Как в Советском Союзе был создан лучший танковый двигатель
В 1938 году в Советском Союзе был создан новейший танковый двигатель, который не просто стал результатом многолетний усилий советских конструкторов в рамках тогдашнего «импортозамещения».
Спустя всего три года мотору харьковских и московских специалистов было суждено стать одним из спасителей некогда общей страны от самого страшного противника в истории не только Восточной Европы, но и всего человечества.
«Было время — и были подвалы,
Было надо — и цены снижали,
И текли куда надо каналы,
И в конце куда надо впадали» — Владимир Высоцкий, «Баллада о детстве»
Импортные установки не отвечали требованиям.
В начале 1930-х годов советские танки комплектовались авиационными бензиновыми двигателями иностранной разработки. Так, знаменитый М-5 был лицензионной копией американского агрегата Liberty L-12. Другая известная силовая установка — М-17Т была копией немецкого BMW VI. Установки импортного происхождения оставались вынужденной мерой за неимением собственной альтернативы. При этом все они имели целый ряд технических и эксплуатационных недостатков. Тот же М-5 страдал от склонности к перегреву, не говоря уже о том, что обладал откровенно низким моторесурсом. В то время как М-17Т был не только очень тяжелым, но и крайне прожорливым агрегатом, к тому же склонным к возгоранию при малейшем повреждении.
К работе были привлечены все предприятия.
Было совершенно очевидно, что советским танкам нужен не просто свой двигатель. Необходима была установка, качественно превосходящая существующие импортные аналоги: надёжная, выносливая, по возможности экономичная и, конечно же, безопасная. Решение искали, как водится, всей страной. Уже на первом этапе к разработке нового танкового двигателя привлекли сразу шесть конструкторских бюро. Однако, все предложенные варианты выбывали на испытаниях один за другим. Одни моторы горели как спички, другие захлёбывались и не тянули, третьи не влезали в танк и жрали горючее как не в себя… В какой-то момент казалось, что у советских конструкторов вот-вот опустятся руки.
Перспективный мотор сделали на Харьковском заводе.
Спасение пришло в 1932 году из Харькова. Специалисты местного паровозостроительного завода под руководством Константина Челпана начали работу над перспективным танковым дизелем БД-2. Это была V-образная установка рабочим объемом 38.8 литров оснащённая 12 цилиндрами. Мотор выдавал не менее 400 «лошадок», при этом оказался чуть ли не в два раза легче существовавших аналогов от немецкой компании «Майбах». На бумаге теоретические расчёты по БД-2 выглядели не просто впечатляюще. Для своего времени они казались «космическими»: БТ-7, оснащённый БД-2, должен был практически удвоить дальность хода с 400 до 720 км. При этом удельный расход горючего на «лошадку» в час снижался со 220 до 180 грамм. Советские военные обрадованно предвкушали успех нового танкового мотора. Однако, реальность оказалась куда прозаичней…
Константин Челпан.
К 1937 году Харьковский ЗТМ собрал 14 пробных образцов БД-2. На последовавших испытаниях с треском провалилась каждая из опытных установок. Это событие крайне неудачно совпало с начавшимся в СССР «большим террором». Челпан был заподозрен во вредительстве и попал под следствие по делу о «греческом заговоре» в рамках «национальных операций» НКВД. В марте 1938 года Константина Фёдровича расстреляли в харьковской тюрьме. Однако, бросать работы по двигателю БД-2 никто и не думал. Ещё в 1937 году на ХЗТМ прибыли специалисты московского ЦИАМ во главе с Тимофеем Петровичем Чупахиным. Совместными усилиями работа над мотором была продолжена. В частности, москвичи привнесли в разработку харьковчан прецизионную обработку шеек коленвалов, улучшенный расчёт вибрационных нагрузок и динамическую балансировку. Всё это в купе с десятками других решений позволило вдохнуть в проблемную установку вторую жизнь.
Тимофей Чупахин.
После доработки двигатель БД-2 был переименован в В-2. В 1938 году установка успешно прошла государственные испытания. При массе всего в 750 кг мотор выдавал 500 «лошадей» на 1800 оборотах, запускался на холодную при температуре до -20 по Цельсию. На фоне новинки даже лучшие немецкие образцы той поры выглядели устаревшими. Последующие испытания В-2 на Т-34 показали, что установка позволяет разгонять средний танк до 57 км/ч. При этом двигатель не боялся клубов пыли и грязи, демонстрируя потрясающую выносливость и надёжность. Так, Советский Союзе получил свой главный танковый мотор. Который спустя десятилетия станет родоначальником целого семейства танковых двигателей. Достаточно сказать, что потомки того самого В-2 используются в армиях постсоветских стран по сей день.
Новый мотор произвёл фурор.
Но главное испытание ждало В-2 всё-таки в 1941 году. В начале лета немецкие танки уже рвались к Харькову. Завод эвакуировали за Урал буквально под неприятельскими бомбардировками. На какой-то момент появилась опасность вновь остаться без танкового дизеля, из-за чего в Сталинграде срочно стартовала разработка альтернативного мотора. Однако, это работа вскоре провалилась. К счастью, уже в августе 1941 года харьковчане, перебравшиеся в глубокий тыл, смогли развернуть производство В-2, максимально быстро выйдя на необходимые для нужд армии мощности. Использование двигателей В-2 в советской бронетехнике имело как чисто тактические, так и оперативные последствия для Красной армии. Благодаря харьковскому мотору была резко увеличена мобильность, живучесть, экономичность и автономность советских танковых подразделений, что было особенно важно в так называемой «войне моторов». Таким образом не будет преувеличением сказать, что слова Т-34 как «оружия победы» — это не в последнюю очередь заслуга успешного двигателя.
Стал сердцем для многих танков.
Спустя всего три года мотору харьковских и московских специалистов было суждено стать одним из спасителей некогда общей страны от самого страшного противника в истории не только Восточной Европы, но и всего человечества.
«Было время — и были подвалы,
Было надо — и цены снижали,
И текли куда надо каналы,
И в конце куда надо впадали» — Владимир Высоцкий, «Баллада о детстве»
Импортные установки не отвечали требованиям.
В начале 1930-х годов советские танки комплектовались авиационными бензиновыми двигателями иностранной разработки. Так, знаменитый М-5 был лицензионной копией американского агрегата Liberty L-12. Другая известная силовая установка — М-17Т была копией немецкого BMW VI. Установки импортного происхождения оставались вынужденной мерой за неимением собственной альтернативы. При этом все они имели целый ряд технических и эксплуатационных недостатков. Тот же М-5 страдал от склонности к перегреву, не говоря уже о том, что обладал откровенно низким моторесурсом. В то время как М-17Т был не только очень тяжелым, но и крайне прожорливым агрегатом, к тому же склонным к возгоранию при малейшем повреждении.
К работе были привлечены все предприятия.
Было совершенно очевидно, что советским танкам нужен не просто свой двигатель. Необходима была установка, качественно превосходящая существующие импортные аналоги: надёжная, выносливая, по возможности экономичная и, конечно же, безопасная. Решение искали, как водится, всей страной. Уже на первом этапе к разработке нового танкового двигателя привлекли сразу шесть конструкторских бюро. Однако, все предложенные варианты выбывали на испытаниях один за другим. Одни моторы горели как спички, другие захлёбывались и не тянули, третьи не влезали в танк и жрали горючее как не в себя… В какой-то момент казалось, что у советских конструкторов вот-вот опустятся руки.
Перспективный мотор сделали на Харьковском заводе.
Спасение пришло в 1932 году из Харькова. Специалисты местного паровозостроительного завода под руководством Константина Челпана начали работу над перспективным танковым дизелем БД-2. Это была V-образная установка рабочим объемом 38.8 литров оснащённая 12 цилиндрами. Мотор выдавал не менее 400 «лошадок», при этом оказался чуть ли не в два раза легче существовавших аналогов от немецкой компании «Майбах». На бумаге теоретические расчёты по БД-2 выглядели не просто впечатляюще. Для своего времени они казались «космическими»: БТ-7, оснащённый БД-2, должен был практически удвоить дальность хода с 400 до 720 км. При этом удельный расход горючего на «лошадку» в час снижался со 220 до 180 грамм. Советские военные обрадованно предвкушали успех нового танкового мотора. Однако, реальность оказалась куда прозаичней…
Константин Челпан.
К 1937 году Харьковский ЗТМ собрал 14 пробных образцов БД-2. На последовавших испытаниях с треском провалилась каждая из опытных установок. Это событие крайне неудачно совпало с начавшимся в СССР «большим террором». Челпан был заподозрен во вредительстве и попал под следствие по делу о «греческом заговоре» в рамках «национальных операций» НКВД. В марте 1938 года Константина Фёдровича расстреляли в харьковской тюрьме. Однако, бросать работы по двигателю БД-2 никто и не думал. Ещё в 1937 году на ХЗТМ прибыли специалисты московского ЦИАМ во главе с Тимофеем Петровичем Чупахиным. Совместными усилиями работа над мотором была продолжена. В частности, москвичи привнесли в разработку харьковчан прецизионную обработку шеек коленвалов, улучшенный расчёт вибрационных нагрузок и динамическую балансировку. Всё это в купе с десятками других решений позволило вдохнуть в проблемную установку вторую жизнь.
Тимофей Чупахин.
После доработки двигатель БД-2 был переименован в В-2. В 1938 году установка успешно прошла государственные испытания. При массе всего в 750 кг мотор выдавал 500 «лошадей» на 1800 оборотах, запускался на холодную при температуре до -20 по Цельсию. На фоне новинки даже лучшие немецкие образцы той поры выглядели устаревшими. Последующие испытания В-2 на Т-34 показали, что установка позволяет разгонять средний танк до 57 км/ч. При этом двигатель не боялся клубов пыли и грязи, демонстрируя потрясающую выносливость и надёжность. Так, Советский Союзе получил свой главный танковый мотор. Который спустя десятилетия станет родоначальником целого семейства танковых двигателей. Достаточно сказать, что потомки того самого В-2 используются в армиях постсоветских стран по сей день.
Новый мотор произвёл фурор.
Но главное испытание ждало В-2 всё-таки в 1941 году. В начале лета немецкие танки уже рвались к Харькову. Завод эвакуировали за Урал буквально под неприятельскими бомбардировками. На какой-то момент появилась опасность вновь остаться без танкового дизеля, из-за чего в Сталинграде срочно стартовала разработка альтернативного мотора. Однако, это работа вскоре провалилась. К счастью, уже в августе 1941 года харьковчане, перебравшиеся в глубокий тыл, смогли развернуть производство В-2, максимально быстро выйдя на необходимые для нужд армии мощности. Использование двигателей В-2 в советской бронетехнике имело как чисто тактические, так и оперативные последствия для Красной армии. Благодаря харьковскому мотору была резко увеличена мобильность, живучесть, экономичность и автономность советских танковых подразделений, что было особенно важно в так называемой «войне моторов». Таким образом не будет преувеличением сказать, что слова Т-34 как «оружия победы» — это не в последнюю очередь заслуга успешного двигателя.
Стал сердцем для многих танков.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
