Уникальный советский бункер на колёсах, который сгубила жадность и Перестройка
Фотографии советских «Редутов» (точнее того, что от них осталось) гуляют по просторам интернета вот уже не один десяток лет. При этом на сегодняшний день в мире не осталось ни одной работающей машины этой модели. Все они так или иначе канули в бездну Перестройки и «лихих 1990-х».
Сегодня же последние из «Редутов» покорно догнивают на территории Военно-инженерной академии Куйбышева, что в Подмосковье. Чем же являлись эти уникальные машины на самом деле?
Уникальная разработка.
Применительно к советским «Редут» можно часто услышать, что это такая КШМ – командно-штабная машина. Подобное утверждение справедливо лишь отчасти, так как в действительности проект советских конструкторов является большим, а именно подвижной фортификацией. Главная особенность «Редута» обеспечение гораздо большей степени защищённости и незаметности командной точки без драматической потери подвижности комплекса. И здесь стоит отметить, что в действительности «Редут» был не первым. Первопроходцем на ниве подвижной фортификации была машина «Стрела», разрабатывавшаяся советскими специалистами ещё в первой половине 1960-х. В целом, в «Стрелу» была заложена та же концепция, что в дальнейшем использовалась и в «Редуте». Однако, в 1965 году в Министерстве обороны покачав головой завернули проект подвижной фортификации в сторону пыльного ящика.
Должна была прятаться под землёй.
Но зачем Союзу вообще понадобились какие-то ПФ вместо уже существовавших «дедовских» КШМ? На самом деле всё просто. За окном были 1960-е. Ракетостроение, связь и микроэлектроника развивались семимильными шагами. Было очевидно, что война будущего станет куда более точной, чем войны прошлого. Конечно, в ту пору высокоточное оружие всё ещё находилось в состоянии эмбриона. Однако, прогресс шагал быстро, и идея о возможности парализовать командование целым участком фронта с помощью одного меткого попадания ракеты не давала покоя военными и конструкторам по обе стороны Атлантики и Ла-Манша. Но также, как и всегда в военной истории человечества до этого, развитие средств поражения диалектически подталкивало развитие средств защиты. Собственно, проект «Стрелы» и был ответом на бурно развивающееся высокоточное оружие.
Помощница армии.
Идея предельно проста: нельзя поразить то, что ты не видишь. Конечно, никто не отменял традиционно фортификации и маскировки. Однако, строительство укреплений даже современными средствами требует времени. А между тем высокомобильная «война моторов» диктует невиданные ранее темпы развития боевой обстановки. Поэтому и нужна не просто фортификация, а подвижная фортификация – командный бункер/блиндаж на колёсах. Который, к тому же, ещё и заочно оснащен всем необходимым для жизни и работы командного состава. Увы, «Стрела» оказалась далёкой от совершенства. К 1965 году у машины оставалось две серьёзные проблемы. Первая сводилась к тому, что «Стрела» так и не научилась самостоятельно откапываться. Вторая проблема комплекса – цена. В итоге, проект лёг на полку, но от идеи как таковой не отказались.
Машина для командного состава.
Не в последнюю очередь проблемы «Стрелы» росли из не слишком удачно выбранного шасси. Собственно, эту ошибку первым делом и исправили в новом «Редуте», разработка которого началась в первой половине 1970-х годов. Новую ПФ решили поставить на экспериментальное (на тот момент) МАЗ-543В. Сие шасси было дальнейшим развитием минского МАЗ-543, ставшего в советские годы платформой для целой плеяды разнообразной военной, хозяйственной и специальной техники. Пожарные машины, аэродромные тягачи, РСЗО «Смерч», РПУ «Темп-С», А-222 «Берег» — вот далеко не полный перечень техники, использующей это замечательное 4-осное шасси. Трудились над созданием «Редута» специалисты ЦНИИИ ИВ. К 1975 году машина находилась в высокой степени готовности, хотя доработка подвижной фортификации продолжалась вплоть до 1979.
Подходящее шасси.
Относительно «Стрелы» советским специалистам удалось заметно повысить ходовые и рабочие качества «Редута». В частности, возросла проходимость и грузоподъемность уникальной КШМ. Вопреки популярному заблуждению, самостоятельно закапываться «Редут» всё-таки не мог. Котлован для машины всё ещё нужно было готовить при помощи специальной инженерной машины-компаньона. Однако, установка «Редута» всё ещё требовала в разы меньше времени, чем постройка традиционной командной фортификации. А вот, что комплекс действительно мог делать самостоятельно – так это покидать место дисклокации, осуществляя самовыкапывание. Мощности «Редута» хватало, чтобы выбраться из ямы подняв на себе слой земли без посторонней помощи. Не считая отрыва котлована, установка КШМ занимала не более получаса. Демонтаж – примерно столько же.
Без КШМ никуда.
Без учёта кабины водителя, внутри командного комплекса было 26 «квадратов» полезной площади. При экипаже из 1-2 человек, в штабе могло располагаться ещё не менее 10. Внутри машины были заблаговременно подготовлены столы, полки, телефоны и прочее оборудование связи. Имелись и наблюдательные приборы для осмотра окрестностей вокруг «Редута», в т.ч в закопанном состоянии. В 1979 году машину впервые показали военным. На весь офицерский состав «Редут» произвёл исключительно позитивное впечатление. Многие ратовали за принятие комплекса на вооружение. Однако, Минобороны вновь отказалось запускать машину в серию из-за достаточно высокой цены комплекса. Хотя от идеи как таковой не отказались… Решили повременить. Последний раз комплекс демонстрировали в 1987 году, однако вскоре началась Перестройка. Так уникальная машина, в которую были вложены сотни тысяч советских рублей и бессчётные часы труда советских инженеров и работяг оказалась де-факто на свалке.
Сегодня же последние из «Редутов» покорно догнивают на территории Военно-инженерной академии Куйбышева, что в Подмосковье. Чем же являлись эти уникальные машины на самом деле?
Уникальная разработка.
Применительно к советским «Редут» можно часто услышать, что это такая КШМ – командно-штабная машина. Подобное утверждение справедливо лишь отчасти, так как в действительности проект советских конструкторов является большим, а именно подвижной фортификацией. Главная особенность «Редута» обеспечение гораздо большей степени защищённости и незаметности командной точки без драматической потери подвижности комплекса. И здесь стоит отметить, что в действительности «Редут» был не первым. Первопроходцем на ниве подвижной фортификации была машина «Стрела», разрабатывавшаяся советскими специалистами ещё в первой половине 1960-х. В целом, в «Стрелу» была заложена та же концепция, что в дальнейшем использовалась и в «Редуте». Однако, в 1965 году в Министерстве обороны покачав головой завернули проект подвижной фортификации в сторону пыльного ящика.
Должна была прятаться под землёй.
Но зачем Союзу вообще понадобились какие-то ПФ вместо уже существовавших «дедовских» КШМ? На самом деле всё просто. За окном были 1960-е. Ракетостроение, связь и микроэлектроника развивались семимильными шагами. Было очевидно, что война будущего станет куда более точной, чем войны прошлого. Конечно, в ту пору высокоточное оружие всё ещё находилось в состоянии эмбриона. Однако, прогресс шагал быстро, и идея о возможности парализовать командование целым участком фронта с помощью одного меткого попадания ракеты не давала покоя военными и конструкторам по обе стороны Атлантики и Ла-Манша. Но также, как и всегда в военной истории человечества до этого, развитие средств поражения диалектически подталкивало развитие средств защиты. Собственно, проект «Стрелы» и был ответом на бурно развивающееся высокоточное оружие.
Помощница армии.
Идея предельно проста: нельзя поразить то, что ты не видишь. Конечно, никто не отменял традиционно фортификации и маскировки. Однако, строительство укреплений даже современными средствами требует времени. А между тем высокомобильная «война моторов» диктует невиданные ранее темпы развития боевой обстановки. Поэтому и нужна не просто фортификация, а подвижная фортификация – командный бункер/блиндаж на колёсах. Который, к тому же, ещё и заочно оснащен всем необходимым для жизни и работы командного состава. Увы, «Стрела» оказалась далёкой от совершенства. К 1965 году у машины оставалось две серьёзные проблемы. Первая сводилась к тому, что «Стрела» так и не научилась самостоятельно откапываться. Вторая проблема комплекса – цена. В итоге, проект лёг на полку, но от идеи как таковой не отказались.
Машина для командного состава.
Не в последнюю очередь проблемы «Стрелы» росли из не слишком удачно выбранного шасси. Собственно, эту ошибку первым делом и исправили в новом «Редуте», разработка которого началась в первой половине 1970-х годов. Новую ПФ решили поставить на экспериментальное (на тот момент) МАЗ-543В. Сие шасси было дальнейшим развитием минского МАЗ-543, ставшего в советские годы платформой для целой плеяды разнообразной военной, хозяйственной и специальной техники. Пожарные машины, аэродромные тягачи, РСЗО «Смерч», РПУ «Темп-С», А-222 «Берег» — вот далеко не полный перечень техники, использующей это замечательное 4-осное шасси. Трудились над созданием «Редута» специалисты ЦНИИИ ИВ. К 1975 году машина находилась в высокой степени готовности, хотя доработка подвижной фортификации продолжалась вплоть до 1979.
Подходящее шасси.
Относительно «Стрелы» советским специалистам удалось заметно повысить ходовые и рабочие качества «Редута». В частности, возросла проходимость и грузоподъемность уникальной КШМ. Вопреки популярному заблуждению, самостоятельно закапываться «Редут» всё-таки не мог. Котлован для машины всё ещё нужно было готовить при помощи специальной инженерной машины-компаньона. Однако, установка «Редута» всё ещё требовала в разы меньше времени, чем постройка традиционной командной фортификации. А вот, что комплекс действительно мог делать самостоятельно – так это покидать место дисклокации, осуществляя самовыкапывание. Мощности «Редута» хватало, чтобы выбраться из ямы подняв на себе слой земли без посторонней помощи. Не считая отрыва котлована, установка КШМ занимала не более получаса. Демонтаж – примерно столько же.
Без КШМ никуда.
Без учёта кабины водителя, внутри командного комплекса было 26 «квадратов» полезной площади. При экипаже из 1-2 человек, в штабе могло располагаться ещё не менее 10. Внутри машины были заблаговременно подготовлены столы, полки, телефоны и прочее оборудование связи. Имелись и наблюдательные приборы для осмотра окрестностей вокруг «Редута», в т.ч в закопанном состоянии. В 1979 году машину впервые показали военным. На весь офицерский состав «Редут» произвёл исключительно позитивное впечатление. Многие ратовали за принятие комплекса на вооружение. Однако, Минобороны вновь отказалось запускать машину в серию из-за достаточно высокой цены комплекса. Хотя от идеи как таковой не отказались… Решили повременить. Последний раз комплекс демонстрировали в 1987 году, однако вскоре началась Перестройка. Так уникальная машина, в которую были вложены сотни тысяч советских рублей и бессчётные часы труда советских инженеров и работяг оказалась де-факто на свалке.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
