Как жалюзи с суперкаров перекочевали на «Жигули»
Большую часть стильных украшательств, которые лепили на свои машины советские водители, сейчас почему-то несправедливо называют колхозным тюнингом. Среди прочего в этом списке внезапно оказались и решётки-жалюзи, служившие украшением для самых модных «Жигулей» в Советском Союзе.
На самом же деле этот очень интересный элемент декора пришёл из буржуйского премиума и оказался на удивление полезным в повседневной жизни.
Жалюзи на Lamborghini Miura.
История люверсов, как за рубежом называют решётки-жалюзи, началась ещё в середине 1960-х годов, когда произошли радикальные изменения в автомобильном мире. В то время как раз появился знаменитый сейчас на весь мир итальянский суперкар Lamborghini Miura. Интересно, что сам Ламборгини не собирался изобретать совершенно новый тип экстерьерных молдингов, он всего лишь решал насущную проблему – пытался охладить мощный двигатель, который стоял прямо за спиной водителя. Заднее стекло он поставить не мог, поскольку мотор мгновенно перегрелся бы, поэтому вместо стекла он использовал жалюзи. С одной стороны, двигатель получал так необходимую ему вентиляцию, с другой же, водитель имел хоть какой-то задний обзор, а машина получила стильный аксессуар.
Форд Мустанг, 1969 год.
Эту идею сразу же оценили американские производители, выпускавшие мощнейшие масл-кары, и приспособили пластиковую решётку к своим машинам с кузовом фастбэк, которые имели огромную площадь заднего остекления. Уже в 1969 году «Форд» выпустил на рынок пакет модификаций для своего «Мустанга», где поверх заднего стекла устанавливалась пластиковая решётка. Интересно, что это нехитрое дополнение спроектировали таким образом, чтобы улучшить аэродинамику и сделать жизнь водителя с пассажирами более комфортной. Благодаря хорошо подобранным углам жалюзи неплохо защищали от полуденного солнца, хоть немного снижая температуру в салоне.
Lada Riva.
Удивительно, но люверсы оказались одной из самых популярных автомобильных опций. Целых двадцать лет весь мир вешал их на свои автомобили, и эта мода докатилась даже до Советского Союза. Произошло это в конце 1970-1980-х годах, причём очень странными путями. Советы пытались заработать валюту на международном рынке и массово отправляли за рубеж «Жигули». Пятёрки и семёрки поставлялись во многие страны, в том числе в германию, Францию и Великобританию, но местным избалованным водителям советские машины не нравились в их изначальном виде. Чтобы хоть как-то добавить им привлекательности, местные автодилеры освежали им окрас, устанавливали литые диски и цепляли дополни тельные молдинги, в том числе и люверсы.
Узнаваемый советский тюнинг.
Советская часть истории решёток для задних стёкол началась, когда побывавшие за рубежом граждане СССР стали возвращаться на родину и рассказывать истории о диковинных «красивых Жигулях». Особо везучие вообще занимались реэкспортом – привозили с собой приобретённые за рубежом пятёрки и семёрки. Автомобиль с зарубежным пластиком на окне выглядел настоящей иномаркой и давал своему владельцу определённый статус. Вполне ожидаемо, что на пластиковые решётки быстро появился большой спрос, и он оказался настолько большим, что заставил шевелиться сначала польских производителей, а потом уже и советских кооператоров.
Защита от солнца и жары.
Конечно, для советского водителя пластиковая решетка была модным дополнением, но она имела практическую сторону и решала сразу несколько насущных проблем. В частности, это была отличная альтернатива для дорогущей тонировки: советские машины обходились без кондиционеров, а потому приветствовалось всё, что мешало солнечным лучам нагревать салон в жаркий летний день. Люверсы разрабатывались как раз для этих целей и отлично справлялись со своей работой: салон не перегревался, пластик не портился, а обивка не выцветала. Ко всему прочему пластиковая решётка защищала глаза водителя в ночное время. Водителю не приходилось щуриться, когда его обгоняла другая машина и слепила фарами через заднее стекло. Хоть и не полностью, жалюзи приглушали свет и не мешали вести машину. В качестве полезного бонуса решётка скрывала содержимое задней полки и магнитолу от потенциальных воришек, когда машину оставляли без присмотра.
Решётка-жадюзи.
Впрочем, без недостатков здесь не обошлось. Установивший себе модные жалюзи водитель был вынужден мириться с очевидными недостатками. К примеру, кооперативные решётки делали из АБС-пластика, который не отличался особым качеством и прочностью, поэтому жалюзи могли сломаться от не совсем аккуратного обращения и не могли похвастаться большой жесткостью. К тому же на более или менее высокой скорости решётка сильно вибрировала, а набегающий поток воздуха в ней начинал завывать. Ко всему прочему, очистка заднего стекла превращалась в большую проблему. Летом её приходилось снимать, чтобы отмыть стекло от накопившейся пыли и грязи, рискуя при этом сломать крепления, а зимой под ней собирался сплошной комок льда и намёрзшего снега.
Теперь не актуально.
В Советский Союз мода на пластиковые жалюзи пришла позже всех и ушла последней. Как только в середине 1990-х годов стали завозить доступную и качественную тонировочную плёнку, массивная пластиковая решётка исчезла сама собой. Плёнка оказалась куда практичнее: тона была гораздо проще в обращении, не пузырилась на солнце и задерживала ультрафиолет. Теперь кондиционеры справлялись с жарой в салоне, а к автомобилям с новым дизайном пластиковые решётки уже не подходили.
На самом же деле этот очень интересный элемент декора пришёл из буржуйского премиума и оказался на удивление полезным в повседневной жизни.
1. Деталь от Lamborghini и масл-каров
Жалюзи на Lamborghini Miura.
История люверсов, как за рубежом называют решётки-жалюзи, началась ещё в середине 1960-х годов, когда произошли радикальные изменения в автомобильном мире. В то время как раз появился знаменитый сейчас на весь мир итальянский суперкар Lamborghini Miura. Интересно, что сам Ламборгини не собирался изобретать совершенно новый тип экстерьерных молдингов, он всего лишь решал насущную проблему – пытался охладить мощный двигатель, который стоял прямо за спиной водителя. Заднее стекло он поставить не мог, поскольку мотор мгновенно перегрелся бы, поэтому вместо стекла он использовал жалюзи. С одной стороны, двигатель получал так необходимую ему вентиляцию, с другой же, водитель имел хоть какой-то задний обзор, а машина получила стильный аксессуар.
Форд Мустанг, 1969 год.
Эту идею сразу же оценили американские производители, выпускавшие мощнейшие масл-кары, и приспособили пластиковую решётку к своим машинам с кузовом фастбэк, которые имели огромную площадь заднего остекления. Уже в 1969 году «Форд» выпустил на рынок пакет модификаций для своего «Мустанга», где поверх заднего стекла устанавливалась пластиковая решётка. Интересно, что это нехитрое дополнение спроектировали таким образом, чтобы улучшить аэродинамику и сделать жизнь водителя с пассажирами более комфортной. Благодаря хорошо подобранным углам жалюзи неплохо защищали от полуденного солнца, хоть немного снижая температуру в салоне.
2. Тюнинг для советской Lada Riva
Lada Riva.
Удивительно, но люверсы оказались одной из самых популярных автомобильных опций. Целых двадцать лет весь мир вешал их на свои автомобили, и эта мода докатилась даже до Советского Союза. Произошло это в конце 1970-1980-х годах, причём очень странными путями. Советы пытались заработать валюту на международном рынке и массово отправляли за рубеж «Жигули». Пятёрки и семёрки поставлялись во многие страны, в том числе в германию, Францию и Великобританию, но местным избалованным водителям советские машины не нравились в их изначальном виде. Чтобы хоть как-то добавить им привлекательности, местные автодилеры освежали им окрас, устанавливали литые диски и цепляли дополни тельные молдинги, в том числе и люверсы.
Узнаваемый советский тюнинг.
Советская часть истории решёток для задних стёкол началась, когда побывавшие за рубежом граждане СССР стали возвращаться на родину и рассказывать истории о диковинных «красивых Жигулях». Особо везучие вообще занимались реэкспортом – привозили с собой приобретённые за рубежом пятёрки и семёрки. Автомобиль с зарубежным пластиком на окне выглядел настоящей иномаркой и давал своему владельцу определённый статус. Вполне ожидаемо, что на пластиковые решётки быстро появился большой спрос, и он оказался настолько большим, что заставил шевелиться сначала польских производителей, а потом уже и советских кооператоров.
3. Любовь и ненависть водителей
Защита от солнца и жары.
Конечно, для советского водителя пластиковая решетка была модным дополнением, но она имела практическую сторону и решала сразу несколько насущных проблем. В частности, это была отличная альтернатива для дорогущей тонировки: советские машины обходились без кондиционеров, а потому приветствовалось всё, что мешало солнечным лучам нагревать салон в жаркий летний день. Люверсы разрабатывались как раз для этих целей и отлично справлялись со своей работой: салон не перегревался, пластик не портился, а обивка не выцветала. Ко всему прочему пластиковая решётка защищала глаза водителя в ночное время. Водителю не приходилось щуриться, когда его обгоняла другая машина и слепила фарами через заднее стекло. Хоть и не полностью, жалюзи приглушали свет и не мешали вести машину. В качестве полезного бонуса решётка скрывала содержимое задней полки и магнитолу от потенциальных воришек, когда машину оставляли без присмотра.
Решётка-жадюзи.
Впрочем, без недостатков здесь не обошлось. Установивший себе модные жалюзи водитель был вынужден мириться с очевидными недостатками. К примеру, кооперативные решётки делали из АБС-пластика, который не отличался особым качеством и прочностью, поэтому жалюзи могли сломаться от не совсем аккуратного обращения и не могли похвастаться большой жесткостью. К тому же на более или менее высокой скорости решётка сильно вибрировала, а набегающий поток воздуха в ней начинал завывать. Ко всему прочему, очистка заднего стекла превращалась в большую проблему. Летом её приходилось снимать, чтобы отмыть стекло от накопившейся пыли и грязи, рискуя при этом сломать крепления, а зимой под ней собирался сплошной комок льда и намёрзшего снега.
Теперь не актуально.
В Советский Союз мода на пластиковые жалюзи пришла позже всех и ушла последней. Как только в середине 1990-х годов стали завозить доступную и качественную тонировочную плёнку, массивная пластиковая решётка исчезла сама собой. Плёнка оказалась куда практичнее: тона была гораздо проще в обращении, не пузырилась на солнце и задерживала ультрафиолет. Теперь кондиционеры справлялись с жарой в салоне, а к автомобилям с новым дизайном пластиковые решётки уже не подходили.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
