Как понять систему индекса советских автомобилей

На первый взгляд система автомобильных индексов советских и российских машин выглядит каким-то малопонятным, а то и вовсе бессмысленным нагромождением цифр. Может показаться, что заводчане и вовсе присваивали своим творениям номера, воспользовавшись услугами генератора случайных чисел. Однако, на самом деле это не так. Более того, начиная со второй половины 1960-х годов, автомобильные индексы отечественных моделей являются шифрами, хранящими ценную производственную информацию.



Вплоть до окончания Великой Отечественной войны какой-либо четкой системы индексации автомобилей и грузовиков в Советском Союзе не было. В индексах царил настоящий хаос, и каждое автомобилестроительное предприятие нумеровало модели как само того хотело из внутрипроизводственных соображений. И так как машин было немного, чаще всего и индексы не отличались какой-нибудь замысловатостью. Однако, уже после войны стало понятно, что дальше так продолжаться не может и отечественной промышленности нужна простая и понятная для понимания система индексации.



Решить эту проблему поручили специалистам Межзаводского бюро техдокументации. Руководил проектом создания нумерации замначальника МБТ и инженера горьковского завода Самуил Абрамович Челов. С его руки в СССР появилась первая «осмысленная» трехзначная система автомобильных индексов. Согласно ей, каждый завод в стране получал определенный диапазон числовых значений для установки индексов. Размер диапазона определялся мощностями предприятия и размерами производства. В рамках этой системы, например, ГАЗ получил цифры 1-99, ЗиЛ 100-199 и так далее. При этом большинство заводов получили весьма скромные диапазоны до 50 чисел.



Автомобили должны были нумероваться строго по очереди, причем как пошедшие в производство образцы, так и экспериментальные. Исключение было сделано только Горьковского автозавода, как самого крупного предприятия отрасли в стране. ГАЗ получил право осуществлять нумерацию индексами в соответствии со своими личными внутрипроизводственными стандартами и потребностями. Еще одним важным правилом стало сохранение числового индекса при передаче проекта другому заводу. Так, например, если какой-нибудь ЯАЗ-200 передавали коллегам минского предприятия, у модели менялось только буквенное обозначение – МАЗ-200.



Новая система индексации совершенно очевидно была куда лучше предвоенного номенклатурного хаоса. Однако, она все еще не была хоть сколь-нибудь информативной. Поэтому в 1966 году было решено улучшить и переработать систему индексации. За помощью решили обратиться к уже проверенному человеку, все тому же Самуилу Челову, который и разработал норматив «025 270-66», ставший одноименным ГОСТом, использующимся в автомобильной промышленности Российской Федерации по сей день. Справедливости ради стоит отметить, что сегодня на все автопроизводители придерживаются ГОСТа по индексации на 100%. Тем не менее новая система получилась не только логичной, но и весьма информативной. Конечно, если человек знает о том, как расшифровывается на первый взгляд бессмысленное «нагромождение» цифр.



По новому нормативу первая цифра индекса – это класс ТС в зависимости от объема силовой установки: 1 – крошечное, 2 – малое, 3 – обычное, 4 – большое и 5 – наибольшее. Исключение из этого правила составляли только грузовики и автобусы. В случае с грузовиками первая цифра индекса обозначала полную массу в тоннах: 1 – до 1.2, 2 – от 1.2 до 2, 3 – от 2 до 8 и т.д. В случае с автобусами первая цифра говорила о длине в метрах: 2 – до 5.5, 3 – от 6 до 7.5 метров и т.д. В свою очередь вторая цифра индекса – это тип транспортного средства: 1 – легковушка, 2 – автобус, 3,4,5 – грузовики, тягачи, самосвалы, 6 – цистерна, 7 – фургон. Далее шли третья и четвертая цифры которые служили заводском обозначением номера модели. Пятая цифра сообщала о номере модификации основной модели (соответственно, была не в каждом индексе). Шестая цифра сообщала о том, что модель – экспортная.