Сверхбыстрая подлодка, что обгоняла любую торпеду
В 1970-1980-е годы в Советском Союзе построили 7 подлодок проекта 705 «Лира». Быстрее этих субмарин была только пресловутая «Золотая рыбка», однако последняя в отличие от 705-х так и не стала серийной. По ряду причин, век «Лир» оказался недолгим.
Сняли с вооружения их уже при Горбачёве. Положа руку на сердце, подлодки были далеки от идеала. Но даже при этом назвать этот проект провалом язык не поворачивается.
СКБ-143 – место, где ковали технологии.
В 1959 году ведущий конструктор и начальник сектора перспективного планирования СКБ-143 Анатолий Борисович Петров выдвинул смелую идею. Было предложено создать малогабаритную высокоскоростную подводную лодку с высокой степенью автоматизации, что стала бы своего рода «подводным перехватчиком» как для вражеских надводных, так и для подводных судов. Для этого субмарина должна была превосходить в скорости и манёвренности существующие подлодки НАТО с хорошим запасом. Решение подобной задачи не могло стать тривиальным по определению. А значит перед конструкторским коллективом стояла амбициозная задача по разработке и внедрению целого ряда перспективных, если не сказать радикальных решений.
Подлодка К-222 «Анчар».
Смелую идею Петрова поддержали тогдашний министр судостроительной промышленности Борис Бутома и главный командующий военно-морского флота Сергей Горшков. Уже летом 1960 года Совет министров СССР выпустил постановление об инициации нового проекта подводных лодок за индексом 705. Весной следующего года Совмин выпустил уточнение, которое официально позволяло коллективу СКБ-143 нарушать устоявшиеся в Союзе правила военного кораблестроения. Таким образом советские конструкторы получили отмашку с самого верха на самые смелые эксперименты. Что было критически важно в деле разработки корпусных конструкций, корпусных сплавов, электрических сетей и атомных реакторов.
Уникальная субмарина.
Первые наработки по 705-му были сделаны почти сразу ещё в 1960 году, однако к активной работе конструкторский коллектив СКБ-143 приступил лишь ближе к концу. Такая задержка была связана с тем, что Петров в своём «дерзновении» слишком высоко поднял планку. После оценки примерного фронта работ стало понятно – нужных технологий у СССР пока нет. И в первую очередь это касалось корпуса субмарины, который решено было делать из титана. Но вот нюанс: на момент 1960 года никто в мире не строил титановых субмарин… Нужно ли говорить, что без дела советские специалисты из 143-го не сидели? Параллельно с 1963 года велась активная разработка подлодки другого проекта – 661-го, известно так же, как «Анчар» или «Золотая рыбка» (из-за огромной цены проекта). Именно в рамках этого проекта Союз первым в мире освоит технологию сварки титановых корпусов. В дальнейшем, опыт полученный на «Анчаре» перекочевал и на проект «Лиры».
Полная прорывных решений.
Другим барьером было создание достаточно компактного реактора. Альтернативой здоровенным водо-водяным реакторам ещё с 1950-х годов виделись реакторы с жидкометаллическими теплоносителями. Первопроходцами на этой ниве стали американцы, впервые испытав ЖМТ на подлодке USS Seawolf. Однако серийных судов подобного толка у США так и не появилось. В СССР активные работы стартовали несколько позднее, однако успехи при этом оказались гораздо значительнее. Первый действующий опытный ЖМТ реактор с теплоносителем из свинца-висмута был испытан в Союзе уже в 1962 году. С доведением установки до ума пришлось изрядно помучатся, однако результаты того стоили. Реакторы семейств БМ-40А и ОК-550 благодаря своей компактности позволили сэкономить на «Лире» до 300 тонн водоизмещения. Для наглядности упомянем, что полное подводное водоизмещение субмарин проекта 705 – 3 180 тонн.
Помимо титанового корпуса и ЖМТ реактора на «Лире» были ещё десятки лишь крупных инновационных решений, в том числе использование пневмогидравлических торпедных аппаратов, энергооборудование повышенной частоты, высокая степень автоматизации (система «Аккорд») и ещё многое другое.
Служили до 1991 года.
Головной корабль проекта «Лира» был полностью готов к эксплуатации в 1977 году. Спуск на воду и ввод в эксплуатацию не обошёлся без проблем. Идти по дороге новейших технологий – всегда не просто и часто опасно. Хлебнуть лиха СКБ-143 довелось и с новейшими ЖМТ реакторами. Но несмотря на все «но», в опыт с проектом 705 был не только прорывным, но и позитивным. Небольшие габариты и водоизмещение, вкупе с титановым корпусом и мощным реактором сделали «Лиру» самой быстрой подводной лодкой в мире после уже упомянутой «Золотой рыбки». Максимальная скорость «Лиры» достигала 41 узла, что на 3.7 узла меньше, чем у «Анчар».
Плод невиданного дерзновения.
При этом подлодка была страшно динамичная и манёвренная. Повороты на 180 градусов и выход на полный ход достигались менее, чем за минуту. У «Лиры», как и у «Анчара» был один серьёзный недостаток – неимоверная шумность. Однако, этот недостаток 705-я в отличие от 661-й. Скрытность – всегда хорошо, но подлодке-«гончей» она не слишком-то и была нужна. Достаточно сказать, что благодаря своей манёвренности «Лира» была одной из немногих подлодок в мире, что могла безнаказанно атаковать второй в ответ на выстрел противника. У подлодки просто хватало ходовых качеств для эффективного маневрирования. Наконец, ещё одной изюминкой субмарины был рекордно скромный экипаж – всего 80-100 душ, что достигалось в первую очередь за счёт системы автоматического управления «Аккорд».
Сняли с вооружения их уже при Горбачёве. Положа руку на сердце, подлодки были далеки от идеала. Но даже при этом назвать этот проект провалом язык не поворачивается.
1. Наша главная компетенция – невиданное дерзновение
СКБ-143 – место, где ковали технологии.
В 1959 году ведущий конструктор и начальник сектора перспективного планирования СКБ-143 Анатолий Борисович Петров выдвинул смелую идею. Было предложено создать малогабаритную высокоскоростную подводную лодку с высокой степенью автоматизации, что стала бы своего рода «подводным перехватчиком» как для вражеских надводных, так и для подводных судов. Для этого субмарина должна была превосходить в скорости и манёвренности существующие подлодки НАТО с хорошим запасом. Решение подобной задачи не могло стать тривиальным по определению. А значит перед конструкторским коллективом стояла амбициозная задача по разработке и внедрению целого ряда перспективных, если не сказать радикальных решений.
Подлодка К-222 «Анчар».
Смелую идею Петрова поддержали тогдашний министр судостроительной промышленности Борис Бутома и главный командующий военно-морского флота Сергей Горшков. Уже летом 1960 года Совет министров СССР выпустил постановление об инициации нового проекта подводных лодок за индексом 705. Весной следующего года Совмин выпустил уточнение, которое официально позволяло коллективу СКБ-143 нарушать устоявшиеся в Союзе правила военного кораблестроения. Таким образом советские конструкторы получили отмашку с самого верха на самые смелые эксперименты. Что было критически важно в деле разработки корпусных конструкций, корпусных сплавов, электрических сетей и атомных реакторов.
2. Преодолевая барьеры
Уникальная субмарина.
Первые наработки по 705-му были сделаны почти сразу ещё в 1960 году, однако к активной работе конструкторский коллектив СКБ-143 приступил лишь ближе к концу. Такая задержка была связана с тем, что Петров в своём «дерзновении» слишком высоко поднял планку. После оценки примерного фронта работ стало понятно – нужных технологий у СССР пока нет. И в первую очередь это касалось корпуса субмарины, который решено было делать из титана. Но вот нюанс: на момент 1960 года никто в мире не строил титановых субмарин… Нужно ли говорить, что без дела советские специалисты из 143-го не сидели? Параллельно с 1963 года велась активная разработка подлодки другого проекта – 661-го, известно так же, как «Анчар» или «Золотая рыбка» (из-за огромной цены проекта). Именно в рамках этого проекта Союз первым в мире освоит технологию сварки титановых корпусов. В дальнейшем, опыт полученный на «Анчаре» перекочевал и на проект «Лиры».
Полная прорывных решений.
Другим барьером было создание достаточно компактного реактора. Альтернативой здоровенным водо-водяным реакторам ещё с 1950-х годов виделись реакторы с жидкометаллическими теплоносителями. Первопроходцами на этой ниве стали американцы, впервые испытав ЖМТ на подлодке USS Seawolf. Однако серийных судов подобного толка у США так и не появилось. В СССР активные работы стартовали несколько позднее, однако успехи при этом оказались гораздо значительнее. Первый действующий опытный ЖМТ реактор с теплоносителем из свинца-висмута был испытан в Союзе уже в 1962 году. С доведением установки до ума пришлось изрядно помучатся, однако результаты того стоили. Реакторы семейств БМ-40А и ОК-550 благодаря своей компактности позволили сэкономить на «Лире» до 300 тонн водоизмещения. Для наглядности упомянем, что полное подводное водоизмещение субмарин проекта 705 – 3 180 тонн.
Помимо титанового корпуса и ЖМТ реактора на «Лире» были ещё десятки лишь крупных инновационных решений, в том числе использование пневмогидравлических торпедных аппаратов, энергооборудование повышенной частоты, высокая степень автоматизации (система «Аккорд») и ещё многое другое.
3. Каков итог?
Служили до 1991 года.
Головной корабль проекта «Лира» был полностью готов к эксплуатации в 1977 году. Спуск на воду и ввод в эксплуатацию не обошёлся без проблем. Идти по дороге новейших технологий – всегда не просто и часто опасно. Хлебнуть лиха СКБ-143 довелось и с новейшими ЖМТ реакторами. Но несмотря на все «но», в опыт с проектом 705 был не только прорывным, но и позитивным. Небольшие габариты и водоизмещение, вкупе с титановым корпусом и мощным реактором сделали «Лиру» самой быстрой подводной лодкой в мире после уже упомянутой «Золотой рыбки». Максимальная скорость «Лиры» достигала 41 узла, что на 3.7 узла меньше, чем у «Анчар».
Плод невиданного дерзновения.
При этом подлодка была страшно динамичная и манёвренная. Повороты на 180 градусов и выход на полный ход достигались менее, чем за минуту. У «Лиры», как и у «Анчара» был один серьёзный недостаток – неимоверная шумность. Однако, этот недостаток 705-я в отличие от 661-й. Скрытность – всегда хорошо, но подлодке-«гончей» она не слишком-то и была нужна. Достаточно сказать, что благодаря своей манёвренности «Лира» была одной из немногих подлодок в мире, что могла безнаказанно атаковать второй в ответ на выстрел противника. У подлодки просто хватало ходовых качеств для эффективного маневрирования. Наконец, ещё одной изюминкой субмарины был рекордно скромный экипаж – всего 80-100 душ, что достигалось в первую очередь за счёт системы автоматического управления «Аккорд».
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
