Почему водителей ГАЗ-53 в конце дня легко узнавали по походке
Советский грузовик ГАЗ-53 во всех смыслах оказался машиной своего времени: суровый и надежный грузовик едва ли понравился бы современным автомобилистам. Однако, поставленные задачи машина исправно выполняла на протяжении многих десятилетий, оставив у советских водителей преимущественно позитивные воспоминания.

Впрочем, без грехов «полста третий» все-таки не был. А из-за одной особенности конструкции 53-го его водителей легко узнавали по «легкой» походке.

Хороший был грузовик, но не без греха.
На сегодняшний день советский грузовик ГАЗ-53 до сих пор остается самой массовой машиной своего класса в бывших советских республиках. Выпуск модификаций «Полста третьего» продолжался до 1993 года, составив в итоге около 4 млн экземпляров. Благодаря этому обстоятельству ГАЗ-53 время от времени все еще попадаются на дорогах, особенно где-нибудь в глубинке. Без преувеличения «Газон» можно считать одним из самых успешных и знаковых грузовиков народного хозяйства Советского Союза. С точки зрения эксплуатации, грузовой автомобиль обладал несколькими серьезными достоинствами. В первую очередь машина отличалась предельной простотой той самой эксплуатации. Она так же обладала отличной проходимостью, общей надежностью конструкции, высокой ремонтопригодностью и выносливостью. Средний пробег ГАЗ-53 до капитального ремонта – 400 тысяч км.

Были и проблемы.
При этом, как и любой другой механизм, созданный человеком, ГАЗ-53 обладал рядом абсолютно конкретных недостатков. Кабина машины легко поддавалась коррозии, двигатель внутреннего сгорания обладал несколькими врожденными пороками из-за технических недоработок агрегата, рулевое управление ГАЗ-53 было достаточно тугим. Машине явно нахватало гидроусилителя. Вдобавок к перечисленному «Газик» запомнился советским водителям достаточно слабыми рессорами и солидным расходом топлива, который на практике оказался заметно выше заявленной производителем нормы. Как и у большинства других советских грузовиков, кабина 53-го не отличалась каким-либо комфортом, была «звенящей», холодной зимой и жаркой летом. А мотор грузовика ревел на всю округу как испускающее дух чудовище.

Все дело было в коробке передач.
Впрочем, со всеми перечисленными недостатками в плане комфорта неизбалованные советские водители были готовы мириться. Даже руль многим не казался таким уж тугим. Однако, была у ГАЗ-53 одна проблема, за которую эту машину действительно недолюбливали. Дело в том, что у первых моделей «Полста третьих» коробка передач была от ГАЗ-51 с доработками. В частности, КПП оснастили синхронизаторами для облегчения перехода на третью и четвертую передачи. Переключаться между передачами без синхронизатора на скоростях от 50 км/ч было сложно. Правда, сама эта система не отличалась живучестью и надежностью из-за чего коробка все еще нуждалась в доработке.

Водителей узнавали по походке.
В дальнейшем ГАЗ-53 получил новую оригинальную коробку передач, которая стала выносливей и надежней в сравнении с предшественницей. Однако, те самые синхронизаторы в ней исчезли. Почему от них отказались – загадка. Есть мнение, что новую КПП так и не смогли довести до ума. Так или иначе, теперь водители должны были ездить без синхронизаторов с двойным выжимом сцепления. На нормальной асфальтированной дороге это обстоятельство почти не доставляет проблем водителю, однако, когда речь заходит о сельских грунтовках, подобная езда превращается в то еще приключение! Необходимость постоянно менять передачи, которые еще и переключались не самым простым образом, приводила к тому, что к концу рабочего дня у многих водителей натурально болело колено. Как результат, в конце рабочего дня водителя ГАЗ-53 можно было легко узнать по характерной походке с прихрамыванием на левую ногу.

Впрочем, без грехов «полста третий» все-таки не был. А из-за одной особенности конструкции 53-го его водителей легко узнавали по «легкой» походке.

Хороший был грузовик, но не без греха.
На сегодняшний день советский грузовик ГАЗ-53 до сих пор остается самой массовой машиной своего класса в бывших советских республиках. Выпуск модификаций «Полста третьего» продолжался до 1993 года, составив в итоге около 4 млн экземпляров. Благодаря этому обстоятельству ГАЗ-53 время от времени все еще попадаются на дорогах, особенно где-нибудь в глубинке. Без преувеличения «Газон» можно считать одним из самых успешных и знаковых грузовиков народного хозяйства Советского Союза. С точки зрения эксплуатации, грузовой автомобиль обладал несколькими серьезными достоинствами. В первую очередь машина отличалась предельной простотой той самой эксплуатации. Она так же обладала отличной проходимостью, общей надежностью конструкции, высокой ремонтопригодностью и выносливостью. Средний пробег ГАЗ-53 до капитального ремонта – 400 тысяч км.

Были и проблемы.
При этом, как и любой другой механизм, созданный человеком, ГАЗ-53 обладал рядом абсолютно конкретных недостатков. Кабина машины легко поддавалась коррозии, двигатель внутреннего сгорания обладал несколькими врожденными пороками из-за технических недоработок агрегата, рулевое управление ГАЗ-53 было достаточно тугим. Машине явно нахватало гидроусилителя. Вдобавок к перечисленному «Газик» запомнился советским водителям достаточно слабыми рессорами и солидным расходом топлива, который на практике оказался заметно выше заявленной производителем нормы. Как и у большинства других советских грузовиков, кабина 53-го не отличалась каким-либо комфортом, была «звенящей», холодной зимой и жаркой летом. А мотор грузовика ревел на всю округу как испускающее дух чудовище.

Все дело было в коробке передач.
Впрочем, со всеми перечисленными недостатками в плане комфорта неизбалованные советские водители были готовы мириться. Даже руль многим не казался таким уж тугим. Однако, была у ГАЗ-53 одна проблема, за которую эту машину действительно недолюбливали. Дело в том, что у первых моделей «Полста третьих» коробка передач была от ГАЗ-51 с доработками. В частности, КПП оснастили синхронизаторами для облегчения перехода на третью и четвертую передачи. Переключаться между передачами без синхронизатора на скоростях от 50 км/ч было сложно. Правда, сама эта система не отличалась живучестью и надежностью из-за чего коробка все еще нуждалась в доработке.

Водителей узнавали по походке.
В дальнейшем ГАЗ-53 получил новую оригинальную коробку передач, которая стала выносливей и надежней в сравнении с предшественницей. Однако, те самые синхронизаторы в ней исчезли. Почему от них отказались – загадка. Есть мнение, что новую КПП так и не смогли довести до ума. Так или иначе, теперь водители должны были ездить без синхронизаторов с двойным выжимом сцепления. На нормальной асфальтированной дороге это обстоятельство почти не доставляет проблем водителю, однако, когда речь заходит о сельских грунтовках, подобная езда превращается в то еще приключение! Необходимость постоянно менять передачи, которые еще и переключались не самым простым образом, приводила к тому, что к концу рабочего дня у многих водителей натурально болело колено. Как результат, в конце рабочего дня водителя ГАЗ-53 можно было легко узнать по характерной походке с прихрамыванием на левую ногу.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
лет 10 отработал на 53м. 5 лет вообще на газ 66. был свой 52й.такой ерунды как описывает автор не было и в помине.руки просто надо приложить куда надо и всё.
- ↓
+2
Учился на водительских курсах на ГАЗ-53 И никак поначалу не мог добиться автоматизма в двойном выжиме.Пришлось дома на массивную доску прикрепить три широкие плоские пружины для имитации педалей сцепления, тормоза и газа и тренироваться.Впоследствии понял как легко переключать передачи вообще не пользуясь педалью сцепления, а только меняя обороты двигателя, но это было намного позднее и то, когда об этом прочитал в книге…
- ↓
+1
Вот в пробках даже на легковой уставало и начинало болеть левое колено, но к 80-ти годам, наверное благодаря тем нагрузкам, сустав натренировался, а вот при подъёме по лестнице болит левый коленный сустав, как менее напрягавшийся, предполагаю.А у40-летнего подворачиваля голеностоп, страдали связки.А вот купил мопед и, очевидно вибрационные нагрузки так укрепили ступни, что проблема эта отпала и когда оступаюсь-удивляюсь и благодарю тот случай, когда обзавёлся «костотрясом»!!!
- ↑
- ↓
-2
А мне Magirus больше нравился. Покатался на нем на БАМе!
- ↓
+3
Мой приятель муфту выжимал только когда трогался с места и на грунтовках. А так на более менее нормальных дорогах переключался без отжима только так.
- ↓
0
Я и сам так делал
- ↑
- ↓
0
Порабы вспомнить гозо генераторные ЗИС- 5 которые ездили на дровах. Тоже тема. Хотя врдли кто о них помнит.
- ↓
0
Зато со второй передачи можно было трогаться!
- ↓
+1
А зачем так часто переключать передачи, так и на любой машине ноги заболят!
- ↓
+3
Дилетант написал чушь собачью!
- ↓
+5
Руль был туговат, это да. Не для девочек. Но вот походка… У меня сосед много лет работал на ГАЗ-51, потом на ГАЗ-52, потом на ГАЗ-53 аж до пенсии, но чтобы у него какая то особенная походка была… Не могу вспомнить!
- ↓
+1
На всех грузовых автомобилях есть двойной выжим сцепления.
- ↓
-4
на этом не было
- ↑
- ↓