовым, на его плечах так или иначе стоит практически всё производство корпусов для титановых подводных лодок по сей день.
Тратились огромные деньги.
Советский тяжёлый транспортный вертолёт, что разрабатывался с конца 1950-х годов для нужд народного хозяйства и Советской армии. По сути Ми-12 создавался как тяжёловозный вертолёт-кран для доставки крупногабаритных грузов в труднодоступные места без развитой транспортной инфраструктуры. С точки зрения вертолётостроения 12-й был необычен уже тем, что использовал не слишком популярную и весьма специфическую поперечную схему расположения винтов. Таким образом соединяя в себе до известной степени качества вертолёта и самолёта. В серию машина не пошла лишь потому, что советское авиастроение произвело на свет более дешевую альтернативу в классической схеме в лице Ми-26.
Производство развивалось.
Большой проблемой советской космической программы было отсутствие у СССР стабильно подконтрольных экваториальных территорий нашей планеты для установки средств космического наблюдения и связи. Решили эту проблему с помощью спущенного на воду в конце 1960-х годов научно-исследовательского судна связи и наблюдения «Космонавт Юрий Гагарин». По сути это был плавающий филиал советского Центра управления полётами. Конечно, «Гагарин» ста является уникальным в своём роде. У США и Японии, например, есть похожие НИСы. Однако, советский был первым, самым большим и мощным.
Достижения были в разных областях.
Автомобилестроение традиционно воспринимается как не самая сильная сторона конструкторской мысли Союза. Хотя и здесь есть о чём посмотреть, применительно отдельных направлений вроде грузовиков, самосвалов и вездеходов. При этом были у СССР и очень смелы разработки… Например, долгое время отечественная промышленность серьёзно прорабатывала идею развития шнекороторных (винты Архимеда) вездеходов для освоения труднодоступных регионов. Самым известным, хотя не единственным и даже далеко не первым, является ЗВМ‑2901. Увы, ни один из этих проектов так и не выстрелил из-за ограниченной полезности шнеков на твёрдых поверхностях.
Серьёзное достижение.
Концепция судов на подводных крыльях родилась задолго до появления Советского Союза. Однако, именно в СССР за разработку и внедрение СПК в хозяйство взялись со всей силой и ответственностью. Качественный рывок был совершён в этой области уже в годы холодной войны, когда в 1957 году в Союзе совершило первый пассажирский рейс первое серийное СПК «Ракета». Ни в одной другой стране мира такого рода суда не смогли прижиться в гражданском секторе как хоть сколь-нибудь массовое явление. В СССР же «Ракета» и её потомки для нужд речных сетей выпускались сотнями на протяжении десятилетий.
Получилась интересная штука.
В годы холодной войны советское авиастроение было одним из крупнейших, мощнейших и наиболее развитых в мире. При этом, как и в случае с автомобилями, лучше всего у советских специалистов получалось делать самолёты транспортной авиации. Апофеозом развития советской консрукторской мысли, конечно же, стал Ан-225 «Мрия», что первоначально создавался для обслуживания космической программы. Конечно, были у СССР другие видные самолёты-богатыри (преимущественно все того же «Антонова»). Однако, именно Ан-225 стал самым большим и грузоподъёмным.
Были и другие подобные.
Любопытные разработки у советских инженеров были и в сфере железнодорожного транспорта. Чего только стоит реактивный поезд СВЛ (скоростной вагон-лаборатория). Создан он был в 1970 году в рамках попыток создать высокоскоростной железнодорожный состав для обслуживания наиболее важных пассажирских маршрутов вроде Москва — Ленинград. В движение сие чудо техники приводилось парой турбореактивных АИ-25. Закрыли проект из-за непрактичности СВЛ. Двигатели производили уже слишком много шума.
Достижение промышленности.
Хотя выглядит ЭКИП, как какая-то летающая тарелка, на самом деле является самолётом, выполненным по схеме летающее крыло, коим по сути является весь дисковидный корпус экспериментального летательного аппарата. Впрочем, главным ноу-хау проекта были двигатели и система управления. И кстати, штука эта действительно летала! Заглох проект по причине распада СССР в 1991 году.
В этом отношении со Страной Советов могли сравниться лишь США, да и то при условии привлечения научно-промышленных потенциалов стран капиталистической Европы и Азии.
1. Летающий авианосец «Звено»
Прогресс на месте не стоял.
В начале 1930-х годов в Советском Союзе пытались построить настоящий летающий авианосец. Задача перед конструкторами стояла вполне прагматичная – резко увеличить боевой радиус существовавших истребителей. За основу проекта «Звено» был взят серийный бомбардировщик ТБ-1, на который конструкторы попытались взгромоздить несколько истребителей И-4. Однако, по мере разработки стало понятно, что рентабельнее будет вкладываться в создание более совершенных машин в каждом из классов.
2. Подводная лодка 661 «Анчар»
Работали в разных областях.
На первый взгляд К-222 из проекта 661 «Анчар» выглядит как обычная подводная лодка. Отчасти это действительно так. Но внешность обманчива. Самая интересная часть субмарины – корпус. Дело в том, что К-222 – это первая в мире подводная лодка, построенная из титана. Звучит просто, но на практике освоение технологии сварки титана вылилось в продолжительный и крайне дорогостоящий проект. Никто до СССР в промышленные масштабах не варил титановые элементы конструкции. И хотя проект 661-й не стал массовым, на его плечах так или иначе стоит практически всё производство корпусов для титановых подводных лодок по сей день.
3. Вертолёт Ми-12
Тратились огромные деньги.
Советский тяжёлый транспортный вертолёт, что разрабатывался с конца 1950-х годов для нужд народного хозяйства и Советской армии. По сути Ми-12 создавался как тяжёловозный вертолёт-кран для доставки крупногабаритных грузов в труднодоступные места без развитой транспортной инфраструктуры. С точки зрения вертолётостроения 12-й был необычен уже тем, что использовал не слишком популярную и весьма специфическую поперечную схему расположения винтов. Таким образом соединяя в себе до известной степени качества вертолёта и самолёта. В серию машина не пошла лишь потому, что советское авиастроение произвело на свет более дешевую альтернативу в классической схеме в лице Ми-26.
4. НИС «Космонавт Юрий Гагарин»
Производство развивалось.
Большой проблемой советской космической программы было отсутствие у СССР стабильно подконтрольных экваториальных территорий нашей планеты для установки средств космического наблюдения и связи. Решили эту проблему с помощью спущенного на воду в конце 1960-х годов научно-исследовательского судна связи и наблюдения «Космонавт Юрий Гагарин». По сути это был плавающий филиал советского Центра управления полётами. Конечно, «Гагарин» ста является уникальным в своём роде. У США и Японии, например, есть похожие НИСы. Однако, советский был первым, самым большим и мощным.
5. Вездеход ЗВМ-2901
Достижения были в разных областях.
Автомобилестроение традиционно воспринимается как не самая сильная сторона конструкторской мысли Союза. Хотя и здесь есть о чём посмотреть, применительно отдельных направлений вроде грузовиков, самосвалов и вездеходов. При этом были у СССР и очень смелы разработки… Например, долгое время отечественная промышленность серьёзно прорабатывала идею развития шнекороторных (винты Архимеда) вездеходов для освоения труднодоступных регионов. Самым известным, хотя не единственным и даже далеко не первым, является ЗВМ‑2901. Увы, ни один из этих проектов так и не выстрелил из-за ограниченной полезности шнеков на твёрдых поверхностях.
6. СПК «Ракета»
Серьёзное достижение.
Концепция судов на подводных крыльях родилась задолго до появления Советского Союза. Однако, именно в СССР за разработку и внедрение СПК в хозяйство взялись со всей силой и ответственностью. Качественный рывок был совершён в этой области уже в годы холодной войны, когда в 1957 году в Союзе совершило первый пассажирский рейс первое серийное СПК «Ракета». Ни в одной другой стране мира такого рода суда не смогли прижиться в гражданском секторе как хоть сколь-нибудь массовое явление. В СССР же «Ракета» и её потомки для нужд речных сетей выпускались сотнями на протяжении десятилетий.
7. Транспортный самолёт Ан‑225 «Мрия»
Получилась интересная штука.
В годы холодной войны советское авиастроение было одним из крупнейших, мощнейших и наиболее развитых в мире. При этом, как и в случае с автомобилями, лучше всего у советских специалистов получалось делать самолёты транспортной авиации. Апофеозом развития советской консрукторской мысли, конечно же, стал Ан-225 «Мрия», что первоначально создавался для обслуживания космической программы. Конечно, были у СССР другие видные самолёты-богатыри (преимущественно все того же «Антонова»). Однако, именно Ан-225 стал самым большим и грузоподъёмным.
8. Реактивный поезд СВЛ
Были и другие подобные.
Любопытные разработки у советских инженеров были и в сфере железнодорожного транспорта. Чего только стоит реактивный поезд СВЛ (скоростной вагон-лаборатория). Создан он был в 1970 году в рамках попыток создать высокоскоростной железнодорожный состав для обслуживания наиболее важных пассажирских маршрутов вроде Москва — Ленинград. В движение сие чудо техники приводилось парой турбореактивных АИ-25. Закрыли проект из-за непрактичности СВЛ. Двигатели производили уже слишком много шума.
9. Летательный аппарат ЭКИП
Достижение промышленности.
Хотя выглядит ЭКИП, как какая-то летающая тарелка, на самом деле является самолётом, выполненным по схеме летающее крыло, коим по сути является весь дисковидный корпус экспериментального летательного аппарата. Впрочем, главным ноу-хау проекта были двигатели и система управления. И кстати, штука эта действительно летала! Заглох проект по причине распада СССР в 1991 году.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
