Советский двигатель из 1960-х, который был лучше моторов BMW
Советский двигатель М-412, он же УЗАМ-412 (после переноса производству в Уфу), был хорошо известен не только советским, но и иностранным автомобилистам. Мотор любили за производительность и надежность, но при этом часто сравнивали с немецкими моторами BMW.
Некоторые и вовсе поговаривали, что советские конструкторы просто скопировали свой агрегат с одной из баварских установок. Так ли это было на самом деле и чем еще запомнился легендарный советский агрегат?
Отличный был двигатель.
В 1964 году специалистами Московского автомобильного завода был создан двигатель М-412 для одноименного автомобиля Москвич-412, который увидел свет уже в 1967. По паспорту мотор имел рабочий объем 1.5 литра и отдачу в 75 лошадиных сил. На момент конца 1960-х подобный агрегат был настоящим прорывом для советского автомобилестроения. Для сравнения, такую же мощность выдавал мотор ГАЗ-21 Волга, вот только его объем при этом составлял уже 2.45 литра. Более того, фактическая мощность мотора М-412 была выше паспортной минимум на 5 лошадиных сил. Занизить данные о возможность установки главному конструктору Александру Андронову пришлось из «организационных» соображений.
Ставили на Москвич-412.
Отличался М-412 не только производительностью, но и надежностью. При заявленном ресурсе в 120 тысяч км, советский мотор легко проходил 150-170 тысяч км. А некоторые автомобилисты и вовсе хвастались, что при должном уходе 412-ый мог прослужить 200 и больше тысяч км. Еще одной особенностью советского двигателя был его высокий модернизационный потенциал. Быстро выяснилось, что М-412 относительно легко форсируется. Так, например, благодаря установке двух карбюраторов марки «Weber» из советского мотора можно было выдавить 90-92 лошадиные силы. Результат близкий к невероятному для 1.5-литровой установки в начале 1970-х годов. Поговаривают, что такие возможности М-412 были связаны в тем, что проектировался двигатель, в том числе для установки на гоночные автомобили.
Машина была очень надежной.
Советский мотор оказался настолько хорош, что его даже принялись ставить на экспортные автомобили. По достоинству М-412 оценили и иностранцы, наиболее «рукастые» представители которых сразу же стали тюнинговать установку. При этом многие сразу обратили внимание на некоторое сходство советской установки с немецким мотором производства BMW — M10. Немецкий двигатель имел такой же объем и такую же мощность, однако было достаточно одного даже беглого взгляда, чтобы понять простую истину – на упомянутом общее между моторами заканчивалось. Как минимум силовые агрегаты отличались блоками цилиндров и камерами сгорания. Кстати, у М-412 блок снимался намного легче, чем у М10, что значительно упрощало ремонт советского двигателя. Конечно же были и другие отличия: расположение трамблера, распределителя зажигания, форма днища поршня – список далеко не полный.
Немецкий двигатель М10.
Некоторые и вовсе поговаривали, что советские конструкторы просто скопировали свой агрегат с одной из баварских установок. Так ли это было на самом деле и чем еще запомнился легендарный советский агрегат?
Отличный был двигатель.
В 1964 году специалистами Московского автомобильного завода был создан двигатель М-412 для одноименного автомобиля Москвич-412, который увидел свет уже в 1967. По паспорту мотор имел рабочий объем 1.5 литра и отдачу в 75 лошадиных сил. На момент конца 1960-х подобный агрегат был настоящим прорывом для советского автомобилестроения. Для сравнения, такую же мощность выдавал мотор ГАЗ-21 Волга, вот только его объем при этом составлял уже 2.45 литра. Более того, фактическая мощность мотора М-412 была выше паспортной минимум на 5 лошадиных сил. Занизить данные о возможность установки главному конструктору Александру Андронову пришлось из «организационных» соображений.
Ставили на Москвич-412.
Отличался М-412 не только производительностью, но и надежностью. При заявленном ресурсе в 120 тысяч км, советский мотор легко проходил 150-170 тысяч км. А некоторые автомобилисты и вовсе хвастались, что при должном уходе 412-ый мог прослужить 200 и больше тысяч км. Еще одной особенностью советского двигателя был его высокий модернизационный потенциал. Быстро выяснилось, что М-412 относительно легко форсируется. Так, например, благодаря установке двух карбюраторов марки «Weber» из советского мотора можно было выдавить 90-92 лошадиные силы. Результат близкий к невероятному для 1.5-литровой установки в начале 1970-х годов. Поговаривают, что такие возможности М-412 были связаны в тем, что проектировался двигатель, в том числе для установки на гоночные автомобили.
Машина была очень надежной.
Советский мотор оказался настолько хорош, что его даже принялись ставить на экспортные автомобили. По достоинству М-412 оценили и иностранцы, наиболее «рукастые» представители которых сразу же стали тюнинговать установку. При этом многие сразу обратили внимание на некоторое сходство советской установки с немецким мотором производства BMW — M10. Немецкий двигатель имел такой же объем и такую же мощность, однако было достаточно одного даже беглого взгляда, чтобы понять простую истину – на упомянутом общее между моторами заканчивалось. Как минимум силовые агрегаты отличались блоками цилиндров и камерами сгорания. Кстати, у М-412 блок снимался намного легче, чем у М10, что значительно упрощало ремонт советского двигателя. Конечно же были и другие отличия: расположение трамблера, распределителя зажигания, форма днища поршня – список далеко не полный.
Немецкий двигатель М10.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
Настолько хорош, что на москвиче забросали министерство письмами о замене мотора… И в Уфу обращались… но Уфе было по барабану. Есть план — есть выпуск. Мотор очень тяжелый, — плата за ремонтопригодность. Цилиндры чугунные, но их можно было заменить. Когда освоили жигулевские моторы, Мотор от 412 утратил и новизну и актуальность.
- ↓
+1
Автору — 2 вопроса: " почему блок цилиндров наклоне, а шатунные шейки на коленвале широкие (под 2 шатуна)?
- ↓
0
Потому что это половинка от V-образного двухрядного двигателя.Кто-то говорил из автоспециалистов, что тот был вертолётным двигателем.Поэтому и ремонтопригодность и надёжность и долговечность закладывались конструкторами прототипа.
- ↑
- ↓
0
Этот мотор никак не предназначался для вертолета. Но, тем не менее, он был создан для самолетного типа беспилотника или разведывательного маленького тихого самолетика с одним пилотом. Большинство дедалей из дюраля (для снижения веса). Высокооборотистось двигателя (чтоб убрать редуктор). Сильная форсировка, по тем временам, (для снятия максимум мощности с килограмма мотора). Расположение цилиндров наклонили для снижения высоты двигателя (оппозитные моторы нам удавались плохо и они были капризными в то время). В то время, а это 50-е года прошлого века, это был передовой двигатель. Да, в нем использовали все лучшее от двигателя BMB M10.
Но, в те года, никто не относился серьезно к беспилотникам и этот двигатель забросили на «верхнюю полку». Вспомнили о нем только в 1964, когда переходили с 408 на 412 Москвич, потому что 407 двигатель был слабым для 408 Москвича, как его не модернизировали. С созданием нового двигателя у нас всегда были большие проблемы и тут, случайно, в 1964 году, вспомнили про двигатель, который лежал на «верхней полке». Немного приспособили его для наземного транспорта увеличив моторесурс снизив обороты. Так как в то время были проблемы с высокооктановым топливом, то часть машин комплектовалась дефорсированным двигателем (50 л.с.) под 72 бензин, в часности, для северных районов. Что интересно, то, что мощность форсированного двигателя была на 5 л.с. выше паспортной. Но, в виду поганого качества карбюраторов, производимых в ширпотреб, этот излишек мощности нивелировался.
- ↑
- ↓
0
Наши лучшие)
- ↓
0
+++++
- ↓
0
Поставьте на «Москвич» с этим двигателем пятиступку от ВАЗа и хига будет отдыхать!
- ↓
+1
Работал на сборке этого двигателя.
- ↓
+3
Этот мртор был странный… Один- ходит, как заявленно, никаких проблем. Другой- за… ся ремонтировать! Причем, лично мне попался экземпляр, который просто отказывался работать после переборки. Все по меткам, запчасти оригинал(других тогда не было), заводится, через 50-70 км пробега клапана встречаются с поршеями!
- ↓
+5
Кто то говорил, что только галоши делали… однако.
- ↓
-2
Да ладно!
- ↓
+4
Отличный мотор. Меняй вкладыши, поршни и гильзы и он будет вечным. Мокрые гильзы — очень удобно — меняй и никакой шлифовки и хонинговки. В 90 этот мотор ставили на легкомоторные самолеты форсировали, ставили 2-4 карбюратора и дублировали систему зажигания.
- ↓
