Советские машины, которые чаще всего ломались
Обычно советские автомобили считались очень надежными. Многие водители жившие во времена СССР могли чинить свою «ласточку» огромное количество раз. Но даже стойкие советские машины не всегда могли прослужить долго, технические неисправности давали о себе знать. Какие автомобили в СССР ломались чаще всего?
Москвич-412
Главной проблемой этой машины была ее коробка передач, которая со временем устарела и была очень нестабильной. С тормозами у автомобиля тоже наблюдались неполадки. Она работала очень неравномерно и если вдруг водитель нажимал на тормоз, то машину могло увести в бок. Также можно выделить проблему с тормозными усилителями. Собственники авто часто могли столкнуться с проблемой быстрого износа прокладок. Муфты от цилиндров тоже не были высокого качества. Здесь частенько можно было наблюдать утечку тормозной жидкости.
Советский Москвич-2141
Для своего времени автомобиль зашел очень далеко. Он являлся одним из эталонов, но даже здесь можно было найти проблемные зоны. Кузов машины быстро могла захватить обычная коррозия. Это происходило из-за того, что он был сделан не из самых качественных материалов. Сюда же добавлялись и мелкие проблемы. У машины часто ломался термостат и тормозные цилиндры. Советские водители много раз жаловались на протечки масла.
Легендарная советская «Волга»
Это автомобиль — легенда советского автопрома. Он заслуженно назывался одним из лучших в своей сфере. Машина показывала статус человека в обществе и символизировала успех. По цене автомобиль был доступен не всем. Если не было денег и связей, то машину было невозможно купить.
«Волга» уникальна в своей структуре. Она требовала индивидуального подхода в обслуживании. Особого внимания требовала передняя подвеска. Водителю здесь нужно было часто и регулярно смазывать компоненты. Это делалось для того, чтобы все механизмы автомобиля хорошо функционировали. Если за этим не следить, то автомобиль мог сломаться практически сразу.
Были проблемы у автомобиля и с двигателем. Он мог перегреться и за этим следовал ремонт или даже полная проверка. Правда, такие случаи были единичными.
Много внимания надо было уделить тормозному оборудованию. Если вдруг во время пути водитель заметил, что его автомобиль склоняется в сторону, то вам надо было срочно ехать настраивать тормозную систему.
Часто ломающийся ЗАЗ-1102 «Таврия»
Этот автомобиль хоть и имел достаточно продуманную структуру, тоже не обошелся без минусов. Первые модели, которые сошли с производства, страдали от большого количества различных дефектов. Детали кузова часто были подвержены тому, что на них появлялись большие трещины из-за нагрузок. Специалисты находили проблемные зоны и в двигателе. Он ел достаточно много масла. Это было из-за того, что у двигателя наблюдалась проблема с герметичностью сальников клапанов. Отсюда вытекали и другие дополнительные проблемы. Можно перечислить некоторые: дефекты системы охлаждения, износ ступичных подшипников и неисправности стартеров, иногда не работал и генератор.
Главной проблемой было то, что капот «врезался» в салон, если происходило столкновение. Это могло погубить жизнь водителю.
Классическая «девятка»
Классическая «девятка» была довольно надежной машиной, но тоже не без изъянов. Слабых мест было достаточно. Электрическая система частенько повреждалась и выходила из строя. Также повреждались и платы задних фонарей, и клапаны холостого хода. Коммутатор и диодный мост генератора тоже ломались и их нужно было ремонтировать. Плохие дороги воздействовали на систему подвески автомобиля. Она быстро ломалась и изнашивалась.
Советский ВАЗ-2101
Те, кто хоть раз сидел за рулём «Жигулей» почти всегда положительно отзывались о машине. В 1970-80-х годах зарубежные владельцы автомобиля описывали как надежный и экономичный. Его было легко обслуживать и ремонтировать. У советских владельцев было немного по другому. Они обычно сами занимались ремонтом и уходом, в то время иностранцы старались отдавать машину в руки профессионалам. Из-за того, что советские водители сами пытались починить авто, это приводило к неожиданным поломкам.
Главная проблема «Жигулей» поломка шарнира передней подвески. Такая поломка могла случиться при повороте машины, ведь тогда колесо автомобиля отклонялось далеко и двигаться дальше не могло. Эвакуаторов в то время было минимум, поэтому водителю самому приходилось устранять поломку на месте.
Частой проблемой был и поломанный кран «печки» салона. В ней стояла резиновая мембрана, которая за лето высыхала и теряла свои функции. Как только на улице становилось холодно, водитель включал печку, но мембрана рушилась и антифриз вливался в салон машины. Сам кран был установлен в труднодоступном месте. Его было сложно ремонтировать. Тут уже нужны были хорошие навыки механика.
Проблемный «Запорожец»
Многие автомобилисты намучились с легендарным «Запорожцем». Водительское сиденье у машины всегда находилось в не самом устойчивом положении. Часто спинка сиденья отклонялась назад и водитель мог оказаться практически в горизонтальном положении. Владельцы легендарной машины часто придумывали оригинальные решения проблемы. Они подкладывали сзади запасное колесо, оно не давало упасть сиденью.
Еще одной проблемой был перегрев двигателя. Сначала он имел в себе 30 лошадиных сил, но чуть позднее их увеличили до 40. Часто перегревался и бензонасос. Его бывало обвязывали влажной тряпкой. Машина имела и свои плюсы, она была довольно проходимая, но в то же время у нее часто повреждались внутренние пыльники.
«Москвич-412»
Москвич-412
Главной проблемой этой машины была ее коробка передач, которая со временем устарела и была очень нестабильной. С тормозами у автомобиля тоже наблюдались неполадки. Она работала очень неравномерно и если вдруг водитель нажимал на тормоз, то машину могло увести в бок. Также можно выделить проблему с тормозными усилителями. Собственники авто часто могли столкнуться с проблемой быстрого износа прокладок. Муфты от цилиндров тоже не были высокого качества. Здесь частенько можно было наблюдать утечку тормозной жидкости.
«Москвич-2141»
Советский Москвич-2141
Для своего времени автомобиль зашел очень далеко. Он являлся одним из эталонов, но даже здесь можно было найти проблемные зоны. Кузов машины быстро могла захватить обычная коррозия. Это происходило из-за того, что он был сделан не из самых качественных материалов. Сюда же добавлялись и мелкие проблемы. У машины часто ломался термостат и тормозные цилиндры. Советские водители много раз жаловались на протечки масла.
ГАЗ-24 «Волга»
Легендарная советская «Волга»
Это автомобиль — легенда советского автопрома. Он заслуженно назывался одним из лучших в своей сфере. Машина показывала статус человека в обществе и символизировала успех. По цене автомобиль был доступен не всем. Если не было денег и связей, то машину было невозможно купить.
«Волга» уникальна в своей структуре. Она требовала индивидуального подхода в обслуживании. Особого внимания требовала передняя подвеска. Водителю здесь нужно было часто и регулярно смазывать компоненты. Это делалось для того, чтобы все механизмы автомобиля хорошо функционировали. Если за этим не следить, то автомобиль мог сломаться практически сразу.
Были проблемы у автомобиля и с двигателем. Он мог перегреться и за этим следовал ремонт или даже полная проверка. Правда, такие случаи были единичными.
Много внимания надо было уделить тормозному оборудованию. Если вдруг во время пути водитель заметил, что его автомобиль склоняется в сторону, то вам надо было срочно ехать настраивать тормозную систему.
ЗАЗ-1102 «Таврия»
Часто ломающийся ЗАЗ-1102 «Таврия»
Этот автомобиль хоть и имел достаточно продуманную структуру, тоже не обошелся без минусов. Первые модели, которые сошли с производства, страдали от большого количества различных дефектов. Детали кузова часто были подвержены тому, что на них появлялись большие трещины из-за нагрузок. Специалисты находили проблемные зоны и в двигателе. Он ел достаточно много масла. Это было из-за того, что у двигателя наблюдалась проблема с герметичностью сальников клапанов. Отсюда вытекали и другие дополнительные проблемы. Можно перечислить некоторые: дефекты системы охлаждения, износ ступичных подшипников и неисправности стартеров, иногда не работал и генератор.
Главной проблемой было то, что капот «врезался» в салон, если происходило столкновение. Это могло погубить жизнь водителю.
ВАЗ-2109
Классическая «девятка»
Классическая «девятка» была довольно надежной машиной, но тоже не без изъянов. Слабых мест было достаточно. Электрическая система частенько повреждалась и выходила из строя. Также повреждались и платы задних фонарей, и клапаны холостого хода. Коммутатор и диодный мост генератора тоже ломались и их нужно было ремонтировать. Плохие дороги воздействовали на систему подвески автомобиля. Она быстро ломалась и изнашивалась.
ВАЗ-2101 «Жигули» и его «сыновья»
Советский ВАЗ-2101
Те, кто хоть раз сидел за рулём «Жигулей» почти всегда положительно отзывались о машине. В 1970-80-х годах зарубежные владельцы автомобиля описывали как надежный и экономичный. Его было легко обслуживать и ремонтировать. У советских владельцев было немного по другому. Они обычно сами занимались ремонтом и уходом, в то время иностранцы старались отдавать машину в руки профессионалам. Из-за того, что советские водители сами пытались починить авто, это приводило к неожиданным поломкам.
Главная проблема «Жигулей» поломка шарнира передней подвески. Такая поломка могла случиться при повороте машины, ведь тогда колесо автомобиля отклонялось далеко и двигаться дальше не могло. Эвакуаторов в то время было минимум, поэтому водителю самому приходилось устранять поломку на месте.
Частой проблемой был и поломанный кран «печки» салона. В ней стояла резиновая мембрана, которая за лето высыхала и теряла свои функции. Как только на улице становилось холодно, водитель включал печку, но мембрана рушилась и антифриз вливался в салон машины. Сам кран был установлен в труднодоступном месте. Его было сложно ремонтировать. Тут уже нужны были хорошие навыки механика.
ЗАЗ-966 «Запорожец»
Проблемный «Запорожец»
Многие автомобилисты намучились с легендарным «Запорожцем». Водительское сиденье у машины всегда находилось в не самом устойчивом положении. Часто спинка сиденья отклонялась назад и водитель мог оказаться практически в горизонтальном положении. Владельцы легендарной машины часто придумывали оригинальные решения проблемы. Они подкладывали сзади запасное колесо, оно не давало упасть сиденью.
Еще одной проблемой был перегрев двигателя. Сначала он имел в себе 30 лошадиных сил, но чуть позднее их увеличили до 40. Часто перегревался и бензонасос. Его бывало обвязывали влажной тряпкой. Машина имела и свои плюсы, она была довольно проходимая, но в то же время у нее часто повреждались внутренние пыльники.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
Брал в феврале 91го ваз2106. Последняя за 9000рэ. С апреля они уже были по 16тыщ. Единственная поломка которую могу вспомнить — в течении месяца перегорели все лампочки (габариты, тормоза, поворотники) кроме Гэдэровских галогенок в фарах. Новые брал на «автотуче» и больше не менял.
А так до 100тыщ пробега и не помню поломок. Правда очень следил за состоянием ласточки. Гаражный сервис делал мне антикорозийную обработку. Подзаряжал АБ.
А у военных (жил в военном городке) уже после 3÷5 лет машины имели кучу проблем. Так что для меня однозначно, что хороший уход за любым авто — это залог долголетия безпроблемного пользования им.
- ↓
0
Любая техника ломается когда её собрали некачественно, из некачественных деталей и не проводят обслуживания. У меня в ГСВГ вечный «геморой» был — «ГАЗ-69», который расчитан на бензин А-66, а там только (похожий) — А-79. Выпускные клапана «горели», пока не расточили и я поставил с ГАЗ-66 (с натриевым наполнением).
- ↓
+3
а какие машины не ломались? Или у мерса, а тем более бмв не было слабых мест?
- ↓
+2
Не знаю как по другим автомобилям, а по «Запорожцам» полная чушь. Мой отец (инвалид войны) ездил на двух авто (последовательно) практически в течение 15 лет. Также и у жены отец (инвалид войны) ездил на двух машинах столько же времени (сейчас специально уточнил у нее на счет спинки и тряпок на бензонасосе). Какие колеса за спинкой, какие тряпки на бензонасосе- чушь собачья.
- ↓
+5
Странная статья. Не очень грамотная. Дело даже не в советских машинах, а в подаче информации.
- ↓
0
Бывало…
- ↓
+3
Автор — ЗЛОСТНЫЙ антисоветчик — всё Советское — плохое!!! Явно заказная малограмотная стряпня пасквилянта!!! «Копейка» всегда ценилась у ВСЕХ автолюбителей в своё время, была и у меня, а ВАЗ-2109 служит мне по сей день и очередь желающих купить, если вздумаю продать… Воистину: — «Молчи — за умного сойдёшь», тем паче, если не знаешь, о ЧЁМ пишешь!!!
- ↓
+4
Собственники авто часто могли столкнуться с проблемой быстрого износа ПРОКЛАДОК. О чем речь? Вы понимаете о чем пишите?
- ↓
+6
Про Вазы полная чушь, особенно про классику. Много прошло через мои руки, знаю о чем говорю.
- ↓
+1
Про ЗАЗ — наговор полнейший. У меня был 30 л.с сручного переделанный на обычное управление 968М. С зеркальной КПП. Все было надежно, кроме рвется седлушка (стальные струны) и проваливается на пол. Тросик газа, коробка передач, глушитель, карбюратор, пружины тормозных колодок, постоянный перегрев масла, самовогорание печки. А в остальном просто надежная машина за свои 4 месяца эксплуатации. И апофеозом — коленвал пополам, но я доехал километров 5 до дома на двух цилиндрах. Слава Советскому автопрому!
- ↓
