Почему советский истребитель П-42 приходилось удерживать на взлёте тросами

В 1990-е годы этот самолёт оказался забыт и ожидал своей горкой участи, тихо ржавея на испытательном полигоне Сухого. И это несмотря на то, что еще за несколько лет до этого уникальная машина поставила десятки мировых рекордов. В начале 2000-х самолёт пытались спасти энтузиасты, передав его музею в Монино, однако денег на реализацию проекта так и не нашли.



И все же судьба П-42 оказалась благополучной. В 2023-м уникальную советскую машину пригрел аэродром Орешково, где сегодня восстановлением легенды занимаются специалисты клуба «Альбатрос Аэро». Так, чем же этот борт заслужил такой интерес и особое отношение со стороны неравнодушных граждан?


За основу был взят серийный Су-27.

В начале 1980-х годов американский военно-промышленный комплекс выкатил первый боевой самолёт IV поколения — F-15 Eagle. Новая машина сходу установила несколько мировых рекордов по высоте полёта, скорости движения и скороподъемности. Высокие показатели демонстративных полётов работали отличной рекламой. Советский Союз вновь отставал. Примерно в этом же время КБ Сухого завершил работу над опытным тяжелым истребителем IV поколения Т-10, который сегодня широко известен под индексом Су-27. Сразу после этого новейшую машину стали готовить к собственным демонстративным полётам. Требовалось продемонстрировать показатели как минимум на уровне результатов заокеанских «коллег».


Самолёт максимально облегчили.

Однако прежде, как и полагается в такого рода испытаниях, машину-рекордсмен требовалось максимально облегчить, сняв с самолёта все, что было лишним для установления рекордов. Так, будущий Су-27 лишился систему управления вооружением, хвостовой балки, основной массы электроники. Кили самолёта были укорочены, а механизация крыла – заблокирована. Функции последней в момент тестовых полётов должны были выполнять хвостовые стабилизаторы. Самолёт лишили системы управления воздухозаборниками (теперь они работали в строго определенном режиме) и радара. Также с машины сняли радиопрозрачный носовой обтекатель, заменив его более лёгким металлическим. Отколупали с Су-27 даже краску и грунтовку, сэкономив в итоге еще около 60 кг! А еще сняли тормозные парашюты. После всех преобразований машины сбросила в весе с примерно 30 тонн до 14.1.

Взлетал буквально ракетой.

Вишенкой на торте опытного образца стали новые форсированные двигатели Ал-31Ф, благодаря которым самолёт приобрёл двухкратное превышение тяги над массой. Это обстоятельство сразу стало проблемой, так как тормоза облегченного Су-27 не выдерживали машину на старте, из-за чего та сразу срывалась в небо. Проблема была еще и в том, что правилам FAI (Международная авиационная федерация) момент выполнения упражнения отсчитывался от момента трогания борта с места. Поэтому чтобы до поры до времени задержать экспериментальный самолёт пришлось связать тросами с 30-тонным броневиком. Правда, и этого оказалась недостаточно, из-за чего к автопоезду пришлось добавить еще примерно такой же по массе тяжелый бульдозер, которому при этом еще и упоры под гусеницы загнали.


Лётчик-испытатель Николай Садовников.

Перед полётом самолёт заправляли строго конкретным объемом топлива, необходимым для взлёта, выполнения рекорда и посадки. Когда машина «раскочегаривалась» до форсажа, с пульта управления поступала команда электронным замкам на тросах. Сразу после срыва в свободный полёт П-42 взмывал в небо практически под вертикальным углом на сверхзвуковой скорости! 10 марта 1987 года машина поставила два мировых рекорда по скороподъемности на высоту в 9 и 12 км. На следующий день П-42 поставил три рекорда, обновив при этом два собственных. Так, на высоту в 3 км самолёт поднялся за 25.4 секунды. На высоту в 12 км за 57.4 секунды. На высоту в 15 км за 75.7 секунд. За штурвалом машины в эти дни находился советский лётчик-испытатель Николай Фролович Садовников. Всего же за период с 1987 по 1993 год экспериментальный Су-27 поставил 41 мировой рекорд.