Советский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости
Урал-375 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, созданный по заказу Министерства обороны СССР для работы в сложных условиях бездорожья. Серийное производство модели началось 31 января 1961 года на Уральском автомобильном заводе в Миассе. Всего до 1991 года было выпущено около 110 тысяч экземпляров.
Интересного всем просмотра и хороших, добрых воспоминаний!
1.
2.
История создания: Работы над проектом начались в 1953 году в московском Научно-исследовательском автомоторном институте (НАМИ). Главным конструктором стал Николай Иванович Коротоношко. Первый опытный образец, НАМИ-020, был готов в декабре 1956 года. Эта машина стала прямым предком будущих «Уралов».
3.
В 1957 году приказом министра автомобильной промышленности работы передали Уральскому автозаводу. Машине присвоили индекс УралЗИС-НАМИ-375. Два опытных образца представили в Миассе к первомайским праздникам 1958 года.
4.
По требованию военных конструкцию серьёзно доработали: унифицировали передний и задний мосты, изменили переднюю часть кабины, усилили раму и рулевое управление, разработали новые колёса. Однако испытания показали, что машина требует серьёзных доработок.
5.
В 1959 году появился предсерийный вариант Урал-375Т с кабиной со съёмным брезентовым верхом и откидными лобовыми стёклами. Это решение было продиктовано требованиями маскировки и защиты от поражающих факторов оружия массового поражения.
6.
Технические характеристики: Основные параметры базовой модели Урал-375: Колёсная формула: 6×6 (полный привод). Двигатель: бензиновый V8 ЗИЛ-375 объёмом 6,962 л и мощностью 180 л. с. при 3200 об/мин. Рекомендованное топливо — бензин АИ-93 (допускался АИ-80).
7.
Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II–V передачах. Раздаточная коробка: двухступенчатая, с несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом. До 1965 года была с принудительным отключением переднего моста, затем конструкцию упростили. Сцепление: двухдисковое, сухое.
8.
Подвеска: передняя — на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами, задняя — балансирная. Рулевое управление: с гидроусилителем. Тормозная система: ножной тормоз с пневмогидравлическим приводом, ручной — барабанного типа. Колёса: с разъёмными ободами и шинами переменного давления (размер 14.00–20). Централизованная система подкачки шин позволяла регулировать давление в диапазоне от 0,5 до 3,2 кгс/см².
9.
Грузоподъёмность: 5 тонн. Максимальная скорость: 75 км/ч. Расход топлива: около 48 л на 100 км. Клиренс: 400 мм. Габариты (длина × ширина × высота): примерно 7,35 × 2,5 × 2,68 м (по кабине).
10.
Особенности конструкции: К ключевым решениям, обеспечившим высокую проходимость, относятся: Герметизация агрегатов (включая двигатель), что позволяло преодолевать броды глубиной до 1,5 м. Экранированная электропроводка. Фильтровентиляционная установка в кабине. Унификация узлов с другими советскими автомобилями (МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ), что упрощало обслуживание.
11.
Модификации: За годы выпуска появилось несколько модификаций: Урал-375 — базовая версия с брезентовой кабиной (1961–1964 гг.). Урал-375Д — модернизированная версия с цельнометаллической кабиной (с 1964 года). Урал-375А — шасси с удлинённой рамой для установки кузова-фургона К-375. Урал-375С — седельный тягач. Урал-375К — версия для эксплуатации в северных районах. Урал-375Е — шасси для установки различного оборудования (пусковые установки, автоцистерны, автокраны и др.).
12.
Применение: Изначально машина создавалась для Советской армии: как артиллерийский тягач, для перевозки личного состава и грузов, а также как шасси для систем залпового огня («Град»). В народном хозяйстве «Урал-375» использовался в геологоразведке, пожарной службе, для обслуживания авиации.
13.
Значение: Урал-375 стал основой для целого семейства специализированных машин. Его конструкция вобрала в себя передовые инженерные решения своего времени, а высокая проходимость и универсальность обеспечили долгую службу в самых разных условиях. С 1977 года модель начала постепенно заменяться дизельным грузовиком Урал-4320.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
УралЗИС-355М
Интересного всем просмотра и хороших, добрых воспоминаний!
1.
2.
История создания: Работы над проектом начались в 1953 году в московском Научно-исследовательском автомоторном институте (НАМИ). Главным конструктором стал Николай Иванович Коротоношко. Первый опытный образец, НАМИ-020, был готов в декабре 1956 года. Эта машина стала прямым предком будущих «Уралов».
3.
В 1957 году приказом министра автомобильной промышленности работы передали Уральскому автозаводу. Машине присвоили индекс УралЗИС-НАМИ-375. Два опытных образца представили в Миассе к первомайским праздникам 1958 года.
4.
По требованию военных конструкцию серьёзно доработали: унифицировали передний и задний мосты, изменили переднюю часть кабины, усилили раму и рулевое управление, разработали новые колёса. Однако испытания показали, что машина требует серьёзных доработок.
5.
В 1959 году появился предсерийный вариант Урал-375Т с кабиной со съёмным брезентовым верхом и откидными лобовыми стёклами. Это решение было продиктовано требованиями маскировки и защиты от поражающих факторов оружия массового поражения.
6.
Технические характеристики: Основные параметры базовой модели Урал-375: Колёсная формула: 6×6 (полный привод). Двигатель: бензиновый V8 ЗИЛ-375 объёмом 6,962 л и мощностью 180 л. с. при 3200 об/мин. Рекомендованное топливо — бензин АИ-93 (допускался АИ-80).
7.
Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II–V передачах. Раздаточная коробка: двухступенчатая, с несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом. До 1965 года была с принудительным отключением переднего моста, затем конструкцию упростили. Сцепление: двухдисковое, сухое.
8.
Подвеска: передняя — на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами, задняя — балансирная. Рулевое управление: с гидроусилителем. Тормозная система: ножной тормоз с пневмогидравлическим приводом, ручной — барабанного типа. Колёса: с разъёмными ободами и шинами переменного давления (размер 14.00–20). Централизованная система подкачки шин позволяла регулировать давление в диапазоне от 0,5 до 3,2 кгс/см².
9.
Грузоподъёмность: 5 тонн. Максимальная скорость: 75 км/ч. Расход топлива: около 48 л на 100 км. Клиренс: 400 мм. Габариты (длина × ширина × высота): примерно 7,35 × 2,5 × 2,68 м (по кабине).
10.
Особенности конструкции: К ключевым решениям, обеспечившим высокую проходимость, относятся: Герметизация агрегатов (включая двигатель), что позволяло преодолевать броды глубиной до 1,5 м. Экранированная электропроводка. Фильтровентиляционная установка в кабине. Унификация узлов с другими советскими автомобилями (МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ), что упрощало обслуживание.
11.
Модификации: За годы выпуска появилось несколько модификаций: Урал-375 — базовая версия с брезентовой кабиной (1961–1964 гг.). Урал-375Д — модернизированная версия с цельнометаллической кабиной (с 1964 года). Урал-375А — шасси с удлинённой рамой для установки кузова-фургона К-375. Урал-375С — седельный тягач. Урал-375К — версия для эксплуатации в северных районах. Урал-375Е — шасси для установки различного оборудования (пусковые установки, автоцистерны, автокраны и др.).
12.
Применение: Изначально машина создавалась для Советской армии: как артиллерийский тягач, для перевозки личного состава и грузов, а также как шасси для систем залпового огня («Град»). В народном хозяйстве «Урал-375» использовался в геологоразведке, пожарной службе, для обслуживания авиации.
13.
Значение: Урал-375 стал основой для целого семейства специализированных машин. Его конструкция вобрала в себя передовые инженерные решения своего времени, а высокая проходимость и универсальность обеспечили долгую службу в самых разных условиях. С 1977 года модель начала постепенно заменяться дизельным грузовиком Урал-4320.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
УралЗИС-355М
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
