Как в СССР сделали новейший штурмовик и как его лишилась Россия
В начале 1980-х годов в Советском Союзе был создан, пожалуй, лучший отечественный самолёт непосредственной поддержки сухопутных сил. Обновленный «Грач» должен был прийти на смену не отвечавшим вызовам современности Су-25.
Новая машина заслужила огромное количество хвалебных отзывов со стороны военных и даже успела проявить с лучшей стороны себя в настоящем деле. Однако, в итоге уже российская армия эту передовую машину так и не увидела.
Оригинальный Су-25 не слишком устраивал военных.
В 1975 году первый полёт совершил новый дозвуковой бронированный советский штурмовик – Су-25. Машина предназначалась для осуществления непосредственной поддержки сухопутных сил на поле боля в любое время суток и в любых метеорологических условиях. В последующие годы «Грач» зарекомендовал себя как машина исключительно надёжная и феноменально живучая. И всё же, уже на момент второй половины 1970-х годов это была далеко не самая передовая разработка. Самолёт стремительно устаревал, а отдельные его компоненты и вовсе казались «прошлым веком» ещё до начала 1980-х. Не отвечающее вызовам современности бортовое оборудование серьёзно ограничивало возможности применения высокоточного оружия. Архаичный прицел, отсутствие индикации на лобовом стекле, ограниченная номенклатура вооружений…
У самолёта был целый комплекс проблем.
Недостатков у Су-25 было предостаточно, что отчётливо понимали не только советские военные, но и конструкторы. Поэтому ещё в 1979 году стартовала программа глубокой комплексной модернизации штурмовика. Перспективная машина получила индекс Су-25Т, строить которую решили на основе планера учебно-боевого Су-25УБ. В процессе модернизации самолёт лишился места для второго члена экипажа. Теперь здесь располагался дополнительный топливный бак, а также аппаратура системы «Шквал». Переработке подверглась носовая часть планера, которую пришлось переделывать из-за замены прицельного комплекса штурмовика. Первоначально речь шла и о замене 30-мм пушки ГШ-2-30 на новое и более мощное 45-мм орудие. Однако, военные отринули это предложения из нежелания усложнять снабжение и обслуживание. Поэтому конструкторы ограничились переносом ГШ-2-30 в заднюю часть планера.
За основу взяли учебно-боевую модель.
В хвостовой части Су-25Т появилась станция постановки оптико-электронных помех типа «Сухогруз» для противодействия ракетам с инфракрасной головкой самонаведения. Также в хвосте был установлен ещё один дополнительный топливный бак. Наконец, в килевая часть самолёта стала прибежищем для антенн комплекса радиоэлектронной борьбы «Иртыш». Изменения затронули и двигатели. На смену стареньким Р-95 пришла их улучшенная версия в лице Р-195. Форсажной камерой эта установка так и не обзавелась, зато получила возможность некоторое время трудиться в чрезвычайном режиме. Так, при переходе в ЧР пилот Су-25Т мог выжать из двигателей тягу вместо штатных 4.1 тысяч кгс – 4.3 тысячи. Ещё одной важной инновацией стало появление новых сопел двигателей, что значительно снижали заметность штурмовика в инфракрасном диапазоне.
Самолёт получился намного лучше.
Наконец, обновленный Су-25 получил электронную вычислительную систему, что должна была помогать пилоту как в навигации, так и в применении вооружений. Благодаря этому в Су-25Т наконец появился автопилот, которого в самолёте не было ранее. Последнем значительным нововведением стала модернизация прицельного комплекса. «Грач» получил долгожданную многофункциональную ИЛС. Таким образом новый Су-25Т относительно первоначального Су-25 стал масштабной работой над ошибками. К серийному производству штурмовик был готов в 1990 году. Предполагалось, что выпускать обновленного «Грача» станут на Тбилисском авиазаводе. В перспективе нескольких лет новый самолёт должен был полностью заместить в войсках старые Су-25.
Поменяли почти всё оборудование.
Военным новая машина понравилась. По сути Су-25Т был другим самолётом. Теперь самолёт мог поражать вражескую бронетехнику, даже не входя в зону действия ближнего ПВО. Цель класса «танк» обновленный «Грач» бил управляемым вооружением с дистанции в 8-10 км. Благодаря установке современного оборудования, машина значительно расширила перечень используемых вооружений, при этом полностью сохранив и номенклатуру неуправляемых ракет. Помимо управляемых ракет, самолёт получил возможность применять корректируемые авиабомбы, а также ракеты класса «воздух-воздух». Пополнилась номенклатура вооружений и противорадиолокационными ракетами для подавления ЗРК противника. При этом точно применения всех вооружений благодаря бортовому компьютеру и новому прицелу увеличилась в разы. Более того, Су-25Т можно было оснастить системой «Меркурий» для эффективной работы по наземным целям ещё и ночью.
Су-25 получил позвожмность использовать высокоточное оружие.
По итогу, советские ВВС должны были получить поистине универсальный и современный самолёт, способный использовать всё многообразие авиационного высокоточного оружия. Сборка первых Су-25Т стартовала в Тбилиси в 1990 году. А дальне история, едва ли нуждающаяся в пояснениях – 1991 год. Независимая Грузия больше не могла самостоятельно производить уникальную машину, над которой до этого трудись предприятия со всего СССР. Тогда производство попытались перенести в Улан-Удэ, где до этого делали учебно-боевые Су-25УБ. Однако, после сборки первых четырёх самолётов выпуск уникальной боевой машины свернули – у ВВС на закупку штурмовика не было денег. По итогу, всего было сделано лишь 6 новейших самолётов.
Сделали всего шесть Су-25Т.
В 1999 году штурмовики приняли участие в Чеченской войне, заслужив высокие оценки со стороны военных. Однако, в том же году 2 из 6 самолётов переоснастили и продали Эфиопии. Оставшиеся Су-25Т с вооружения сняли. Три сохранившиеся машины используются в качестве памятников в Крыму, Энгельсе и парке «Патриот». Теперь Россия вынуждена использовать модернизованные Су-25СМ, приближающиеся по своим возможностям к советским СУ-25Т, но всё ещё не сопоставимые с ними в полной мере.
Новая машина заслужила огромное количество хвалебных отзывов со стороны военных и даже успела проявить с лучшей стороны себя в настоящем деле. Однако, в итоге уже российская армия эту передовую машину так и не увидела.
Оригинальный Су-25 не слишком устраивал военных.
В 1975 году первый полёт совершил новый дозвуковой бронированный советский штурмовик – Су-25. Машина предназначалась для осуществления непосредственной поддержки сухопутных сил на поле боля в любое время суток и в любых метеорологических условиях. В последующие годы «Грач» зарекомендовал себя как машина исключительно надёжная и феноменально живучая. И всё же, уже на момент второй половины 1970-х годов это была далеко не самая передовая разработка. Самолёт стремительно устаревал, а отдельные его компоненты и вовсе казались «прошлым веком» ещё до начала 1980-х. Не отвечающее вызовам современности бортовое оборудование серьёзно ограничивало возможности применения высокоточного оружия. Архаичный прицел, отсутствие индикации на лобовом стекле, ограниченная номенклатура вооружений…
У самолёта был целый комплекс проблем.
Недостатков у Су-25 было предостаточно, что отчётливо понимали не только советские военные, но и конструкторы. Поэтому ещё в 1979 году стартовала программа глубокой комплексной модернизации штурмовика. Перспективная машина получила индекс Су-25Т, строить которую решили на основе планера учебно-боевого Су-25УБ. В процессе модернизации самолёт лишился места для второго члена экипажа. Теперь здесь располагался дополнительный топливный бак, а также аппаратура системы «Шквал». Переработке подверглась носовая часть планера, которую пришлось переделывать из-за замены прицельного комплекса штурмовика. Первоначально речь шла и о замене 30-мм пушки ГШ-2-30 на новое и более мощное 45-мм орудие. Однако, военные отринули это предложения из нежелания усложнять снабжение и обслуживание. Поэтому конструкторы ограничились переносом ГШ-2-30 в заднюю часть планера.
За основу взяли учебно-боевую модель.
В хвостовой части Су-25Т появилась станция постановки оптико-электронных помех типа «Сухогруз» для противодействия ракетам с инфракрасной головкой самонаведения. Также в хвосте был установлен ещё один дополнительный топливный бак. Наконец, в килевая часть самолёта стала прибежищем для антенн комплекса радиоэлектронной борьбы «Иртыш». Изменения затронули и двигатели. На смену стареньким Р-95 пришла их улучшенная версия в лице Р-195. Форсажной камерой эта установка так и не обзавелась, зато получила возможность некоторое время трудиться в чрезвычайном режиме. Так, при переходе в ЧР пилот Су-25Т мог выжать из двигателей тягу вместо штатных 4.1 тысяч кгс – 4.3 тысячи. Ещё одной важной инновацией стало появление новых сопел двигателей, что значительно снижали заметность штурмовика в инфракрасном диапазоне.
Самолёт получился намного лучше.
Наконец, обновленный Су-25 получил электронную вычислительную систему, что должна была помогать пилоту как в навигации, так и в применении вооружений. Благодаря этому в Су-25Т наконец появился автопилот, которого в самолёте не было ранее. Последнем значительным нововведением стала модернизация прицельного комплекса. «Грач» получил долгожданную многофункциональную ИЛС. Таким образом новый Су-25Т относительно первоначального Су-25 стал масштабной работой над ошибками. К серийному производству штурмовик был готов в 1990 году. Предполагалось, что выпускать обновленного «Грача» станут на Тбилисском авиазаводе. В перспективе нескольких лет новый самолёт должен был полностью заместить в войсках старые Су-25.
Поменяли почти всё оборудование.
Военным новая машина понравилась. По сути Су-25Т был другим самолётом. Теперь самолёт мог поражать вражескую бронетехнику, даже не входя в зону действия ближнего ПВО. Цель класса «танк» обновленный «Грач» бил управляемым вооружением с дистанции в 8-10 км. Благодаря установке современного оборудования, машина значительно расширила перечень используемых вооружений, при этом полностью сохранив и номенклатуру неуправляемых ракет. Помимо управляемых ракет, самолёт получил возможность применять корректируемые авиабомбы, а также ракеты класса «воздух-воздух». Пополнилась номенклатура вооружений и противорадиолокационными ракетами для подавления ЗРК противника. При этом точно применения всех вооружений благодаря бортовому компьютеру и новому прицелу увеличилась в разы. Более того, Су-25Т можно было оснастить системой «Меркурий» для эффективной работы по наземным целям ещё и ночью.
Су-25 получил позвожмность использовать высокоточное оружие.
По итогу, советские ВВС должны были получить поистине универсальный и современный самолёт, способный использовать всё многообразие авиационного высокоточного оружия. Сборка первых Су-25Т стартовала в Тбилиси в 1990 году. А дальне история, едва ли нуждающаяся в пояснениях – 1991 год. Независимая Грузия больше не могла самостоятельно производить уникальную машину, над которой до этого трудись предприятия со всего СССР. Тогда производство попытались перенести в Улан-Удэ, где до этого делали учебно-боевые Су-25УБ. Однако, после сборки первых четырёх самолётов выпуск уникальной боевой машины свернули – у ВВС на закупку штурмовика не было денег. По итогу, всего было сделано лишь 6 новейших самолётов.
Сделали всего шесть Су-25Т.
В 1999 году штурмовики приняли участие в Чеченской войне, заслужив высокие оценки со стороны военных. Однако, в том же году 2 из 6 самолётов переоснастили и продали Эфиопии. Оставшиеся Су-25Т с вооружения сняли. Три сохранившиеся машины используются в качестве памятников в Крыму, Энгельсе и парке «Патриот». Теперь Россия вынуждена использовать модернизованные Су-25СМ, приближающиеся по своим возможностям к советским СУ-25Т, но всё ещё не сопоставимые с ними в полной мере.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
