Почему советский Ту-114 раньше времени выбросили на свалку

История пассажирской авиации знает немало рекордсменов, но один самолёт до сих пор стоит особняком. Советский Ту-114 был создан в конце пятидесятых годов и сразу попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый турбовинтовой лайнер в мире.



Он мог держать крейсерскую скорость под 850–870 километров в час — уровень, сравнимый с реактивными самолётами того времени. При этом он был огромным, шумным и впечатлял даже видавших виды иностранных специалистов. Казалось, у такого гиганта впереди долгая жизнь, но судьба распорядилась иначе.

1. Рождение рекордсмена

Бомбардировщик Ту-95.

Создание Ту-114 во многом стало продолжением работ над стратегическим бомбардировщиком Ту-95. Конструкторы взяли проверенную основу, усилили конструкцию и разработали салон для сотен пассажиров. В результате получился лайнер длиной более 54 метров и с размахом крыла почти 52 метра, что вполне сопоставимо с современными широкофюзеляжными машинами. Сердцем же самолёта стали двигатели НК-12 — самые мощные турбовинтовые моторы, когда-либо устанавливавшиеся на серийные воздушные суда. Их мощность превышала пятнадцать тысяч лошадиных сил, и именно они разгоняли Ту-114 до невероятных для винтовой техники скоростей.


Пассажирский самолёт Ту-114.

Факты о его конструкции поражали не меньше, чем скорость. Чтобы поднять машину с обычных аэродромов, требовалось огромное шасси с колесами высотой почти в человеческий рост. Внутри салона стояли кресла для более чем двухсот человек, а при особой компоновке количество мест увеличивалось ещё больше. По вместимости Ту-114 превосходил большинство реактивных лайнеров своего времени. Конечно, у самолёта были и некоторые особенности, причём не всегда положительные, которые напоминали о военном прошлом машины и могли доставлять немалые неудобства пассажирам. Тем не менее именно благодаря этим особенностям Ту-114 выглядел необычайно мощным и внушительным, и каждый полёт на нём становился событием сам по себе.

2. Гигант для дальних маршрутов

Новенький огромный авиалайнер.

Ту-114 задумывался как машина для больших расстояний, и с этим он справлялся лучше многих реактивных собратьев первых поколений. Уже в начале эксплуатации лайнеры поставили на маршруты Москва — Хабаровск и Москва — Владивосток. Для пассажиров это было почти фантастикой: перелёт через всю страну занимал куда меньше времени, чем можно было представить. Вскоре пришло время международных рейсов, и здесь Ту-114 показал себя особенно ярко. Советский гигант летал в Японию, Индию, Канаду, а самый громкий успех пришёлся на трансатлантические полёты. Когда машина впервые появилась в Нью-Йорке, американские журналисты писали о ней с удивлением: турбовинтовой лайнер, способный пересекать океан со скоростью реактивных самолётов, выглядел настоящей сенсацией. Для экипажей и пассажиров это тоже было событием — на борту могли разместиться делегации, журналисты и даже оркестры, вылетающие на зарубежные гастроли.


В салоне.

Масштаб самолёта действительно поражал. На момент ввода в эксплуатацию Ту-114 был самым вместительным турбовинтовым лайнером в мире и обгонял по этому параметру большинство западных реактивных конкурентов. При этом он демонстрировал высокую надёжность: в его не слишком долгой истории нет катастроф с пассажирами, а за годы службы флот Ту-114 налетал сотни тысяч часов. Неудивительно, что на международных авиасалонах к нему выстраивались очереди — иностранцы стремились заглянуть внутрь и убедиться, что столь необычная машина действительно существует.

3. Неудобные особенности великана

Авиалайнер имел мощные и шумные двигатели.

Тем не менее впечатляющий облик не всегда совпадал с реальными ощущениями от полёта. Пассажиры вспоминали, что вибрация в салоне могла быть настолько сильной, что чашка с чаем на откидном столике дрожала всё время полёта. Двигатели НК-12 производили оглушительный шум, и при шумоизоляции, заметно уступавшей современным стандартам, он превращался в постоянный гул. Для дальних перелётов это было серьёзным испытанием, и на фоне первых реактивных лайнеров, таких как Ил-62 или Boeing 707, Ту-114 выглядел не таким комфортным.

Был требователен к аэродромам.

Помимо этого, самолёт требовал особых условий от аэродромов. Максимальная взлётная масса достигала примерно 164 тонн, и для взлёта были нужны длинные бетонные полосы с усиленным покрытием. На многих региональных аэродромах таких условий не было, и из-за этого круг маршрутов оставался ограниченным. Обслуживание гиганта тоже было непростым: редукторы турбовинтовых двигателей требовали постоянного контроля, а запасные части были сложными в производстве и дорогими.

Нужен был большой экипаж.

Сложной была и работа экипажа. На борту трудился расширенный штат специалистов: два пилота, штурман, бортинженер, радист, иногда второй инженер. Управление таким самолётом требовало чёткой слаженности и высокого уровня подготовки, что увеличивало расходы. Даже внутри салона чувствовалась специфика конструкции: в отдельных местах проходы были узкими, а пол слегка вибрировал во время полёта. Всё это делало лайнер уникальным, но не слишком удобным в регулярной эксплуатации. Именно поэтому, несмотря на внушительные размеры и рекорды, эксплуатация Ту-114 постепенно становилась всё менее рациональной. Реактивные лайнеры, летавшие тише и мягче, с меньшими затратами и меньшими требованиями к аэродромам, постепенно вытесняли его с маршрутов.

4. Последние годы и музейная судьба

Причины отставки — неактуальность и неудобства.

В начале семидесятых стало ясно, что эпоха Ту-114 подходит к концу. На международных линиях его вытеснили Ил-62, которые были удобнее и экономичнее. Внутри страны гигант ещё несколько лет продолжал летать в Хабаровск, Владивосток и Ташкент, но и там вскоре уступил место реактивным самолётам. Тем не менее в его биографии было много ярких моментов. На Ту-114 летали официальные делегации, и именно на нём Никита Хрущёв отправился в США в 1959 году, вызвав огромный интерес западной публики: президентский самолёт оказался крупнее и быстрее большинства американских пассажирских лайнеров.


Теперь его можно найти только в музеях.

К концу семидесятых из строя вывели почти все машины, хотя отдельные экземпляры ещё использовались до начала восьмидесятых годов. Несколько самолётов ещё летали на отдельных рейсах и под заказ, но вскоре эксплуатация прекратилась окончательно. Для того времени это была короткая карьера: менее двадцати лет при том, что многие лайнеры служат по тридцать и больше. До настоящего времени сохранилось лишь несколько экземпляров, которые можно увидеть в музеях. В Ульяновске стоит хорошо сохранившийся Ту-114, доступный для посетителей, ещё один находится в Монино под Москвой, а в других городах сохранились отдельные фрагменты, в том числе гигантские винты и элементы конструкции.


Авиалайнер Ту-114.

Даже на земле этот турбовинтовой самолёт производит большое впечатление. Огромные винты диаметром более пяти метров, массивное шасси и длинный фюзеляж до сих пор привлекают к себе не меньше внимания, чем десятилетия назад. Это настоящий гигант, когда-то державший рекорд скорости среди всех турбовинтовых машин в мире.