Почему Советский Союз потратил на разработку бомбардировщика Т-4 астрономическую сумму, а потом отказались от него

Советский Союз потратил на разработку этого самолёта суммы, которые по меркам 1960-х годов начинали выходить даже за астрономические приделы. Так, в ценах 1976 года программа бомбардировщика Т-4 обошлась советскому бюджету минимум в 1.3 млрд рублей.



При этом, несмотря на многочисленные усилия советских специалистов, в решающий момент проектами по «Изделию 100» просто свернули и сегодня «золотой» бомбардировщик можно увидеть разве что в музее в Монино.


Перспективная была машина.

С началом холодной войны между Советским Союзом и Соединенными Штатами Америки последние продолжили делать ставку на авианосцы. Обескровленный же войной СССР не мог позволить себе таких расходов, тем более что огромные ресурсы на себя перетягивала необъективно необходимая сухопутная армия исполинских размеров. При этом помимо сухопутных сил, в Союзе решили сделать ставку на авиацию. Правда, уже в хрущевскую эпоху с развитием ракетостроения у ряда высокопоставленных государственных и военных деятелей СССР сложилась иллюзия, что обойтись можно будет и без самолётов, раз будущее всё равно за ракетами. К слову, не всё гладко в этом отношении было и в США. Там, были свои противники ставки на авиацию, например, министр обороны Роберт Макнамара.


Разработка позволила запатентовать 600 технологий.

Сильнее всего при Хрущёве досталось стратегической авиации Советского Союза. К 1960-м годам с подачи генсека в стране прекратило существование сразу несколько конструкторских бюро, специализировавшихся на ударных и стратегических бомбардировщиках. Впрочем, несмотря на все сокращения, полностью работы над стратегической авиацией в СССР все-таки не останавливались. Так как в скорее стало понятно, что даже крылатым ракетам нужны какие-то мобильные платформы для доставки к месту пуска. Самым простым и очевидным решением поставленной задачи было проектирование новейшего бомбардировщика. При этом развитие истребительной авиации и средств ПВО сделало очевидным вывод о том, что новый самолёт должен быть сверхзвуковым.


Бомбардировщик для крылатых ракет.

В 1962 году в Союзе был объявлен конкурс на создание перспективного сверхзвукового бомбардировщика. В состязании приняли участие три крупнейших авиаконструкторских бюро. Так, КБ Туполева предложило проект бомбардировщика Ту-135, КБ Яковлева выдвинуло на конкурс сразу две машины – Як-33 и Як-35. Наконец, КБ Сухого представило проект бомбардировщика с индексом Т-4. Главным требованием к новинке была возможность осуществлять доставку и пуск сразу двух крылатых ракет Х-45 «Молния». В итоге комиссия конкурса отдала предпочтение проекту «Яковлевцев». Начались работы созданию новейшей машины.


Серьезная должна была машина.

Стоит отметить, что для первой половины 1960-х годов сверхзвуковой бомбардировщик Т-4 был машиной во многом инновационной. Борт получил самую современную электронику, инновационные механизмы управления и новейший корпус с широким использованием титановых сплавов. Количество инновационных решений в конструкции Т-4 перевалило за шесть сотен! Создание одного единственного бомбардировщика потянуло за собой развитие нескольких десятков отраслей советского хозяйства начиная от металлургии и химической промышленности, заканчивая станкостроением и электроникой. В некотором смысле, с хозяйственной точки зрения уже одна только разработка Т-4 принесла намного больше пользы, чем мог бы принести этот самолёт в качестве боевой машины.


Грозный был бы самолёт.

На протяжении разработки проект неоднократно сталкивался с многочисленными сложностями. Однако, все они так или иначе устранялись советскими инженерами. В 1972 году самолёт увидел свет в металле. Однако, уже в 1974 году проект было решено закрыть… На протяжении многих лет по сети гуляла спекуляция о том, что похоронили перспективную «Сотку» благодаря интригами представителей КБ Туполева. Однако, подобный оговор не имеет ничего общего с действительностью. На самом деле закрытие проекта произошло по сугубо прагматическим причинам – сроки и деньги. Так, на момент 1974 году конструкция Т-4 была далека от завершения. В лучшем случае окончательно до ума был доведён лишь планер самолёта. При этом стоимость разработки бомбардировщика уже вышла за все допустимые для советского бюджета астрономические суммы.


Самолёт так и не закончили.

Вдобавок к этому выяснилось, что при имеющихся двигателях Т-4 не способен достигать заявленных КБ Сухого тактико-технических характеристик. В довесок к этому в СССР набирала популярность новая более прогрессивная конструкция самолётов с изменяемой стреловидностью крыла. Наконец, стало понятно, что даже если «Сотка» и будет окончательно доведена до ума, а её характеристики хотя бы примерно совпадут с заявленными, то этот бомбардировщик получится слишком дорогим, а кроме того, появится слишком поздно. Собственно, поэтому проект и решили закрыть, перенаправив высвободившиеся ресурсы на другие, более перспективные разработки. При этом как уже было отмечено выше, колоссальные усилия, потраченные на Т-4, не пропали даром ни для отечественного авиастроения, ни для промышленности в целом.