Судьба завода «УралАЗ», где когда-то делали известные на всю страну военные грузовики
Уральский автомобильный завод – одно из старейших и крупнейших машиностроительных предприятий России. История этого завода началась накануне Второй мировой войны. Любопытно, что согласно первоначальному замыслу, делать здесь должны были совсем не автомобили.
Все планы спутал 1941 год. И уже после войны УралАЗ стал известен как один из крупнейших производителей грузовиков. Но остался ли этот завод сегодня и если да, то что на нём выпускают?
Началось всё с эвакуации ЗиС.
История Уральского автомобильного завода началась в 1939 году, когда нарком боеприпасов СССР Иван Сергеев подписал приказ №123сс о строительстве нового завода близ города Миасс, что в Челябинской области. При этом первоначально завод задумывался как место производство авиационных бомб. Коррективы в эти стройные планы внесла начавшаяся в 1941 году Великая Отечественная война. Стремительное продвижение германских войск вглубь Советского Союза вынудило руководство страны идти на крайние меры – эвакуацию промышленности. Благо к чему-то подобному готовились давно. В отличие от царских времён и Первой мировой войны, советская эвакуация промышленности приобрела по истине беспрецедентный характер. Но главное было даже не в масштабе, а в скорости повторного развёртывания.
Сначала грузовики здесь не делали.
Ни один из эвакуированных заводов не предлежал в ящиках в отличие от времён Первой мировой войны. Многие предприятия возвращались в строй на новом месте, пускай первоначально и не на полную силу, уже спустя несколько месяцев. Собственно, аналогичная судьба постигла и строящийся завод в Миассе. До начала войны завершить стройку так и не успели, а потому было решено использовать то, что уже было построено, для организации принципиально другого предприятия – автомобилестроительного. Среди прочего на стройку в Миассе вывезли моторное и литейное производство. Львиная доля оборудования и персонала новому заводу досталась от эвакуированного из Москвы завода имени Лихачёва (в те времена Сталина). Перезапустить производство советским специалистам удалось всего за несколько месяцев. Хотя по началу ни о каких автомобилях на УралАЗ конечно же не шло.
Предприятие процветало.
Первая продукция нового предприятия – моторы и коробки передач для советских грузовиков. В годы войны продукция из Миасса шла на многие другие автосборочные предприятия Советского Союза. Первым же автомобилем здешнего производства стала «трёхтонка» ЗИС-5В, сборку которой организовали на УралАЗ в 1944 году. В первый же год миасским работягам удалось довести выпуск грузовиков до нескольких тысяч в год. В первые годы после войны предприятию было не до жиру. Завод был намертво загружен заказами на грузовики старых моделей. Восстанавливающийся стране машины были нужны как воздух. И всё же, уже в 1949 году на заводе приступили к подготовке к запуску в серию новой перспективной модели — УралЗИС-353. В 1958 году была создана и запущена в серию улучшенная модель. В 1962 предприятие приобрело современно название: хвостик «ЗИС» поменялся на «АЗ». А за год до этого в истории завода произошло по истине знаковое событие – был создан знаменитый трёхосный грузовик повышенной проходимости Урал-375.
Продукцию УралАЗ знала вся страна.
Ещё спустя четыре года предприятие и его коллектив были удостоены ордена Трудового Красного Знамени. В последующее десятилетие завод динамично развивался, наращивал производство, разрабатывал новые модели. В 1977 на предприятии принялись осваивать дизельные Урал-4320. В начале 1986 года УралАЗ отпраздновал производственный юбилей – с конвейера сошёл миллионный грузовик! Как не сложно догадаться, первые проблемы у завода начались с началом Перестройки. Сначала по предприятию ударил начавшийся в стране кризис. Впрочем, всё это было цветочками на фоне последовавшего в 1991 году распада СССР. Потеря привычных рынков сбыта, разрушение устоявшихся производственных и кооперационных цепочек нанесли УралАЗ тяжелейший вред. Последним гвоздём в гроб завода едва не стал хлынувший в страну импорт. Удержаться на плаву в этих условиях удалось созданию совместного предприятия с итальянской «Iveco». В 1997 году линейка автомобилей «Урал» пополнилась новыми образцами техники.
Были чёрные страницы в истории завода.
Впрочем, от всех проблема завод это не избавило и в начале 2000-х ОАО «УралАЗ» пришлось подвергнуть реструктуризации, превратив в новое предприятие. После чего завод сначала вошёл в новообразованный автомобильный холдинг России, а затем и вовсе превратился к группе предприятий ГАЗ. Таким образом несмотря на все сложности, возникшие на предприятии в 1990-е и ранние 2000-е, «Уралу» удалось удержаться на плаву. В последующие годы предприятие медленно, но верно возвращалось к нормальной жизни и сегодня здесь вновь делают самые разные грузовики, шасси и специальные автомобили. Более того, со времён 2005 года ассортимент Уральского автомобильного заметно расширился. Каждый год здесь собирают около 15 тысяч грузовиков и автобусов. Продукция завода используется не только в России, но также активно идёт на экспорт. Сегодня на предприятии трудится порядка 4 тысяч специалистов. При этом нельзя не отметить, что год от года завод демонстрирует хорошие финансовые показатели.
Сегодня завод продолжает работу.
Все планы спутал 1941 год. И уже после войны УралАЗ стал известен как один из крупнейших производителей грузовиков. Но остался ли этот завод сегодня и если да, то что на нём выпускают?
Началось всё с эвакуации ЗиС.
История Уральского автомобильного завода началась в 1939 году, когда нарком боеприпасов СССР Иван Сергеев подписал приказ №123сс о строительстве нового завода близ города Миасс, что в Челябинской области. При этом первоначально завод задумывался как место производство авиационных бомб. Коррективы в эти стройные планы внесла начавшаяся в 1941 году Великая Отечественная война. Стремительное продвижение германских войск вглубь Советского Союза вынудило руководство страны идти на крайние меры – эвакуацию промышленности. Благо к чему-то подобному готовились давно. В отличие от царских времён и Первой мировой войны, советская эвакуация промышленности приобрела по истине беспрецедентный характер. Но главное было даже не в масштабе, а в скорости повторного развёртывания.
Сначала грузовики здесь не делали.
Ни один из эвакуированных заводов не предлежал в ящиках в отличие от времён Первой мировой войны. Многие предприятия возвращались в строй на новом месте, пускай первоначально и не на полную силу, уже спустя несколько месяцев. Собственно, аналогичная судьба постигла и строящийся завод в Миассе. До начала войны завершить стройку так и не успели, а потому было решено использовать то, что уже было построено, для организации принципиально другого предприятия – автомобилестроительного. Среди прочего на стройку в Миассе вывезли моторное и литейное производство. Львиная доля оборудования и персонала новому заводу досталась от эвакуированного из Москвы завода имени Лихачёва (в те времена Сталина). Перезапустить производство советским специалистам удалось всего за несколько месяцев. Хотя по началу ни о каких автомобилях на УралАЗ конечно же не шло.
Предприятие процветало.
Первая продукция нового предприятия – моторы и коробки передач для советских грузовиков. В годы войны продукция из Миасса шла на многие другие автосборочные предприятия Советского Союза. Первым же автомобилем здешнего производства стала «трёхтонка» ЗИС-5В, сборку которой организовали на УралАЗ в 1944 году. В первый же год миасским работягам удалось довести выпуск грузовиков до нескольких тысяч в год. В первые годы после войны предприятию было не до жиру. Завод был намертво загружен заказами на грузовики старых моделей. Восстанавливающийся стране машины были нужны как воздух. И всё же, уже в 1949 году на заводе приступили к подготовке к запуску в серию новой перспективной модели — УралЗИС-353. В 1958 году была создана и запущена в серию улучшенная модель. В 1962 предприятие приобрело современно название: хвостик «ЗИС» поменялся на «АЗ». А за год до этого в истории завода произошло по истине знаковое событие – был создан знаменитый трёхосный грузовик повышенной проходимости Урал-375.
Продукцию УралАЗ знала вся страна.
Ещё спустя четыре года предприятие и его коллектив были удостоены ордена Трудового Красного Знамени. В последующее десятилетие завод динамично развивался, наращивал производство, разрабатывал новые модели. В 1977 на предприятии принялись осваивать дизельные Урал-4320. В начале 1986 года УралАЗ отпраздновал производственный юбилей – с конвейера сошёл миллионный грузовик! Как не сложно догадаться, первые проблемы у завода начались с началом Перестройки. Сначала по предприятию ударил начавшийся в стране кризис. Впрочем, всё это было цветочками на фоне последовавшего в 1991 году распада СССР. Потеря привычных рынков сбыта, разрушение устоявшихся производственных и кооперационных цепочек нанесли УралАЗ тяжелейший вред. Последним гвоздём в гроб завода едва не стал хлынувший в страну импорт. Удержаться на плаву в этих условиях удалось созданию совместного предприятия с итальянской «Iveco». В 1997 году линейка автомобилей «Урал» пополнилась новыми образцами техники.
Были чёрные страницы в истории завода.
Впрочем, от всех проблема завод это не избавило и в начале 2000-х ОАО «УралАЗ» пришлось подвергнуть реструктуризации, превратив в новое предприятие. После чего завод сначала вошёл в новообразованный автомобильный холдинг России, а затем и вовсе превратился к группе предприятий ГАЗ. Таким образом несмотря на все сложности, возникшие на предприятии в 1990-е и ранние 2000-е, «Уралу» удалось удержаться на плаву. В последующие годы предприятие медленно, но верно возвращалось к нормальной жизни и сегодня здесь вновь делают самые разные грузовики, шасси и специальные автомобили. Более того, со времён 2005 года ассортимент Уральского автомобильного заметно расширился. Каждый год здесь собирают около 15 тысяч грузовиков и автобусов. Продукция завода используется не только в России, но также активно идёт на экспорт. Сегодня на предприятии трудится порядка 4 тысяч специалистов. При этом нельзя не отметить, что год от года завод демонстрирует хорошие финансовые показатели.
Сегодня завод продолжает работу.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
