Необычные проекты советских вертолётов, что демонстрируют величие советского авиапрома
Пик наибольшего расцвета вертолётостроения пришёлся на вторую половину XX века. Даже сегодня конструкторами разных стран не создаётся столько интересных и передовых разработок, сколько появлялось в ту пору. Огромный вклад в развитие мирового вертолётостроения внесли и советские конструкторы.
Причём, помимо массовых машин, в стране Советов проектировались и создавались, в том числе весьма экзотические.
Разработка началась после войны.
Первые уверенные эксперименты в области вертолётостроения начались в Советском Союзе ещё в годы Великой Отечественной войны, однако серьёзного масштаба эта работа не получила по объективным причинам, так сказать за окном. Однако, после завершения конфликта ситуация начала меняться. Весной 1946 года советские конструкторы продемонстрировали первый экспериментальный вариант геликоптера ЭГ-1, созданного специалистами конструкторского коллектива под руководством Михаила Леонтьевича Миля. В 1948 году на свет появился доработанный ГМ-1 (геликоптер Миля), который на испытаниях смог достигнуть впечатляющей для своих времён скорости в 170 км/ч. Пройдёт три года напряжённой работы советских конструкторов и ГМ-1 превратится в первый отечественный серийный вертолёт, известный под обозначением Ми-1. Производство первенца советского вертолётостроения начнётся на подмосковном заводе №3.
Первенец советского вертолётостроения.
В последующие годы отечественное вертолётостроение расцветёт буйным пожаром технологического прогресса, явив миру в том, числе такие легенды как Ми-6, Ми-8, Ми-24 и самый грузоподъёмный серийный вертолёт в мире Ми-10. Нельзя не сказать, что и современные вертолёты Вооруженных сил России в действительности не только стоят на плечах советского вертолётостроения, но в некоторых случаях просто являются советскими разработками. Например, Ми-28 совершил первый полёт в качестве опытного образца ещё в 1983 году. А современный Ка-52 созданный в 1996 году, в свою очередь является дальнейшим развитием советского перспективного Ка-50 «Чёрная акула». При этом помимо массовых разработок, были у советского вертолётостроения и весьма экзотические проекты…
Слишком смелая машина…
Первоначально ВВП-6 задумывался как вертолёт для несения «особо полезной нагрузки». Проще говоря, задумывалась машина как супергрузоподъемный универсальный вертолёт для транспортировки «всякого». Причём не только для нужд вооруженных сил СССР, но и народного хозяйства. Забегая вперед, идеи всевозможных вертолётных кранов и вертолётных сухогрузов долго не отпускали советских конструкторов. Подобные изыскания были отнюдь не праздной забавой, а закономерным итогам реальных обстоятельств. В стране Советов было огромное количество слаборазвитых регионов с отсутствующей или находящейся в становлении транспортной инфраструктурой. Предполагалось, что максимальная взлётная масса ВВП-6 выйдет на отметку в 45-50 тонн. Увы, в итоге проект так и остался на стадии макета. Рассматривалась так же возможность военного применения «шестёрки» в качестве зенитного-ракетного вертолёта – этакой летающей крайне мобильной ракетно-пушечной платформы с дальностью поражения до 50 км. Закрыли проект из-за технической сложности, чрезмерной «неординарности» предлагаемых технических решений, огромной цены подобных машин и сомнительной тактической ценности с точки зрения военных ВВС.
Самый грузоподъёмный из существовавших.
Официально эта опытная машина носит название В-12, хотя в популярных источниках встречается и другое не официальное название вертолёта – Ми-12. Ещё одна уникальная советская разработка и очередной «вертолётный кран». В первую очередь Ми-12 задумывался как средство для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет. Таким образом первой и главной сферой применения 12-го должен был стать военно-промышленный комплекс и вооруженных силы Советского Союза. Первый полёт машина совершила в 1968 году. Формально В-12 является и остаётся самым грузоподъемным вертолётом в истории человечества. За два года после первого полёта В-12 поставил сразу несколько рекордов в области грузоподъемности, в том числе оторвав от земли нагрузку массой более 44 тонн. Что даже по современным меркам является впечатляющим показателем. При этом на момент конца 1960-х годов опытные вертолёты имели ряд проблем конструкции. Последние хотя и расценивались как вполне устранимые, в итоге стали одной из причин закрытия проекта. Другой стало желание унификации существовавших и готовящихся к производству грузовых вертолётов. От богатыря Ми-12 отказались в пользу уже готовившихся к запуску в серию Ми-6 и Ми-10 с грузоподъёмностью 10-12 тонн.
Вертолёт на 55 тонн груза.
Наконец, ещё один весьма экзотический «вертолётный кран» Советского Союза, который так и остался на стадии проекта. Всё, что сохранилось от проекта Ми-32 (помимо документации), так это небольшая модель. Сегодня этот макет остаётся в ОКБ Миля, где висит в рабочем кабинете-музее Михаила Леонтьевича. Вслед за упомянутым ранее ВВП-6, Ми-32 в первую очередь отличается крайне необычной конструкцией: вертолёт состоит из трёх фюзеляжных перекладин, на стыке которых установлено три винта. В случае реализации проекта, габариты этого воздушного богатыря должны были составить 40.5х36.4.3 метра. По расчётам скорость небесного сухогруза могла бы достигать 230 км/ч. Предполагалось, что вертолёт может быть оснащён крановым оборудованием, подобном уже существовавшему Ми-10. Задумывался Ми-32 для перевозки и установки крупногабаритных грузов массой до 55 тонн.
Причём, помимо массовых машин, в стране Советов проектировались и создавались, в том числе весьма экзотические.
Разработка началась после войны.
Первые уверенные эксперименты в области вертолётостроения начались в Советском Союзе ещё в годы Великой Отечественной войны, однако серьёзного масштаба эта работа не получила по объективным причинам, так сказать за окном. Однако, после завершения конфликта ситуация начала меняться. Весной 1946 года советские конструкторы продемонстрировали первый экспериментальный вариант геликоптера ЭГ-1, созданного специалистами конструкторского коллектива под руководством Михаила Леонтьевича Миля. В 1948 году на свет появился доработанный ГМ-1 (геликоптер Миля), который на испытаниях смог достигнуть впечатляющей для своих времён скорости в 170 км/ч. Пройдёт три года напряжённой работы советских конструкторов и ГМ-1 превратится в первый отечественный серийный вертолёт, известный под обозначением Ми-1. Производство первенца советского вертолётостроения начнётся на подмосковном заводе №3.
Первенец советского вертолётостроения.
В последующие годы отечественное вертолётостроение расцветёт буйным пожаром технологического прогресса, явив миру в том, числе такие легенды как Ми-6, Ми-8, Ми-24 и самый грузоподъёмный серийный вертолёт в мире Ми-10. Нельзя не сказать, что и современные вертолёты Вооруженных сил России в действительности не только стоят на плечах советского вертолётостроения, но в некоторых случаях просто являются советскими разработками. Например, Ми-28 совершил первый полёт в качестве опытного образца ещё в 1983 году. А современный Ка-52 созданный в 1996 году, в свою очередь является дальнейшим развитием советского перспективного Ка-50 «Чёрная акула». При этом помимо массовых разработок, были у советского вертолётостроения и весьма экзотические проекты…
1. ВВП-6
Слишком смелая машина…
Первоначально ВВП-6 задумывался как вертолёт для несения «особо полезной нагрузки». Проще говоря, задумывалась машина как супергрузоподъемный универсальный вертолёт для транспортировки «всякого». Причём не только для нужд вооруженных сил СССР, но и народного хозяйства. Забегая вперед, идеи всевозможных вертолётных кранов и вертолётных сухогрузов долго не отпускали советских конструкторов. Подобные изыскания были отнюдь не праздной забавой, а закономерным итогам реальных обстоятельств. В стране Советов было огромное количество слаборазвитых регионов с отсутствующей или находящейся в становлении транспортной инфраструктурой. Предполагалось, что максимальная взлётная масса ВВП-6 выйдет на отметку в 45-50 тонн. Увы, в итоге проект так и остался на стадии макета. Рассматривалась так же возможность военного применения «шестёрки» в качестве зенитного-ракетного вертолёта – этакой летающей крайне мобильной ракетно-пушечной платформы с дальностью поражения до 50 км. Закрыли проект из-за технической сложности, чрезмерной «неординарности» предлагаемых технических решений, огромной цены подобных машин и сомнительной тактической ценности с точки зрения военных ВВС.
2. В-12
Самый грузоподъёмный из существовавших.
Официально эта опытная машина носит название В-12, хотя в популярных источниках встречается и другое не официальное название вертолёта – Ми-12. Ещё одна уникальная советская разработка и очередной «вертолётный кран». В первую очередь Ми-12 задумывался как средство для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет. Таким образом первой и главной сферой применения 12-го должен был стать военно-промышленный комплекс и вооруженных силы Советского Союза. Первый полёт машина совершила в 1968 году. Формально В-12 является и остаётся самым грузоподъемным вертолётом в истории человечества. За два года после первого полёта В-12 поставил сразу несколько рекордов в области грузоподъемности, в том числе оторвав от земли нагрузку массой более 44 тонн. Что даже по современным меркам является впечатляющим показателем. При этом на момент конца 1960-х годов опытные вертолёты имели ряд проблем конструкции. Последние хотя и расценивались как вполне устранимые, в итоге стали одной из причин закрытия проекта. Другой стало желание унификации существовавших и готовящихся к производству грузовых вертолётов. От богатыря Ми-12 отказались в пользу уже готовившихся к запуску в серию Ми-6 и Ми-10 с грузоподъёмностью 10-12 тонн.
3. Ми-32
Вертолёт на 55 тонн груза.
Наконец, ещё один весьма экзотический «вертолётный кран» Советского Союза, который так и остался на стадии проекта. Всё, что сохранилось от проекта Ми-32 (помимо документации), так это небольшая модель. Сегодня этот макет остаётся в ОКБ Миля, где висит в рабочем кабинете-музее Михаила Леонтьевича. Вслед за упомянутым ранее ВВП-6, Ми-32 в первую очередь отличается крайне необычной конструкцией: вертолёт состоит из трёх фюзеляжных перекладин, на стыке которых установлено три винта. В случае реализации проекта, габариты этого воздушного богатыря должны были составить 40.5х36.4.3 метра. По расчётам скорость небесного сухогруза могла бы достигать 230 км/ч. Предполагалось, что вертолёт может быть оснащён крановым оборудованием, подобном уже существовавшему Ми-10. Задумывался Ми-32 для перевозки и установки крупногабаритных грузов массой до 55 тонн.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+1
Дети мыслить умеют и не плохо. Я жил в деревни. Читать не любил, но фантазировать любил. И о чём я в детстве думал всё вижу в жизни. Самое смешное, своё я некому не рассказывал. Правда остались некоторые мои идеи ещё нетронутые. Это мелочи. Главное что ничего я в годы не знал а мыслил правильно.
- ↓
-1
Мультипликатор Татарский рассказывал, что, когда ему было 5 лет, отец в выходной, по своему обычаю, лежал на балконе и читал газеты. А маленький Саша просил его рассказать или нарисовать что-нибудь. Папа: «Подожди — тут интересное пишут, появился летательный аппарат вертикального взлёта, называется вертолёт» Тогда в СССР никто не знал о Сикорском, и вот официально обнародовали существование вертолётов. Саша: «Папа, нарисуй вертолёт!» Папа: «Подожди 10 минут, и ты увидишь, как пролетит вертолёт!» Саша стал смотреть в небо, уже глаза начало ломить. И тут над их двором-колодцем пролетает звено вертолётов, зелёных с красными звёздами. Если бы они летели метров на 10 правее или левее — Саша бы их не увидел. А папа до вечера ходил обалдевший.
- ↓
-5
Если б не Германия, не видать «своих» вертолётов.
- ↓
+1
А про ЦАГИ-1 ЭА, «Омега», Г-3, Г-4 не слышали? Зачем чушь пишете? Немецкие вертолёты были не слишком удачными и совершенно не являются предтечей Советских.
- ↑
- ↓
+2
Вертолёты в СССР ещё в конце 20-х были, упоминаются во «Вратаре Республики» Кассиля. Там, кстати, и телевидение упоминается.
- ↑
- ↓
0
, СССР вывез из Германии технологии вертолётостроения после окончания Второй мировой войны.
dzen.ru
В частности, в СССР частично вывезли заводы Focke-Achgelis, разработчика вертолёта Fa-223. Немецкие наработки помогли в создании первых советских вертолётов Ми-1 и Ка-10.
- ↓
+1
что то не припомню в Германии массового выпуска вертолетов
- ↑
- ↓
0
его и не было. Было две чисто экспериментальных машины: 1) Флеттнер «Колибри» — совершенно крошечный, одноместный и 2) вертолёт поперечной схемы Фокке-Анхелис «Драхе». Последний попытались было использовать для операции по вызволению Муссолини из под ареста, но вертолёт отказал и Скорцени пришлось обойтись без него. Не слишком удачный дебют. Зато этот вертолёт стал… первым Французским вертолётом! Потому как после войны его выпускала фирма «Сюд-Авиасьон»
- ↑
- ↓
+6
В классе многоцелевых вертолетов легендой считается Ми-8 — самый массовый двухдвигательный вертолет в мире, используется до сих пор в 50 странах!
- ↓
-1
В детстве в «Мурзилке» читал повесть о советских вертолётчиках. Как они на Кольском полуострове в снежный заряд попали. До сих пор помню.
- ↑
- ↓
-1
Творческая мысль Советских конструкторов вертолетов хорошо работала, жаль только не предвидели, что будущее за БПЛА, мини квадрокоптерами и дронами!
- ↓
0
БПЛА не отменяют вертолёты
- ↑
- ↓
+1
кто не предвидел то? БПЛА в СССР были с 70-ых годов, правда больших размеров, Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс». Первых произвели начиная с 1979 года 172 единицы, вторых с 1982 года – 950 единиц.
- ↑
- ↓
-1
«Беркут» ещё недавно был на вооружении. Видел его.
- ↑
- ↓
+3
всему своё время… авиамодельные кружки для того и были, радиоуправляемые модели…
- ↑
- ↓
-1
В «Юном технике» была статья «Игрушки из МАИ». О том, как маленькие радиоуправляемые аппараты могут, например, мониторить заводские трубы на предмет выбросов вредных веществ.
- ↑
- ↓
+2
я не понял, после какого конфликта?
- ↓
+6
Видать в тех источниках откуда автор черпает информацию ВОВ просто конфликт!
- ↑
- ↓
