Как сложилась судьба завода, обеспечивавшего дизелями всю страну

История Ярославского моторного завода началась ещё до Революции 1917-го. Предприятие было основано промышленником Владимиром Лебедевым за год до падения в России монархии в рамках правительственной программы по развитию в стране автомобильной промышленности.



Первоначально завод виделся именно как автомобильный. Однако, при царе будущий ЯМЗ поработать так и не успел.

1. «Первый государственный»

Грузовик АМО.

В 1916 было основано акционерное общество. В основу производства легли британские лицензионные технологии фирмы «Crossley». Именно её автомобиль по первой и должен был выпускать будущий ЯМЗ под маркой «Лебедь». И грузовики, и автомобили завода должны были оснащаться 4-цилиндровыми 4.5-литровыми двигателями. Предполагаемый тираж мог составить 750 машин в год. Однако, в силу разных причин до революции предприятие Лебедева так и не запустили. Произошло это лишь после того, как к власти в стране пришли большевики, а гражданская война осталась позади.


Начали делать авто в 1925 году.

Первую продукцию обобществлённое предприятие выпустило в 1925 году. Это были 3-тонные грузовики Я-3, выпущенные по образцу американских «White». Коробка передач, сцепление и двигатель при этом были заимствованы у выпускавшегося с 1924 года на Московском автомобильном заводе — АМО-Ф15, который в свою очередь был создан на базе итальянского FIAT 15 Ter. В 1926 году авторемонтный завод в Ярославле переименовали в Первый государственный авторемонтный завод.

2. Расправляя крылья

Предприятие активно росло.

Если вынести за скобки изменение формы собственности и долгожданный запуск производства, то первые значительные изменения на «Первом государственном» произошли в годы первой пятилетки Советского Союза 1928-1933 годов. Ещё до начала форсированной индустриализации в стране на заводе была проведена масштабная реконструкция и модернизация. Завод «оброс» сразу несколькими новыми цехами, благодаря чему количество его сотрудников увеличилось примерно в пять раз. В этот же период на будущем ЯМЗ первыми в стране освоили производство большегрузных самосвалов. В 1933 году было принято решение о переименовании ЯГАРЗ в Ярославский автомобильный. А уже спустя 2 года предприятие отпраздновало первый юбилей — цеха покинул 10-тысячный грузовик.


Троллейбус Ярославского завода. Это Москва. Не Лондон.

Вплоть до 1942 года основой продукции ЯАЗ будут оставаться большегрузные авто разных моделей, самосвалы, автобусы, троллейбусы (в т.ч двухэтажные), а также шасси для всего перечисленного. Кроме того, в 1933 году произошло ещё одно исключительно важное событие, серьёзно повлиявшее на будущее предприятия. Именно на ЯМЗ совместно с ОКБ ОГПУ (те самые «шарашки») был разработан первый советский дизель «Коджу», названое которого стало акронимом от «Коба Джугашвили» — партийного псевдонима и реальной фамилии Иосифа Сталина (кличку Сталин взял в честь героя повести Александра Казбеги «Отцеубийца», этакого кавказского Робин Гуда). И хотя мотор «Коджу» в серию не пошёл, работа советских инженеров над этим проектом позволила накопить критически важный опыт, что лёг в основу новых проектов.

3. Послевоенный водораздел

После войны произошла смена специализации.

В годы войны ЯАЗ занимался преимущественно выпуском грузовиков и артиллерийских тягачей для нужд армии. Первый шаг к крутому развороту в специализации предприятия был сделан в 1947 году. На заводе начался выпуск новейших 2-тактных дизелей отечественной разработки. Агрегаты из Ярославля устанавливались не только на грузовики и тягачи, но также автобусы, различную спецтехнику, а кроме того, применялись в работе насосных агрегатов. На заводе активно велись работы по улучшению существующих и разработке новых дизельных двигателей, благодаря чему в 1949 год коллектив предприятия был удостоен Сталинской премии. Постепенно именно производство моторов занимало всё больше места в работе ЯАЗ.


Хотя первый дизель создали ещё в 1930-е.

В итоге, в 1958 году было принято решение о завершении автомобильного производства (эти компетенции раздали другим автозаводам, например, Кременчугскому КрАЗ и молодому Минскому автомобильному. Тамошние МАЗ ведут свою родословную именно от продукции ЯАЗ. Ярославское же предприятие переименовали в Ярославский моторный завод. И как несложно догадаться, с этого момент предприятие полностью сконцентрировалось на разработке и выпуске многоцелевых дизельных двигателей. Конечно, делали на ЯМЗ не только их. Здесь же выпускались коробки передач, сцепления, дизельные электроагрегаты и кое-что ещё. С этого момента начался «золотой век» предприятия в Ярославле.

4. Чудом уцелевший

Предприятие чудом уцелело в 1990-е и 2000-е.

В 1971 году ЯМЗ был превращён в головное предприятие «Автодизеля», вобрав в себя ещё несколько предприятий в Ярославле и Ростовое. С 1970 года предприятия ЯМЗ так или иначе потреблялась всеми хоть сколь-нибудь крупными машиностроительными предприятиями СССР, для перечисления полного списка коих не хватит и целого абзаца. Так продолжалось до 1991 года. После распада СССР предприятие ждали тяжёлые времена. Завод чудом пережил 1990-е годы, неоднократно балансируя на грани банкротства, несколько лет проработав по бартеру. После приватизации и преобразования дела завода были далеки от идеальных.

В 2013-2016 годах ЯМЗ подвергся масштабной оптимизации, в результате чего потерял несколько цехов и перешёл к производству, в т.ч импортных дизелей. Часть «освободившихся» бывших территорий ЯМЗ в итоге была использована под строительство коммерческой недвижимости (торговые центры, офисы и т.п). По иронии судьбы, спасли завод события 2014 года и последовавшие за ними санкции США и их союзников. Собственные дизеля «неожиданно» вновь понадобились.