Советская сверхбыстрая подлодка с титановой шкурой, которая так и осталась единственной

В 1970 году Северный флот Советского Союза получил новую подводную лодку. После длительных и весьма насыщенных испытаний осенью следующего года новинка совершила свой первый полностью автономный поход, в рамках которого субмарине довелось осуществить преследование и демонстративный обгон американского ударного авианосца USS Saratoga.



Таким образом К-222 смогла на практике подтвердить титул подлодки с самой высокой скоростью подводного хождения. В связи с этим возникает вопрос: почему в СССР сделали всего одну такую?

1. Как появилась единственная в своём роде К-222?

Американский Наутилус.

История проекта «Анчар» уходит корнями в конец 1950-х годов. Буквально вчера по историческим меркам началась ядерная эпоха: в 1945 году американцы впервые в истории применили атомную бомбу в военных целях. В 1951 году в Стране Советов была запущена первая АЭС (в Обнинске). Спустя три года в США была создана первая подводная лодка на атомном источнике энергии – «Наутилус», а в 1957 году в СССР был построен первый в истории надводный атомоход – ледокол «Ленин». Параллельно по обе стороны Гринвича атомную силовую установку пытались запихать во всё, что только может ездить, летать и плавать. Ядерная истерия в те героические годы самым тесным образом переплелась с атомной эйфорией.


Советский К-3.

Безусловно, интерес к ядерным силовым установкам, даже в контексте гражданских разработок, был отнюдь не праздным. Как и любая молодая технология, ядерная энергетика развивалась семимильными шагами. И тот факт, что уже в обозримом будущем дизель-электрические подлодки уступят место (почти полностью) атомным – было совершенно очевидно для учёных и военных во всём мире. Первой советской атомной подводной лодкой стала К-3 «Ленинский комсомол», спущенная на воду в 1958 году. Для первенца подлодка вышла очень неплохо, однако прогресс нёсся со скоростью горящего кенгуру. Отставать было нельзя.


Первая подлодка с корпусом из титана.

И вот в конце 1959 году советское правительство распорядилось о начале серии НИОКР в области разработки новейших подводных лодок и атомных установок для них. А для этого перед конструкторами и учёными стояла отнюдь не тривиальная задача: освоить в подводном судостроении использованием материалов, что до недавних пор присутствовали в лучшем случае в теоретических выкладках. Именно в тот момент Советский Союз принял решение об окончательной ставке на подводные лодки, не только как средство запуска ядерных ракет, но и как «антидот» от американских авианосных групп.

2. Что такого особенного было в проекте «Анчар»?

Советской ЦКБ-16 Малахит.

В 1961 году по проекту «Анчар» было окончательно утверждено техническое задание. В ЦКБ-16 («Малахит») началась активная фаза разработки, а уже в 1962 году на «Севмаше» начались работы по изготовлению первых корпусных элементов. Работа кипела, несмотря на то, что процесс разработки и строительства постоянно сталкивался со сложностями. Многие корпусные конструкции для строившейся К-162 (первоначальный индекс субмарины) приходилось переделывать с нуля, что с каждым разом кратно удорожало работу. Однако, денег на проект не жалели, ведь добиться нужно результата при работе с без преуменьшения инновационными технологиями и материалами можно было только одним способом – путём проб и ошибок. То, что делалось тогда в «Малахите» и на «Севмаше» до этого не делал никто в мире.


По сей день подлодки – щит Отечества.

Первой и, пожалуй, главной особенностью К-162 было использование титанового корпуса. Достаточно сказать, что единственная подлодка проекта 661 «Анчар» стала первой в истории подлодкой с титановым корпусом. Передать в двух словах насколько сложно построить корпусную конструкцию из титана – невозможно. Скажем лишь, что это далеко не то же самое, что работать в любым другим металлом, использующимся в судостроении. Но именно тогда в начале 1960-х годов советские учёные, инженеры и техники заложили основу метода работы с титаном, что использует в промышленности по сей день.


Тот самый американский авианосец.

Корпус из титанового сплава был не единственной особенностью К-162. Новейшее оборудование, что разрабатывалось и производилось при участии по меньшей мере 400 предприятий со всей страны. Атомная энергетическая установка нового поколения. А ещё К-162 стала первой подводной лодкой, что получила возможность осуществлять подводный пуск крылатых ракет. Наконец, вишенкой на торте стала максимально доступная скорость подводного хода. По сей день К-162 остаётся самой быстрой субмариной в подводном положении. На испытаниях советскую хищницу удалось разогнать до 44 узлов (около 82 км/ч). Для сравнения максимальная скорость хода уже упомянутого авианосца USS Saratoga – 35 узлов.

3. Почему СССР отказался от выпуска новых субмарин?

Подлодка Скат – прямой потомок.

В первую очередь потому, что К-162, переменная позднее в К-222 с самого начала была «штучным товаром». Это был проект-первопроходец, главной задачей которого стало заложить основы для создания ПЛАРК новых поколений. Решения, отработанные советскими специалистами на К-222 в той или иной мере, используют по сей день, хотя, конечно с тех пор прогресс шагнул ещё дальше. При этом как самостоятельная боевая единица К-222 в действительно была весьма посредственной. Да, подлодка ставила рекорды. Но у неё были и минусы, в частности слишком высокая шумность. В составе флота «Золотая рыбка» прослужила до 1988 года, но, что по-настоящему важно, дала богатое потомство. Все отечественные ПЛАРК II и III поколений в той или иной степени стоят на спинном плавнике этой «рыбёшки». А уж какая-нибудь серия 670 «Скат», так и вовсе прямой потомок.