5 распространённых заблуждений о МиГ-29

На сегодняшний день истребитель МиГ-29 остаётся одной из наиболее массовых и значимых машин, среди боевых самолётов IV поколения. Производились эти грозные красавцы с 1983 по 2016 год. В общей сложности в СССР и России успели произвести свыше 1.6 тысяч этих многоцелевых истребителей.



Несмотря на солидный возраст, машина всё ещё остаётся на боевом дежурстве в нескольких странах. При этом за прошедшие годы вокруг МиГ-29 успело сформироваться известное количество «чёрных» мифов.

1. Миф: МиГ-29 имеет крошечный боевой радиус

Чего только не выдумают.

На самом деле всё куда сложнее, чем может показаться. Здесь важно пояснить, что первоначально МиГ-29 действительно имел достаточно небольшой боевой радиус. Без подвесных баков при нормальном вооружении самолёт летал на 700-800 км, после чего должен был возвращаться на базу. Нюанс в том, что ещё для истребителей конца 1970-х годов – это вполне адекватный показатель. Не говоря уже о том, что первоначально МиГ-29 конструировался как самолёт фронтовой ПВО, а потому в теории большой боевой радиус машине и не требовался.

Однако, постепенно отношение к вопросу менялось. В последующие годы МиГ-29 обзавёлся несколькими модификациями с увеличенной емкостью штатных топливных баков. Как результат, сначала практическая дальность полёта выросла до 1 200 км, а спустя ещё некоторое время и вовсе была доведена до 1430 км без использования подвесных баков.

2. Миф: МиГ-29 крайне узкоспециализированная машина

Самолёт развивался много лет.

«Вы так говорите, как будто в этом есть что-то плохое». Впрочем, за некоторые в узкой специализации МиГ-29 действительно видят проблему… Мол, самолёт ни на что другое не годится, как нести службу в тех самых прифронтовых ПВО. Действительность, как это часто бывает, куда сложнее. Первоначально 29-й задумывался и создавался как узкопрофильный специалист. Однако, таковым самолёт оставался исключительно на заре карьеры. Не прошло и десяти лет, как оригинальная конструкция стала обрастать различными дополнительным оборудованием, превращая истребитель ПВО в «вариант на тему».

Как многоцелевая машина МиГ-29 использовался ещё во времена войны в Югославии. Уже тогда его применяли в качестве бомбардировщика для нанесения ударов по наземным объектам при помощи бомб и ракет. Оборудование МиГ-29 позволяет применять как всякие КАБ-250 и 500, так и различные ракеты класса «воздух-поверхность» вроде Х-29 и Х-31. При необходимости самолёт прекрасно до оснащается всевозможными контейнерами от продвинутых прицельных систем до оборудования разведки.

3. Миф: МиГ-29 очень ненадёжная машина

Проблемы, конечно же были.

Кто-то действительно было так. Качество МиГ-29 первой производственной волны действительно оставляло желать лучшего. Причём подавляющее большинство проблем так или иначе касались откровенно бедового двигателя самолёта РД-33. По самым оптимистичным оценкам ресурс первоначальной версии агрегата до капитального ремонта составлял всего 400-450 часов. При этом известны случаи, когда РД-33 ломался ещё раньше… Нужно ли говорить, что над устранением этой проблемы конструкторский коллектив принялся работать ещё в первый же год после выпуска машины?

Последующие модели РД-33 заметно прибавили в качестве и надёжности. Например, РД-33МК может нормально работать без серьёзного технического обслуживания со снятием агрегата не менее 1 тысячи часов. При этом верхняя планка срока безаварийной эксплуатации 33МК и вовсе достигает 4 тысяч. При условии нормальной эксплуатации в мирное время – это не менее 20-25 лет полётов.

4. Миф: МиГ-29 плохо летает на малой высоте

Машина на самом деле грозная.

Достаточно распространённое мнение о МиГ-29, особенно, когда речь заходит о полётах на относительно небольших высотах. Вообще, не очень понятно, откуда такого рода заблуждение вообще родилось… На самом деле ситуация во много обратная: 29-й как раз-таки демонстрирует весьма неплохие показатели скорости и манёвренности на всех высотах, включая малые. Чему в первую очередь способствует интегральная компоновка машина. Ну, а благодаря парочке мощных двигателей РД-33 самолёт не испытывает дефицита в угловой скорости разворота. Нет проблем у МиГ-29 и со стабильностью на больших углах атаки, что неоднократно подтверждено практикой. В частности, выполнением пилотами МиГ-29 многочисленных фигур высшего пилотажа, включая такие сложные трюки как «колокол» и «кобра».

5. Миф: МиГ-29 на самом деле нигде не воевал

Прошёл много конфликтов.

Доводилось натыкаться на мнение, что у МиГ-29 не просто нет «списка побед», а что это вообще «ангарный истребитель». Подобные инсинуации – откровенная глупость. К сожалению, с конца 1980-х годов проще посчитать крупные конфликты, где МиГ-29 не применялся. Особенно, если речь идёт о странах Центральной и Восточной Европе, а также о таком регионе как Кавказ. Дебютировала машина в 1991 году в Приднестровье. Зачем, как уже было отмечено, участвовала в войне в Югославии. Применялся 29-й и в ходе так называемой «Пятидневной войны» с Грузией. Чего уж там, применяется машина по сей день. Причём по обе стороны ленты.

И это если говорить исключительно о Старом Свете. А ведь повоевать МиГ-29 успел и далеко за пределами старушки Европы: Судан, Сирия, Эфиопия – список можно продолжить. В нашем случае важно лишь то, что МиГ-29 уже не раз доказывал свою эффективность на практике. На сегодняшний день это машина с весьма представительным боевым стажем, полученным в самых разнообразных условиях.