Зачем в СССР строили автобусы на шасси БТР

На первый взгляд сама идея выглядит странной: зачем соединять автобус с бронетранспортёром, если одно создано для мирной перевозки пассажиров, а другое для войны? Между тем, подобная техника может оказаться крайне полезной, и по этой причине инженеры постоянно задумываются о том, как приспособить военные машины для гражданской службы.



В результате их экспериментов получались на редкость любопытные гибриды. Один из них – советский автобус КАвЗ на базе БТР, а сейчас это вообще превратилось в отдельное направление работы.

Зачем нужен автобус на базе БТР

В России даже сейчас много таких мест.

Идея поставить автобус на шасси бронетранспортёра кажется фантазией безумного учёного, но инженеры так пытались решить вполне реальную проблему. В Советском Союзе хватало мест, где нормальных дорог не было: тайга, тундра, степи. Достаточно одного сильного дождя — и привычный автобус намертво садился в колее и становился бесполезным. Там, где застревали даже тяжёлые грузовики, шансы были у БТР с его колёсной формулой и надёжными мостами. Такой транспорт был бы находкой и для вахтовиков, и для строителей трасс, и для геологов, которым приходилось работать в самых диких условиях.

Без спецтранспорта проехать невозможно.

Другие решения тоже требовали решения, например, эвакуация людей во время паводков или землетрясений. Гусеничная техника для этого слишком громоздкая и медленная, а колёсный бронетранспортёр мог ехать по размытым дорогам и при этом везти пару десятков человек в автобусном салоне. Ещё одно применение — санитарные машины. Жёсткий автобусный кузов давал внутри достаточно места для носилок и медоборудования, превращая машину в небольшой передвижной госпиталь. Военные тоже видели в этом плюсы. Бронированным автобусом можно было перевозить бойцов на большие расстояния. В штатных БТР солдаты сидели боком на скамейках, в тесноте и без комфорта, а в автобусном салоне можно было ехать хотя бы относительно нормально.

Автобус КАвЗ на базе бронетранспортёра

Автобус КАвЗ.

В середине 1980-х на Курганском автобусном заводе решили проверить, как будет выглядеть гибрид автобуса и бронетранспортёра. В качестве основы взяли хорошо знакомый армии БТР-60: восьмиколёсная схема, независимая подвеска, высокая проходимость — всё это делало его подходящей платформой для экспериментов. Сверху поставили цельнометаллический кузов с окнами и дверями, похожий на гражданские модели КАвЗ, только выше и массивнее.

По своей сути — БТР-60.

Внутри всё напоминало обычный автобус: ряды сидений, широкие окна вместо бойниц, нормальный проход между креслами. Но стоило взглянуть снаружи, и впечатление менялось — машина была вообще ни на что не похожа и имела весьма экзотический внешний вид. Большой дорожный просвет, армейская посадка и габариты делали её одновременно и знакомой, и чужой. Идея была простой: возить людей там, где обычный транспорт застрял бы после первого дождя.

В итоге оказался никому не нужен.

До серийного производства дело не дошло. Машина оказалась слишком дорогой, сложной в обслуживании и, главное, никому по-настоящему не нужной. Армии такой вариант не подошёл: брони меньше, чем у настоящего БТР, да и непривычный слишком, зато комфорта было слишком много. Для гражданских перевозчиков проект тоже оказался избыточным — лучше купить проверенный автобус, который был дешевле и проще в обслуживании. В итоге в историю он попал как один из самых необычных и невостребованных экспериментов советского автобусостроения. У него даже названия официального не было. Тем не менее сама идея никуда не исчезла. В XXI веке потребность в автобусах с защитой и высокой проходимостью только выросла. Где-то они нужны военным, где-то — нефтяникам или шахтёрам, а иногда и спасателям. Машины этого класса объединяет одно: они должны увезти людей туда, куда обычный транспорт просто не доедет, и при этом обеспечить хотя бы минимальный комфорт.

1. КамАЗ-63968 «Тайфун-К»

КамАЗ-63968 «Тайфун-К».

Эта российская разработка изначально создавалась как бронеавтомобиль нового поколения, но по уровню комфорта она ближе к автобусу. В салоне не лавки, а отдельные кресла с ремнями безопасности, работает климатическая система, есть освещение. Вместимость — до 16 человек, то есть фактически небольшой автобус для военных. Шасси с независимой подвеской и полный привод позволяют идти по бездорожью, а бронекорпус держит очередь из автомата и даже взрыв под колесом. «Тайфун-К» активно используют в армии, и его ценят как транспорт, который одинаково уверенно ведёт себя и на шоссе, и на грунтовке. Интересно, что КамАЗ-63968 многие критикуют как раз за отсутствие более солидной защиты, хоть он изначально и задумывался как облегчённая легкобронированная машина. Фактически многоцелевой автобус, только военный.

2. Torsus Praetorian (Чехия–Словакия)

Torsus Praetorian.

Если у военных бронебусы чаще ассоциируются с защитой и перевозкой бойцов, то у чешско-словацкой компании Torsus получился настоящий внедорожный автобус для гражданских задач. Praetorian построен на базе грузовика MAN и с первого взгляда даёт понять, что это машина не для асфальта. Высокий клиренс, усиленное шасси, массивные колёса — он выглядит скорее как экспедиционный монстр, чем как привычный автобус.


В салоне Torsus Praetorian.

Салон рассчитан примерно на 35 пассажиров, и по уровню комфорта он ближе к туристическим моделям: удобные кресла, кондиционер, освещение, багажные полки. Но главное — возможность ехать там, где обычный транспорт сдаётся. Praetorian используют горнодобывающие компании и геологи, чтобы доставлять людей к месторождениям, удалённым посёлкам и вахтовым лагерям. Машина одинаково уверенно берёт раскисшие просёлки, каменистые склоны и глубокий снег. Есть и более экзотические применения. В Исландии на Praetorian возят туристов по лавовым полям и ледникам — редкий случай, когда тяжёлый внедорожный автобус стал частью экскурсионного бизнеса. На Ближнем Востоке эти же машины работают в условиях жары за +50 °C, подвозят рабочих в пустыню, где другой транспорт просто «умирает».

3. Ashok Leyland Mine Protected Bus (Индия)

Индийский автобус.

В Индии бронебус создали для защиты от повстанческих группировок, которые используют засады и самодельные взрывные устройства против военных и полиции. Для перевозки подразделений по таким районам обычный автобус подходил плохо. Решение предложила компания Ashok Leyland, разработав Mine Protected Bus — массивную машину с усиленным корпусом и противоминной защитой. Внешне он напоминает крупный автобус с квадратными формами, только с непривычно узкими, бронированными окнами и высоким профилем. Внутри — ряды кресел, как в междугороднем транспорте. В отличие от классических МРАП, где солдаты сидят тесно на лавках вдоль бортов, индийский автобус позволяет ехать относительно комфортно, даже если дорога занимает много часов.


Ещё один вариант.

Конструкторы предусмотрели не только защиту от взрывов под колёсами, но и систему фильтрации воздуха, которая могла оградить экипаж и пассажиров от слезоточивого газа или дыма. Машину активно использовали в опасных районах полицейские патрули, конвои военных и сопровождение сотрудников инфраструктуры. Таким образом, Mine Protected Bus стал своеобразным компромиссом: уровень защиты ближе к боевой технике, но с удобством и вместимостью, которые привычны для автобуса.