Редчайшие кабриолеты СССР, канувшие в Лету

Несмотря на скромность и прагматичность советских автомобилей, в стране выпускались и машины, ставшие символом праздного отдыха – кабриолеты. Правда, появление их было редким, а цели – совсем другими.



Чаще это были представительские автомобили для парадов, или их выпускали из-за проблем в промышленности. Но именно это делает советские кабриолеты такими исключительными и в настоящее время очень дорогими.

1. Москвич-400-420А

Москвич-400-420А очень походил на немецкий Opel Kadett K38.

На сегодняшний день этих удивительных кабриолетов осталось несколько экземпляров, а в свое время (годы производства 1949-1954) было выпущено 17 742 машины. Сейчас этот раритет в отреставрированном виде может оцениваться в сумму до 8 млн рублей.

Кабриолетом Москвич-400, который был копией немецкого Opel Kadett K38 с мотором в 23 л.с., стал не потому, что автопром решил обеспечить советских людей прогулочным автомобилем. Это произошло по самой банальной причине – после войны страна испытывала нехватку прокатного стального листа, из которого изготовливались кузовные панели.


«Инновации» привели к утяжелению автомобиля.

С Москвича-420 срезали крышу, оставив все четыре двери и даже стекла. Для усиления конструкции укрепили жесткие дуги, снабженные трубами. Также приваривались куски и обрезки кузовных отходов, чтобы еще больше укрепить конструкцию. Все это привело к утяжелению машины и дополнительным расходам. В итоге производство кабриолета было признано нерентабельным и прекращено.

Автомобиль выпускался с брезентовым тентом, представляющим собой альтернативную крышу. В салоне было достаточно комфортно – изнутри тент подбивался байковой тканью, а щели обеспечивали проветривание. Но для климата Союза такой вариант кузова не особо подходил – слишком суровые зимы. Поэтому кабриолет чаще оказывался в южных регионах.

В некоторых случаях владельцы приваривали самодельную крышу взамен истрепавшегося брезента.

2. ГАЗ-М20 Б «Победа»

Роль крыши в ГАЗ-М20 Б выполнял тентовый брезент, который нужно было устанавливать вручную.

Этот кабриолет выпускался серийно (14 222 единицы за период с 1949 по 1958 годы), и причиной его появления также послужила нехватка листовой стали в промышленности. Базой стала модель ГАЗ-М20 – самая массовая и экономичная с 4-цилиндровым двигателем объемом 2.1 л и мощностью 52 л.с.

Роль крыши исполнял тент из брезента, который приходилось складывать вручную – он располагался сзади над багажным отделением. Конструкция укреплялась жесткими дугами, на которые крепился тент, а также наваривались стальные накладки.

По сравнению с седаном кабриолет стоил дешевле, хотя его производство было довольно затратным из-за обеспечения безопасности. Но автомобиль был массовым, поэтому теоретически купить его мог любой автолюбитель.

3. ЗИЛ-111В

ЗИЛ-111В был разработан для парадов и торжественных эскортов.

Один из самых редких кабриолетов Союза, который производился всего два года (1960-1962). В общей сложности построено 12 единиц ЗИЛ-111В, причем только о шести из них есть сведения, о судьбе еще шести ничего не известно. Это правительственный кабриолет, специально разработанный для парадов и торжественных эскортов.

При разработке конструкторы вдохновлялись Packard Caribbean, который Америка выпускала до 1955 года. Только в отличие от него, советский кабриолет имел четыре двери вместо двух, а более просторный салон вмещал семь человек. 6.0-литровый двигатель V8 развивал 200 л.с.

Собирался ЗИЛ-111В вручную, а затем поступал в парк Гаража особого назначения (ГОН).

Несмотря на редкость, этот автомобиль был знаком каждому советскому человеку. Кроме правительственных торжественных мероприятий, когда он проезжал по Красной площади, именно в этом кабриолете проходила триумфальна встреча первого космонавта Юрия Гагарина.

4. ГАЗ-13Б «Чайка»

ГАЗ-13Б выпущен в количестве пары десятков единиц.

Правительственная «Чайка», выпускавшаяся в 1959-1981 годах, получила в 1961 году вариант с открытым верхом. Производство кабриолетов ГАЗ-13Б было чуть более широким, чем ЗИЛ-111В – пару десятков единиц. Из них до наших дней дожили всего десять автомобилей. По статусу «Чайка» полагалась уже не высшему руководству страны, а рангом пониже – главам министерств, послам или руководителям республик СССР.

Конструкторы снабдили ГАЗ-13Б складным тентом, который приводился в движение электрогидравликой. Крыша складывалась в ниши рядом с задними сиденьями, из-за чего там могли разместиться только два человека. Всего в кабриолете было шесть посадочных мест. 5.5-литровый двигатель V8 обладал мощностью 195 л. с.

5. Москвич-408 «Турист»

Было сделано лишь два автомобиля «Турист».

Знаменитый Москвич-408 получил в 1964 году развитие в виде экспериментальной разработки – первого «гранд-туризмо» советской эпохи. Автомобиль имел открытый кузов в спортивно-туристическом стиле и жесткую съемную крышу. Планировался выпуск малой серии около 150 автомобилей в год, но в итоге было построено только два «Туриста».

Концепт напоминал спортивную малолитражку европейского автопрома, вроде Opel Kadett Coupe. Подобно ему, «Турист» отличался низкой линией капота и покатой кормой. 1.4-литровый двигатель мог развить 65 л.с., в то время как Москвич-408 выдавал 50 л.с.

К сожалению, спортивный кабриолет не увидел серийного производства, поскольку у страны были другие приоритеты – больше практичных автомобилей и сельхозтехники.

В наше время «Турист» входит в экспозицию Музея транспорта в Москве и не продается. Но воссозданные энтузиастами две точные копии оцениваются рынком примерно в 5 млн рублей каждая.