Какая судьба постигла знаменитую компанию «Мессершмитт» и ее создателя после Второй мировой
Марка самолётов «Мессершмитт» едва ли нуждается в представлении. Куда менее широкой публике известно то, как она вообще появилась и куда подевалась после окончания Второй мировой войны.
В этом контексте интерес наверняка вызывает и ответ на вопрос о том, какая судьба постигла самого Вильгельма Мессершмитта после 1945 года — человека, что был уличён в использовании рабского труда.
Мальчик Вилли, ставший преступником.
Немецкий авиаконструктор, промышленник и предприниматель Вильгельм Эмиль Мессершмитт появился на свет в 1898 году в семье гессенских немцев (Пруссия). Самолётами юный Вилли заинтересовался ещё в раннем детстве. Первую модель планера юное дарование сконструировало в 10 лет. За окном был 1908-й, и каждый мальчишка мечтал так или иначе покорять небо. Ведь всего за 5 лет до этого первый полёт совершил аппарат «Wright Flyer», созданный Орвиллом и Уилбуром Райтами. Едва ли маленький Вилли в ту пору мог представить, сколько людских страданий и слёз в будущем принесут миру его крылатые шедевры.
Началось всё с планеров.
В 1917 году, когда вся Европа от Пиренеев до Урала захлёбывалась кровью в братоубийственной войне невиданного масштаба, юный Вилли окончил школу, после чего был призван на службу в доблестную кайзеровскую армию. Но Вилли повезло. Уж к этому моменту он успел сойтись с пионером планеризма в Германии – конструктором и лётчиком-испытателем Фридрихом Хартом. Поэтому подающего надежды молодого человека бросили не в тифозные траншеи под британо-французские танки, а отправили работать с самолётами в тылу. Таким образом увеличение планерами Вилли не только начало превращаться в профессию и ремесло, но и в известной степени спасло Мессершмитту жизнь.
Пути Мессера и Харта в итоге разошлись.
После окончания войны молодой Мессершмитт получил профильное конструкторское образование и некоторое время работал вместе со своим другом и наставником Фридрихом Хартом. Однако, уже в 1923 году пути Фридриха и Вильгельма разошлись. По всей видимости из-за желания юного дарования отправиться в «вольное плавание». Тогда же Мессершмитт основал собственную авиаконструкторскую фирму – Messerschmitt Flugzeugbau GmbH. Поначалу Вилли занимался конструированием гражданских и спортивных самолётов, однако дела шли так себе. Особенно после того, как несколько новых машин серии Deutsche Luft Hansa M20 стали участниками аварий и катастроф.
Основная масса самолётов Вилли – военные.
После аварий 1920-х, у Вилли были серьёзные проблемы с инвесторами. Лучик надежды на успех появился, когда в Германии произошла смена власти и к рулям пришли «парни в коричневом». Лётчик-ветеран Первой мировой войны Тео Кронейсс помог Вилли выйти на нужных людей в Министерстве авиации. Однако, поначалу серьёзных заказов компании Мессершмитта не доверяли. Как по причине острой конкурентной борьбы за тендеры, так и по причине личной неприязни Эрхарда Мильха – тогдашнего главы ведомства. У последнего к Вилли были личные счёты – на одном из разбившихся M20 погиб его друг детства. Поэтому первое время компании приходилось довольствоваться небольшими заказами, а также контрактами с другими державами. К слову, попытка Мессершмитта продать транспортные самолёты Румынии в итоге сыграла против него же, дав Мильху дополнительный повод для критики и продвижения своих людей.
Лучшие модели созданы до войны.
В очередной раз удача улыбнулась Мессершмитт в 1934 году, когда в Германии был объявлен конкурс на проектировку нового одноместного истребителя. Совместно с Вальтером Ретелем Мессершмитт добился включения своего проекта в конкурс и уже в 1936 году конструкторский коллектив представил машину, что принесла Вилли наибольшую славу – Messerschmitt Bf 109. В итоге не без покровительства главы техотдела министерства авиации Эрнста Удета Вильгельм смог вознестись на олимп конструкторской славы. Уже в 1938 году он и его команда были подключены к новому амбициозному проекту – разработка первого в истории реактивного истребителя.
Вторая мировая война стала звёздным часом Вилли. Истребитель Bf 109, истребитель-бомбардировщик Bf 110, транспортник Me 323 и, конечно же, реактивный Me 262 – все эти машины оставили печальный след не только в истории Второй мировой войны, но и авиации в целом. Самым массовым самолётом фирмы Мессершмитта стал грозный Bf 109, произведённый в количестве более 33 тысяч единиц.
Делали преимущественно всякое, включая машины.
После окончания Второй мировой войны Вилли Мессершмитт пошёл под суд. В 1948 году конструктора и бизнесмена осудили за использование рабского труда на его предприятиях. Персонаж был уличён в сотрудничестве с режимом, однако в силу ряда причин его квалифицировали не как пособника, а как «попутчика» (Mitlaufer). Под последними на послевоенных суда подразумевались люди «сочувствовавшие», но не являвшиеся «активными участниками». В итоге из тюрьмы Мессершмитт вышел всего через 2 года отсидки… До 1959 года жил и работал в Испании, так как в Германии запрещалось производить самолёты. Тем временем его фирма Messerschmitt AG выпускала бытовую утварь, микроавтомобили и швейные машинки. После возвращения на родину Вилли вернулся к своему ремеслу уже официально.
После войны самолёты завод не производил почти 20 лет.
С 1959 года Messerschmitt AG вновь стала работать как авиационное предприятие, выполняя заказы для стран НАТО. В 1968 году бизнес Вилли пережил первое поглощение, после чего активны бывшей Messerschmitt AG ещё несколько раз поглощались другими фирмами. Сегодня научные и производственные мощности компании Вилли являются частью аэрокосмического холдинга «Airbus Group». Сам конструктор покинул наш бренный мир в 1978 году.
В этом контексте интерес наверняка вызывает и ответ на вопрос о том, какая судьба постигла самого Вильгельма Мессершмитта после 1945 года — человека, что был уличён в использовании рабского труда.
1. Мальчик, который любил самолёты
Мальчик Вилли, ставший преступником.
Немецкий авиаконструктор, промышленник и предприниматель Вильгельм Эмиль Мессершмитт появился на свет в 1898 году в семье гессенских немцев (Пруссия). Самолётами юный Вилли заинтересовался ещё в раннем детстве. Первую модель планера юное дарование сконструировало в 10 лет. За окном был 1908-й, и каждый мальчишка мечтал так или иначе покорять небо. Ведь всего за 5 лет до этого первый полёт совершил аппарат «Wright Flyer», созданный Орвиллом и Уилбуром Райтами. Едва ли маленький Вилли в ту пору мог представить, сколько людских страданий и слёз в будущем принесут миру его крылатые шедевры.
Началось всё с планеров.
В 1917 году, когда вся Европа от Пиренеев до Урала захлёбывалась кровью в братоубийственной войне невиданного масштаба, юный Вилли окончил школу, после чего был призван на службу в доблестную кайзеровскую армию. Но Вилли повезло. Уж к этому моменту он успел сойтись с пионером планеризма в Германии – конструктором и лётчиком-испытателем Фридрихом Хартом. Поэтому подающего надежды молодого человека бросили не в тифозные траншеи под британо-французские танки, а отправили работать с самолётами в тылу. Таким образом увеличение планерами Вилли не только начало превращаться в профессию и ремесло, но и в известной степени спасло Мессершмитту жизнь.
Пути Мессера и Харта в итоге разошлись.
После окончания войны молодой Мессершмитт получил профильное конструкторское образование и некоторое время работал вместе со своим другом и наставником Фридрихом Хартом. Однако, уже в 1923 году пути Фридриха и Вильгельма разошлись. По всей видимости из-за желания юного дарования отправиться в «вольное плавание». Тогда же Мессершмитт основал собственную авиаконструкторскую фирму – Messerschmitt Flugzeugbau GmbH. Поначалу Вилли занимался конструированием гражданских и спортивных самолётов, однако дела шли так себе. Особенно после того, как несколько новых машин серии Deutsche Luft Hansa M20 стали участниками аварий и катастроф.
2. Вилли и «коричневые»
Основная масса самолётов Вилли – военные.
После аварий 1920-х, у Вилли были серьёзные проблемы с инвесторами. Лучик надежды на успех появился, когда в Германии произошла смена власти и к рулям пришли «парни в коричневом». Лётчик-ветеран Первой мировой войны Тео Кронейсс помог Вилли выйти на нужных людей в Министерстве авиации. Однако, поначалу серьёзных заказов компании Мессершмитта не доверяли. Как по причине острой конкурентной борьбы за тендеры, так и по причине личной неприязни Эрхарда Мильха – тогдашнего главы ведомства. У последнего к Вилли были личные счёты – на одном из разбившихся M20 погиб его друг детства. Поэтому первое время компании приходилось довольствоваться небольшими заказами, а также контрактами с другими державами. К слову, попытка Мессершмитта продать транспортные самолёты Румынии в итоге сыграла против него же, дав Мильху дополнительный повод для критики и продвижения своих людей.
Лучшие модели созданы до войны.
В очередной раз удача улыбнулась Мессершмитт в 1934 году, когда в Германии был объявлен конкурс на проектировку нового одноместного истребителя. Совместно с Вальтером Ретелем Мессершмитт добился включения своего проекта в конкурс и уже в 1936 году конструкторский коллектив представил машину, что принесла Вилли наибольшую славу – Messerschmitt Bf 109. В итоге не без покровительства главы техотдела министерства авиации Эрнста Удета Вильгельм смог вознестись на олимп конструкторской славы. Уже в 1938 году он и его команда были подключены к новому амбициозному проекту – разработка первого в истории реактивного истребителя.
Вторая мировая война стала звёздным часом Вилли. Истребитель Bf 109, истребитель-бомбардировщик Bf 110, транспортник Me 323 и, конечно же, реактивный Me 262 – все эти машины оставили печальный след не только в истории Второй мировой войны, но и авиации в целом. Самым массовым самолётом фирмы Мессершмитта стал грозный Bf 109, произведённый в количестве более 33 тысяч единиц.
3. Счастливый конец?
Делали преимущественно всякое, включая машины.
После окончания Второй мировой войны Вилли Мессершмитт пошёл под суд. В 1948 году конструктора и бизнесмена осудили за использование рабского труда на его предприятиях. Персонаж был уличён в сотрудничестве с режимом, однако в силу ряда причин его квалифицировали не как пособника, а как «попутчика» (Mitlaufer). Под последними на послевоенных суда подразумевались люди «сочувствовавшие», но не являвшиеся «активными участниками». В итоге из тюрьмы Мессершмитт вышел всего через 2 года отсидки… До 1959 года жил и работал в Испании, так как в Германии запрещалось производить самолёты. Тем временем его фирма Messerschmitt AG выпускала бытовую утварь, микроавтомобили и швейные машинки. После возвращения на родину Вилли вернулся к своему ремеслу уже официально.
После войны самолёты завод не производил почти 20 лет.
С 1959 года Messerschmitt AG вновь стала работать как авиационное предприятие, выполняя заказы для стран НАТО. В 1968 году бизнес Вилли пережил первое поглощение, после чего активны бывшей Messerschmitt AG ещё несколько раз поглощались другими фирмами. Сегодня научные и производственные мощности компании Вилли являются частью аэрокосмического холдинга «Airbus Group». Сам конструктор покинул наш бренный мир в 1978 году.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
