«Жигули» могут по праву считаться главной «народной» автомобильной маркой Советского Союза. В определенный момент времени за этими машинами выстраивались настоящее очереди. Количество готовых приобрести продукцию ВАЗ заметно превышало количество машин, выпускаемых заводом.
Но что по поводу других марок? Ведь в Советском Союзе в то же самое время выпускались еще и такие машины, как «Волга» и «Москвич». Как в народе обстояли дела с приобретением последних и почему?
Отличная машина была.
Автомобиль – это не только транспортное средство для доставки себя любимого из точки «А» в точку «Б», но и предмет статуса. Так было, есть и по всей видимости будет еще очень долго. В наши дни покупка машины – это серьёзный вызов для семейного или личного бюджета. В связи с этим нет ничего удивительного, что многие граждане не могут приобрести даже бюджетную модель без помощи знакомых, родственников или кредитных средств из банка. И всё же сегодня вопрос покупки автомобиля по большей части упирается только в деньги. В Советском Союзе ситуация в этом вопросе была заметно сложней. Для покупки заветной «ласточки» было недостаточно иметь мешок «вечно деревянных». Вдобавок к нему требовалась известная толика удачи, ведь доступных автомобилей в стране могло просто не быть.
На самом деле выбирать не приходилось.
Стояли ли советские граждане в очередях за «Жигулями»? Строго говоря, советские граждане стояли в очередях за любым автомобилем, будь то «Жигули», «Волга», «Москвич» или даже «Запорожец». А всё потому, что уже в 1960-е годы спрос на автомобильную технику у частных покупателей заметно превышал предложение. Причём дефицит касался не только готовых автомобилей, но и комплектующих к ним. Хуже того, по мере приближения 1980-х годов ситуация со спекуляцией лишь усугублялась, несмотря на то что автомобилей в СССР всё-таки становилось больше и больше. Впрочем, хотя советские граждане и стояли в очередях за любыми машинами, свои предпочтения в отношении тех или иных марок у них всё-таки были.
Отличная машина.
Почему именно «Жигули» в момент времени смогли стать по-настоящему «народным» автомобилем? В первую очередь потому, что продукция ВАЗ была куда более массовой. Например, ВАЗ-2101 с 1970 по 1988 год был выпущен в количестве 4.85 млн экземпляров. Для сравнения самый массовый «Москвич» — 2140 за период с 1977 по 1988 год был выпущен в количестве всего 1.8 млн экземпляров. И это с учётом выпущенных Москвич-2140 SL, что предназначались главным образом для экспорта! Ситуация с «Волгой» была еще хуже. Например, ГАЗ-21, выпускавшийся с 1956 по 1970 год, собрали в количестве всего 638 тысяч экземпляров. Самой же массой моделью стала ГАЗ-24 «Волга», произведенная за период с 1968 по 1993 год в количестве 1.47 млн экземпляров. Нужно ли при этом говорить, что «Волги» в Советском Союзе всегда были заметно дороже тех же «Жигулей»?
Выбор был не густой.
Немаловажно и то, как распределялись произведённые отечественной промышленностью автомобили в народном хозяйстве Страны Советов. Так, если «Москвичи» и «Жигули» шли главным образом на продажу частным лицам, большинство «Волг» попадало в государственный сектор. Продукция ГАЗ широко использовалась не только чиновниками, но и разного рода государственными службами, а также такси. Как результат, на какой-нибудь город с населением в 250-300 тысяч человек в год выделялось по несколько тысяч новеньких «Жигулей» и «Москвичей», в то время как «Волги» для продажи в частные руки поставлялись в тот же самый город едва ли не в штучном количестве. В некоторых городах «Волга» могла и вовсе не появляться в свободной продаже. Поэтому у большинства советских граждан доступный выбор автомобилей был серьёзно ограничен.
Волг было немного.
Последние комментарии
В моей семье была — ВОЛГА! Супер-машина ***
Купить новую Волгу в магазине простому смертному было невозможно. Требовалось спец разрешение.
Сам то автор жил при СССр?
Статья, как и сам комментатор сугубо специфична и имеет плохо пахнущую, но завуалированную, подоплеку. Особое место имеет и стиль преподнесения и написания. Поэтому, дочитав только до определенного места просто плюнул на эту жёлтую статейку…
Ещё был «получёрный», скажем так, рынок. Куда попадали списанные машины. Вот там, «простому смертному», можно было приобрести Волгу, РАФик и даже «Козла». А так же запчасти к любым машинам (по цене втридорога по сравнению с официальным автосервисом). Иногда это делалось через объявление в газете, но это уже во времена ранней перестройки.
Были рады возможности купить любую из этих машин!
«Волгу» не любили?! Ну, сказанул! Да она была несбыточной мечтой абсолютного большинства советских людей!
Снова повтор!
Считаю, что правительство СССР допускало ошибку, не пуская машины стран СЭВ в страну. Конечно, эта мера была напрвлена на защиту внутреннего автомобильного рынка, но все -таки, если бы допустили, то, думаю, что дефицита бы не было, да и прогресс был бы, так как люди сравнивали бы наши машины с импортными, и сравнение было бы далеко не в пользу импортных (румынских, польских) автомобилей, да и немецких (ГДР) того времени, думаю, что наибольшим спросом пользовались бы чешские авто ( Татра, Шкода), но у них был один недостаток — двигатель воздушного охлаждения.