Единственная в мире подлодка, которая должна была не губить, а спасать

В 1970-е годы в Советском Союзе была создана единственная в истории подводная лодка, что, несмотря на свою во многом типично военную внешность, должна была не губить людей в море, а спасать. Имя этой субмарины «Ленок».



И что особенно важно, судно проекта 940 смогло на практике доказать свою эффективность.

1. Зачем вообще понадобилась «Ленок»?

Флот рос как на дрожжах.

За окном 1960-е годы. С появлением и развитием новых технологий советский подводный флот стремительно превращается из прибрежного в «глубинный», океанический. В среде военных и конструкторов возникает резонный вопрос: что будем делать, если не сегодня, так завтра какая-нибудь субмарина потерпит аварию и ляжет на дно? Как спасать экипаж из смертоносного плена океанской толщи? При «падении» субмарины на глубину в 200-300 метров привычные способы эвакуации станут недоступны. Водолазы на такой глубине смогут работать лишь считанные минуты, после чего будут вынуждены проходить многочасовую восстановительную процедуру. В то время как у запертых на подлодке людей этих часов может просто не оставаться.


А что если затонет?

Теоретически выход из этой ситуации нашли быстро: на большой глубине спасти затонувшую подлодку сможет лишь другая подлодка. В теории, аварийная субмарина сможет погрузиться почти на любую требуемую глубину. Она никак не зависит от погоды над водной гладью. А ещё она сможет подойти к терпящей крушение коллеге настолько близко, насколько это вообще возможно. При этом нельзя не отметить, что при кажущейся простоте теоретического ответа, не только создание, но даже разработка такого подводного судна была задачей мягко говоря нетривиальной.


Спасатель подводного флота.

Но других вариантов попросту не оставалось. Но так как до этого никто ничего подобного не конструировал, сначала советским конструкторам пришлось «потренироваться на кошках». Так, в 1964 году в ЦКБ-112 начались работы по созданию спасательного аппарата по проекту 1837. Спустя 4 года напряжённой работы на свет появилась первая экспериментальная спасательная подлодка. За основу субмарины взяли среднюю С-63. Первые же испытания показали, что несмотря на некоторое количество «шероховатостей», общая концепция – работает. А между тем, ещё на излёте 1967 года Совмин СССР уже принял постановление о разработке и постройке специальных спасательных подлодок, способных выполнять широкий круг задач.

2. Как создавалась «Ленок»?

Теория подтвердилась практикой.

Хотя техническое задание для проекта 940 «Ленок» было сформировано лишь в 1968 году, у ЦКБ-112 уже был серьёзный объём наработок по созданию большой спасательной субмарины. Благодаря этому работы над 940 продвигались стремительно. В том же году советские конструкторы подготовили эскизный проект. А к 1972 году ЦКБ-112 подготовило весь комплекс необходимых чертежей для постройки спасательной субмарины. Тогда же документы были переданы на завод Ленинского Комсомола. Где спустя 2 года подготовительных работ наконец заложили первую подлодку проекта – БС-486. Всего через год субмарина была готова. Наконец, в конце января 1976 года первый «Ленок» поднял флаг ВМФ флота, заступив на дежурство на Тихом океане. В следующие два года лодка находилась в опытной эксплуатации, а между тем на Ленинском Комсомоле уже заложили вторую.

3. Какое специальное оснащение было у подлодок-спасателей?

Имела уйму специального оборудования.

Спасательные лодки проекта 940 «Ленок» – это 2-корпусные штевневые субмарины на 8 отсеков. В нашем случае наибольший интерес представляли 4-й и 8-й. Первый считался сердцем спасательного корабля. Именно здесь находились шлюзовые камеры водолазов, декомпрессионные камеры, отсек длительного пребывания под давлением, а также вся прочая аппаратура необходимая для работы спасательной команды. Отсюда же шёл первый шлюз к спасательному аппарату, что размещался в надстройке на корпусе субмарины. Что же до 8-го отсека, то там находился медицинский модуль, гораздо более масштабный и хорошо оснащенный в сравнении с боевыми подлодками.


Подлодка для спасения.

Ещё одной интересной особенностью субмарины было наличие специального якорного оборудования, что позволяло ставить её на прикол на 200-500-метровом удалении от дна и при подводном течении до 2 узлов. Кроме того, на днище подлодки имелись специальные устройства для размыва илистого грунта, инструменты электродуговой сварки и электрокислородной резки, системы перекачки воздуха. Наконец, «Ленок» была оснащена дополнительными двигателями лагового перемещения, позволяющие субмарине двигаться боком или хвостом вперёд на скоростях до 0.3 узлов. Наконец, на корпусе субмарины крепились уже упомянутые спасательные аппараты.

4. Применялась ли субмарина на практике?

По назначению использовалась единожды.

По прямому назначению субмарина «Ленок» использовалась всего единожды. В октябре 1981 года в заливе Петра Великого ей пришлось спасать дизельную С-178, что отправилась на морское дно в результате столкновения с судном-рефрижератором. Первая спасательная операция на практике оказалась чрезвычайно сложной. В результате чего без жертв, увы, не обошлось. Из 26 человек экипажа С-178 спасти удалось только 20. По итогам спасательной операции стало понятно, что вытаскивать потерпевшие крушения экипажи – реально. Однако, подобного рода мероприятия требуют идеальной слаженности экипажа.

При этом не стоит думать, что всё остальное время субмарина стояла без дела. «Ленок» постоянно участвовал в поисковых, спасательных и инженерных заданиях. Например, успешно участвовал в поисках чёрных ящиков самолётов, что потерпели крушение над океаном.