Почему в советской деревне ценился Запорожец
Советская деревня, помнится нам с юности и детства. Мы каждое лето ездили туда к бабушкам и дедушкам вместо лагеря или чтобы не проводить лето в городе. У каждого осталось множество воспоминаний с тех пор, и конечно не забыть автопром, который там эксплуатировался.
Иметь собственный автомобиль в городе или деревне, это совсем разные вещи, особенно в деревни из Советского Союза. В основном там ездили на простых отечественных машинах, но был и парадокс, есть автомобиль, который ценился на селе больше остальных.
Может кто-то уже догадался, что это Запорожец или ЗАЗ 966. Первые машины появились на заводе Коммунар в 1966 году, эти машины относились к особо малому классу. Автомобиль двухдверный с задним приводом и таким же расположением мотора. Длина его 3720 мм, высота 1355 мм и ширина 1530 мм, масса 715 килограмм. Двигатель на автомобиле имеет мощность 30 л.с., трансмиссия механическая четырехступенчатая. По трассе данная модель может разогнаться до 120 км/ч, а расход топлива при этом 5 литров на 100 километров. Но для сельской местности не это главное. Модели Запорожцев ценили за то, что они были очень хорошо проходимые.
Зная какая грязь может быть даже после легкого дождя, не каждый осмелится выехать на проселочную дорогу на например Жигулях. А вот Запорожец медленно, но уверенно ползет даже в самый сложный чернозем. Это обусловленно легкой массой, задним расположением двигателя, и малыми оборотами двигателя. Совокупность этих факторов позволяет говорить о том, что Запорожец очень ценился в деревнях в годы СССР. Кроме того он был очень ремонтопригодным, что увеличивало его популярность. Запорожцы перестали выпускаться только в 1994 году, но к сожалению из-за стремительно развивающегося прогресса, их почти не осталось в хороших состояниях.
Если Вы ездили в своей жизни на Запорожцах, напишите комментарий под статьей.
Иметь собственный автомобиль в городе или деревне, это совсем разные вещи, особенно в деревни из Советского Союза. В основном там ездили на простых отечественных машинах, но был и парадокс, есть автомобиль, который ценился на селе больше остальных.
Может кто-то уже догадался, что это Запорожец или ЗАЗ 966. Первые машины появились на заводе Коммунар в 1966 году, эти машины относились к особо малому классу. Автомобиль двухдверный с задним приводом и таким же расположением мотора. Длина его 3720 мм, высота 1355 мм и ширина 1530 мм, масса 715 килограмм. Двигатель на автомобиле имеет мощность 30 л.с., трансмиссия механическая четырехступенчатая. По трассе данная модель может разогнаться до 120 км/ч, а расход топлива при этом 5 литров на 100 километров. Но для сельской местности не это главное. Модели Запорожцев ценили за то, что они были очень хорошо проходимые.
Зная какая грязь может быть даже после легкого дождя, не каждый осмелится выехать на проселочную дорогу на например Жигулях. А вот Запорожец медленно, но уверенно ползет даже в самый сложный чернозем. Это обусловленно легкой массой, задним расположением двигателя, и малыми оборотами двигателя. Совокупность этих факторов позволяет говорить о том, что Запорожец очень ценился в деревнях в годы СССР. Кроме того он был очень ремонтопригодным, что увеличивало его популярность. Запорожцы перестали выпускаться только в 1994 году, но к сожалению из-за стремительно развивающегося прогресса, их почти не осталось в хороших состояниях.
Если Вы ездили в своей жизни на Запорожцах, напишите комментарий под статьей.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+2
Реально самый проходной!
- ↓
0
Очень близкая тема. Когда в конце 80-х купил ушастый Запор, мне сразу в гаражах сказали, что Запорожец водят одной рукой, потому, что другой слезы вытерают.
- ↓
0
Мы в то время " Запорожец " обзывали " дизентерия ".
- ↑
- ↓
0
Ошибка, правильно вытирают
- ↑
- ↓
+1
Кстати, у ушастика, были одноконтурные тормоза. Поэтому, если появлялась утечка тормозухи, а тормозные цилиндры ремонтировали резинками от пипеток, купленных в аптеке, для остановки Запора нужно было тормозить ногой, высунутой из двери, либо путем наезда на препятствия, например бордюр.
- ↓
+1
Загрузил в багажник 2 мешка цемента, тут же сломались торсионы. Сразу уменьшился клиренс и Запор сразу садится на брюхо. Я купил Запор (мы его звали Бэник, от еврейского имени Бэня) с тремя запасными двигателями и пятью коробкам и передач. День ездишь, ночь ремонтируешь. Жена обижалась, что все ночи ремонтирую свой Бэник.
- ↓
-2
проходимость у него была не потому что мотор сзади, а из-за особенностей конструкции подвески. Там была торсионная подвеска, поэтому высокий клиренс и в колее он на брюхо не садился поэтому.
- ↓
+3
Уважаемый автор, вы были в советской деревне, расположенной где-нибудь в средней полосе РСФСР, в 60-е-70-е годы? Думаю, вряд ли. А я там каждое лето отдыхала у родственников, поэтому и те грунтовые дороги, и ту грязь видела собственными глазами. Ну, какой «Запорожец», я вас умоляю?! Во-первых, легковушкам по той грязи было просто-напросто не проехать, даже грузовики иной раз вязли, а во-вторых и в-главных, не было в то время у деревенских жителей личных автомобилей. Мотоциклы — были, и у многих, а автомобилей не было практически ни у кого.
- ↓
+3
Именно такой, как на первом фото, причем белый, купил дедушка когда мне исполнилось 12. С ручным управлением, 30 л.с. Ездить он не умел принципиально, поэтому к моему летнему приезду в деревню к ним, водил это чудо два лета. По грибы-ягоды, в соседние сёла. Поэтому первый мой авто через 20 лет был Запор, причем уже «М». Про минусы умолчу, все же это как счастье в железе.
- ↓
0
В деревне ценились мотоциклы с коляской, а не Запоры!
- ↓
+2
Кроме хорошей проходимости он имел ещё одно отличительное качество — в него было не жалко и вполне приемлемо загрузить всё, что угодно. В «Волге ГАЗ — 24» мешки с картошкой и дрова было как то диковато возить, а в этом «Запоре» очень даже прилично! Сам видел неоднократно.
- ↓
+2
Благодаря заднему расположению движка была хорошая проходимость!
- ↓
