Вооружение СССР, которое не поставлялось за рубеж
Вооружение СССР, которое проихводилось только для внутреннего пользования.
Барражирующий истребитель ПВО, принятый на службу в 1955 году, с максимальной дальностью полёта 2700 км. Эти машины должны были защищать не только границы огромной страны, но и её ключевые промышленные объекты. Всего в СССР изготовили около 600 таких самолётов. Однако технический прогресс шёл быстро, и уже к началу 1960-х эта модель морально устарела. Тем не менее, Як-25 оставался в строю до конца 1960-х. Более того, в 1968 году именно этот перехватчик уничтожил дрейфующий аэростат «вероятного противника».В период холодной войны советское военное снаряжение было очень востребованным. Союз поставлял сотни тысяч единиц различного оружия не только государствам социалистического блока. Особой популярностью отличались танки Т-55 и Т-72, истребители МиГ-15 и МиГ-21, реактивные системы залпового огня БМ-21 «Град» и зенитные установки ЗСУ-23-4 «Шилка». Стоит отметить, что, например, Т-72 являлся единственным советским танком третьего поколения, который разрешалось экспортировать. Более того, его продажи начались уже спустя пять лет после того, как его приняла на вооружение Советская армия. Но при этом в СССР существовали виды военной техники, которые никогда не передавались другим государствам.
Истребители Су-9 и Су-11 Подавляющее большинство советских перехватчиков, за редчайшим исключением, на экспорт не поставлялись. Не стали исключением и машины семейств Су-9 и Су-11. Первый поступил в войска в 1960 году и был одним из ключевых истребителей ПВО вплоть до появления МиГ-25. Кроме того, Су-9 долгое время оставался самым скоростным советским истребителем. Всего выпущено около 1100 единиц. В 1962 году дополнительно изготовили примерно сто самолётов Су-11. Эти машины сняли с вооружения лишь в 1970 году, после чего переделали в воздушные мишени
Последний советский тяжёлый танк, созданный в 1954 году. В СССР произвели около 1500 таких машин. Они простояли на вооружении почти 40 лет. Широкой любви в армии Т-10 не завоевал. К 1960-м годам в мировом танкостроении началась новая эра. За границу эти танки тоже не поставлялись. Поучаствовать в реальных боевых действиях им почти не довелось, за исключением операции войск Варшавского договора при вводе в Чехословакию в 1968 году.
Первый советский основной боевой танк, как и последний тяжёлый, никогда не продавался за рубеж. Хотя за границей Т-64 и Т-64А всё же побывали — в немалом количестве. Значительная часть этих машин служила в советских частях, дислоцированных в ГДР и Венгрии. Однако экипажами на них были исключительно советские военнослужащие. Лишь после распада СССР эти танки оказались в «третьих странах», которые до 1991 года были советскими республиками. Затем Россия, Украина, Беларусь и Узбекистан начали продавать Т-64А сотнями.
Истребитель Су-15 Этот перехватчик, разработанный в 1962 году, долгие годы был важнейшей частью советской ПВО. Почти за 20 лет эксплуатации в СССР выпустили около 1300 таких машин. Именно с этим самолётом связаны события 1983 года, когда средства ПВО СССР сбили южнокорейский авиалайнер. Что касается самого перехватчика, его сняли с вооружения только после распада Советского Союза.
Один из лучших советских перехватчиков и первый боевой самолёт четвёртого поколения. Звено из четырёх таких машин способно без труда контролировать воздушное пространство на протяжении до 1100 км. Этот самолёт был создан советскими инженерами в 1975 году. В эксплуатацию он поступил в 1981 году и используется до сих пор, хотя его производство прекратили ещё в 1994 году. За всё время выпущено 519 единиц. Сегодня основными операторами остаются ВКС России и ВВС Казахстана.
Ещё одна машина советской ПВО, никогда не отправлявшаяся за рубеж — в том числе из-за относительно небольшого выпуска. Однако главная причина заключалась в секретности. Перехватчики Ту-128 применялись в основном для охраны дальних границ СССР и входили в систему ПВО. Их выпускали на протяжении восьми лет, начиная с 1962 года. Всего изготовили 188 штук. С вооружения их сняли только в 1990 году.
МиГ-27 в годы холодной войны довольно активно продавался за границу. Его охотно покупали страны Ближнего Востока, а также Индия. Однако самая совершенная версия этой машины оставалась только в СССР. Речь идёт о модели МиГ-27К с передовым и во многом новаторским для своего времени прицельным комплексом «Кайра». Стоит напомнить, что именно «Кайра» стала серьёзным шагом вперёд в развитии отечественного управляемого оружия. Многие современные разработки в этой области ведут свою родословную именно от этого прицела.
Было бы странно, если бы стратегический бомбардировщик продавался на экспорт. Но факт остаётся фактом: Ту-22М действительно никто и никогда не поставлял за рубеж. История этой машины началась в 1971 году и продолжается до сих пор. За 20 лет серийного выпуска в СССР и России изготовили 497 таких самолётов. Отсутствие экспортных продаж объясняется просто: Ту-22М был не просто стратегическим бомбардировщиком, а частью ядерного арсенала Советского Союза. Кстати, в том же статусе он используется и сегодня.
Судьба Т-80 во многом похожа на судьбу упомянутого выше Т-64. Во времена СССР первый отечественный танк с газотурбинным двигателем никогда и никуда не продавался. Экспортировать «восьмидесятку» в штучном количестве начали только после развала страны. Основная масса этих машин досталась трём республикам: России, Украине и Беларуси.
Начнём с классики. Средний танк Т-44, выпуск которого начался в 1944 году, из-за ряда проблем не успел на Великую Отечественную войну. Его произвели сравнительно небольшой серией по меркам других средних танков того времени (1823 штуки). Он стал переходной моделью на пути к Т-54, который на следующие десятилетия превратился в самый массовый танк Советской армии
Самый тяжёлый серийный танк в истории отечественного танкостроения (60 тонн) прошёл испытания ещё в 1944 году. Для своего времени ИС-4 обладал непревзойдённой бронезащитой и мог бы стать грозным аргументом, если бы война затянулась. Но, к счастью, этого не случилось. В 1945 году работы над ИС-4 приостановили в пользу выпуска ИС-3 (это были конкурирующие проекты разных КБ), но на следующий год возобновили, когда у конкурента обнаружилась масса проблем. Однако производство ИС-4 эти проблемы не решило: из-за низкого качества военная приёмка браковала до 60% машин. В итоге в 1949 году выпуск приостановили до устранения недостатков, а потом так и не возобновили. К тому моменту преимущества танка в мощном бронировании уже не перевешивали низкую надёжность, слабую подвижность и проходимость. Дело было не только в мостах, не выдерживающих 60 тонн: с огромной массой не справлялась трансмиссия, выходя из строя раньше гарантийного срока. Всего выпустили 258 ИС-4. Танки прослужили до начала 1960-х, после чего их отправили в Забайкалье и Приморье, где они доживали свой век в качестве долговременных огневых точек на границе с Китаем. Если более массовые ИС-3 (выпущено более 2300 штук) в конце 1950-х отправили в Египет (около сотни единиц), то ИС-4 за границу не попал. Думаю, причины очевидны.
Як-15 стал первым советским реактивным истребителем, принятым на вооружение. Из-за малой продолжительности полёта (20 минут), слабого вооружения и небольшого ресурса двигателя он не представлял большой ценности как боевая единица, но помог решить важную задачу — облегчить переучивание лётчиков с поршневых машин на реактивные. Як-15 выпускался недолго, меньше полугода: с августа 1946 по начало 1947 года, за это время изготовили 280 самолётов. Уже в начале 1950-х их сняли с вооружения. За рубеж Як-15 никогда не поставлялся, хотя в западной прессе была информация об уничтожении одного такого истребителя в Корее в 1953 году. Но журналисты, видимо, что-то перепутали.
Самоходная пусковая установка 2П4 базировалась на шасси САУ ИСУ-152К. У уже имевшихся самоходок демонтировали орудие и стандартную рубку, после чего устанавливали новую кабину экипажа и подъёмную пусковую установку для неуправляемой ракеты. Для «Филина» разработали три типа ракет: 16. 3Р2 (с ядерной боевой частью); 17. 3Р3 (с обычной боевой частью); 18. 3Р4 (ядерная БЧ от ракет 3Р1 комплекса «Марс», соединённая с корпусом и двигателем от 3Р2). Все ракеты были неуправляемыми и стабилизировались в полёте вращением. Максимальная дальность составляла около 25 км, а круговое вероятное отклонение — примерно 1 км. Точность оставляла желать лучшего, поэтому эффективно можно было применять только ракеты с ядерным зарядом.
Перехватчик Як-25
Барражирующий истребитель ПВО, принятый на службу в 1955 году, с максимальной дальностью полёта 2700 км. Эти машины должны были защищать не только границы огромной страны, но и её ключевые промышленные объекты. Всего в СССР изготовили около 600 таких самолётов. Однако технический прогресс шёл быстро, и уже к началу 1960-х эта модель морально устарела. Тем не менее, Як-25 оставался в строю до конца 1960-х. Более того, в 1968 году именно этот перехватчик уничтожил дрейфующий аэростат «вероятного противника».В период холодной войны советское военное снаряжение было очень востребованным. Союз поставлял сотни тысяч единиц различного оружия не только государствам социалистического блока. Особой популярностью отличались танки Т-55 и Т-72, истребители МиГ-15 и МиГ-21, реактивные системы залпового огня БМ-21 «Град» и зенитные установки ЗСУ-23-4 «Шилка». Стоит отметить, что, например, Т-72 являлся единственным советским танком третьего поколения, который разрешалось экспортировать. Более того, его продажи начались уже спустя пять лет после того, как его приняла на вооружение Советская армия. Но при этом в СССР существовали виды военной техники, которые никогда не передавались другим государствам.
Су-9
СУ-11
Истребители Су-9 и Су-11 Подавляющее большинство советских перехватчиков, за редчайшим исключением, на экспорт не поставлялись. Не стали исключением и машины семейств Су-9 и Су-11. Первый поступил в войска в 1960 году и был одним из ключевых истребителей ПВО вплоть до появления МиГ-25. Кроме того, Су-9 долгое время оставался самым скоростным советским истребителем. Всего выпущено около 1100 единиц. В 1962 году дополнительно изготовили примерно сто самолётов Су-11. Эти машины сняли с вооружения лишь в 1970 году, после чего переделали в воздушные мишени
Танк Т-10
Последний советский тяжёлый танк, созданный в 1954 году. В СССР произвели около 1500 таких машин. Они простояли на вооружении почти 40 лет. Широкой любви в армии Т-10 не завоевал. К 1960-м годам в мировом танкостроении началась новая эра. За границу эти танки тоже не поставлялись. Поучаствовать в реальных боевых действиях им почти не довелось, за исключением операции войск Варшавского договора при вводе в Чехословакию в 1968 году.
4. Танк Т-64
Первый советский основной боевой танк, как и последний тяжёлый, никогда не продавался за рубеж. Хотя за границей Т-64 и Т-64А всё же побывали — в немалом количестве. Значительная часть этих машин служила в советских частях, дислоцированных в ГДР и Венгрии. Однако экипажами на них были исключительно советские военнослужащие. Лишь после распада СССР эти танки оказались в «третьих странах», которые до 1991 года были советскими республиками. Затем Россия, Украина, Беларусь и Узбекистан начали продавать Т-64А сотнями.
5. Истребитель Су-15
Истребитель Су-15 Этот перехватчик, разработанный в 1962 году, долгие годы был важнейшей частью советской ПВО. Почти за 20 лет эксплуатации в СССР выпустили около 1300 таких машин. Именно с этим самолётом связаны события 1983 года, когда средства ПВО СССР сбили южнокорейский авиалайнер. Что касается самого перехватчика, его сняли с вооружения только после распада Советского Союза.
МиГ-31
Один из лучших советских перехватчиков и первый боевой самолёт четвёртого поколения. Звено из четырёх таких машин способно без труда контролировать воздушное пространство на протяжении до 1100 км. Этот самолёт был создан советскими инженерами в 1975 году. В эксплуатацию он поступил в 1981 году и используется до сих пор, хотя его производство прекратили ещё в 1994 году. За всё время выпущено 519 единиц. Сегодня основными операторами остаются ВКС России и ВВС Казахстана.
Барражирующий перехватчик Ту-128
Ещё одна машина советской ПВО, никогда не отправлявшаяся за рубеж — в том числе из-за относительно небольшого выпуска. Однако главная причина заключалась в секретности. Перехватчики Ту-128 применялись в основном для охраны дальних границ СССР и входили в систему ПВО. Их выпускали на протяжении восьми лет, начиная с 1962 года. Всего изготовили 188 штук. С вооружения их сняли только в 1990 году.
Истребитель-бомбардировщик МиГ-27К
МиГ-27 в годы холодной войны довольно активно продавался за границу. Его охотно покупали страны Ближнего Востока, а также Индия. Однако самая совершенная версия этой машины оставалась только в СССР. Речь идёт о модели МиГ-27К с передовым и во многом новаторским для своего времени прицельным комплексом «Кайра». Стоит напомнить, что именно «Кайра» стала серьёзным шагом вперёд в развитии отечественного управляемого оружия. Многие современные разработки в этой области ведут свою родословную именно от этого прицела.
Бомбардировщик Ту-22М
Было бы странно, если бы стратегический бомбардировщик продавался на экспорт. Но факт остаётся фактом: Ту-22М действительно никто и никогда не поставлял за рубеж. История этой машины началась в 1971 году и продолжается до сих пор. За 20 лет серийного выпуска в СССР и России изготовили 497 таких самолётов. Отсутствие экспортных продаж объясняется просто: Ту-22М был не просто стратегическим бомбардировщиком, а частью ядерного арсенала Советского Союза. Кстати, в том же статусе он используется и сегодня.
Танк Т-80
Судьба Т-80 во многом похожа на судьбу упомянутого выше Т-64. Во времена СССР первый отечественный танк с газотурбинным двигателем никогда и никуда не продавался. Экспортировать «восьмидесятку» в штучном количестве начали только после развала страны. Основная масса этих машин досталась трём республикам: России, Украине и Беларуси.
Танк Т-44
Начнём с классики. Средний танк Т-44, выпуск которого начался в 1944 году, из-за ряда проблем не успел на Великую Отечественную войну. Его произвели сравнительно небольшой серией по меркам других средних танков того времени (1823 штуки). Он стал переходной моделью на пути к Т-54, который на следующие десятилетия превратился в самый массовый танк Советской армии
13. Танк ИС-4
Самый тяжёлый серийный танк в истории отечественного танкостроения (60 тонн) прошёл испытания ещё в 1944 году. Для своего времени ИС-4 обладал непревзойдённой бронезащитой и мог бы стать грозным аргументом, если бы война затянулась. Но, к счастью, этого не случилось. В 1945 году работы над ИС-4 приостановили в пользу выпуска ИС-3 (это были конкурирующие проекты разных КБ), но на следующий год возобновили, когда у конкурента обнаружилась масса проблем. Однако производство ИС-4 эти проблемы не решило: из-за низкого качества военная приёмка браковала до 60% машин. В итоге в 1949 году выпуск приостановили до устранения недостатков, а потом так и не возобновили. К тому моменту преимущества танка в мощном бронировании уже не перевешивали низкую надёжность, слабую подвижность и проходимость. Дело было не только в мостах, не выдерживающих 60 тонн: с огромной массой не справлялась трансмиссия, выходя из строя раньше гарантийного срока. Всего выпустили 258 ИС-4. Танки прослужили до начала 1960-х, после чего их отправили в Забайкалье и Приморье, где они доживали свой век в качестве долговременных огневых точек на границе с Китаем. Если более массовые ИС-3 (выпущено более 2300 штук) в конце 1950-х отправили в Египет (около сотни единиц), то ИС-4 за границу не попал. Думаю, причины очевидны.
Як-15
Як-15 стал первым советским реактивным истребителем, принятым на вооружение. Из-за малой продолжительности полёта (20 минут), слабого вооружения и небольшого ресурса двигателя он не представлял большой ценности как боевая единица, но помог решить важную задачу — облегчить переучивание лётчиков с поршневых машин на реактивные. Як-15 выпускался недолго, меньше полугода: с августа 1946 по начало 1947 года, за это время изготовили 280 самолётов. Уже в начале 1950-х их сняли с вооружения. За рубеж Як-15 никогда не поставлялся, хотя в западной прессе была информация об уничтожении одного такого истребителя в Корее в 1953 году. Но журналисты, видимо, что-то перепутали.
15. Тактический ракетный комплекс «Филин»
Самоходная пусковая установка 2П4 базировалась на шасси САУ ИСУ-152К. У уже имевшихся самоходок демонтировали орудие и стандартную рубку, после чего устанавливали новую кабину экипажа и подъёмную пусковую установку для неуправляемой ракеты. Для «Филина» разработали три типа ракет: 16. 3Р2 (с ядерной боевой частью); 17. 3Р3 (с обычной боевой частью); 18. 3Р4 (ядерная БЧ от ракет 3Р1 комплекса «Марс», соединённая с корпусом и двигателем от 3Р2). Все ракеты были неуправляемыми и стабилизировались в полёте вращением. Максимальная дальность составляла около 25 км, а круговое вероятное отклонение — примерно 1 км. Точность оставляла желать лучшего, поэтому эффективно можно было применять только ракеты с ядерным зарядом.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
