Редкие ГАЗ «Волга», которые так и не пошли в серийное производство

Разработка новых автомобилей не останавливалась в Советском Союзе ни на день. Огромные усилия к созданию новых моделей прилагали в том числе специалисты Горьковского автозавода. В 1960-е и 1970-е годы на предприятии было создано несколько интереснейших моделей на базе ГАЗ-24 и не только.



Увы, как это часто бывает с автомобильной промышленностью, ходу самым смелым и примечательным из этих разработок, так и не дали. Одни машины оказались слишком сложными и дорогими, на другие просто не нашлось денег или мощностей, а третьи и вовсе похоронили партийные и межзаводские интриги.

1. Фургон ГАЗ-24

Хороший был проект.

В 1960-е годы на Горьковском автозаводе достаточно активно велась разработка перспективных моделей. Одной из таких моделей был фургон, сконструированный специалистами предприятия на базе оригинального универсала ГАЗ-22. Машина виделась в качестве служебной и в свободную продажу скорее всего не пошла бы. Предполагалось, что такой фургон сможет перевозить до 500 кг полезной нагрузки. Увы, производство ограничилось всего одним предсерийным образцом. Не помогло проекту даже то, что в свое время про фургон на базе 22-го успели написать советские газеты.

2. Люксовые версии ГАЗ-24

Отличная машина могла быть.

В 1965 году специалисты Горьковского автозавода предлагали сразу две люксовые комплектации седана ГАЗ-24. Ими должны были стать автомобили, обозначенные индексами ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-15. Помимо лучшего оснащения и убранства салона, оба автомобиля отличались от оригинального седана более мощным двигателем. На машины предлагалось поставить 3-литровый 150-сильный агрегат. Однако, по итогу советская комиссия пришла к выводу, что предложенные прототипы слишком дороги и сложны для хоть сколь-нибудь массового производства. Поэтому от 14 и 15-ой моделей решили отказаться в пользу более простой концепции, получившей обозначение ГАЗ-24-24, которая, по сути, была все тем же ГАЗ-24, но с мотором от «Чайки».

3. НАМИ-01-73

Машину неоднократно пытались улучшить.

В 1970-е годы автомобили Горьковского автозавода с завидным постоянством становились объектом интереса специалистов из НАМИ. В частности, в 1971 году тамошние конструкторы взялись за переработку серийного ГАЗ-24. Серьезнейшим образом в «Волге» была переработана компоновка и трансмиссия. Двигатель в обновленной версии установили поперечно, вместо рессор поставили независимую подвеску, а коробку передач и вовсе переделали едва ли не полностью. Увы, как это часто бывает в автомобильной промышленности, дальше единственного образца смелый проект жизни не увидел. Хотя опыт в процессе работы действительно был накоплен во многом уникальный.

4. ГАЗ-24-95

ГАЗ повышенной проходимости.

Пожалуй, самый интересный проект «Волги» 1970-х годов. Так, на базе серийного седана специалисты Горьковского автозавода попытались создать полноценный внедорожник. Донором комплектующих для 24-95 стал УАЗ-469. От командирского автомобиля «Волге» достались мосты, «понижайка» и раздатка. Кроме того, для 24-95 был разработан оригинальный кузов с увеличенным дорожным просветом. Колеса оснастили новой резиной. В серию машина по какой-то причине так и не пошла. Создано было всего 5 предсерийных образцов. Поговаривают, что как минимум одной ГАЗ-24-95 пользовался лично Брежнев.

5. ГАЗ-31-01

На машиной работали много лет.

Прототип ГАЗ-3401 имел долгую историю. Проектировать автомобиль на замену ГАЗ-24 стали еще в конце 1960-х годов. В последующие десять лет конструкция неоднократно перерабатывалась. В первую очередь это касалось дизайна. Первоначальный «рубленные» формы ГАЗ-31 с годами уступили место более изящным и округлым. Автомобиль получил полный набор передовых по тогдашним временам благ от гидроусилителя руля до кондиционера. Первый ходовой образец машины представили в 1973. Испытания ГАЗ-31 помогли выявить ряд серьезны недостатков с пассивной безопасностью, которые тем не менее удалось устранить уже к 1976. Увы, несмотря на успех запускать машину в серию так и не стали.