Король бездорожья
В 1977 году на свет появился «самый военный» автомобиль Советского Союза — Урал-4320. Крупнотоннажный грузовик повышенной проходимости с полным приводом и колесной формулой 6х6. Собирают этих красавцев, к слову, по сей день на предприятии Миассе. За годы серийного производства на базе «Урала» появилось множество специальных модификаций. При этом не каждый знает, что на фоне других армейских грузовиков 4320-ый имел некоторые интересные особенности.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/06/01/e1d8067bc7.jpg)
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/06/01/8a4634f360.jpg)
Король бездорожья.
Хотя 4320-ый появился лишь в 1977 году, история разработки этого грузовика уходит в середину 50-х годов прошлого века. Именно тогда специалисты НАМИ по просьбе Министерства обороны СССР взялись за разработку нового армейского грузовика способного возить до 5 тонн и легко перемещаться по бездорожью. Благодаря этой работе сначала появился Урал-375. К этой машине у советских военных, по сути, была только одна претензия – высокий расход горючего. Собственно, работа по устранению этого недостатка в результате и вылилась в проект 4220-го. Когда же новый «Урал» увидел белый свет, то он очень быстро стал настоящим королем бездорожья.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/06/01/bd8f940914.jpg)
Двигатель не самый мощный.
Но что же позволило машине так легко завоевать столь почетный, пускай, и неофициальный титул? Ведь машина оснащалась «всего лишь» 200-сильным двигателем, что по меркам некоторых современных легковых автомобилей и вовсе кажется смешным значением. А подвох заключается в том, что в конструкцию трансмиссии грузовика поместили не только коробку передач и раздаточную коробку, но и 2-ступенчатые редукторы. По одному такому конструкторы установили на каждом из мостов. Благодаря им советским специалистам удалось значительно повысить тяговые качества Урал-4320.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/06/01/90d980a0fa.jpg)
Машина была настоящей работягой!
Успешному продвижению по бездорожью 4320-го помогали и некоторые другие технические решения. В их числе высокий 40-сантиметровый клиренс, жесткая лонжеронная рама с малыми свесами, система регулировки давления в шинах. Последняя была не менее важна, чем наличие редукторов, так как благодаря «игре» с давлением в колесах можно было легко и быстро адаптировать грузовик как для лучшей езды по шоссе, так и для лучшей проходимости по бездорожью. В последнем случае, давление в покрышках следовало спустить, сделав их заметно мягче.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/06/01/3311520824.jpg)
Используется по сей день.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/06/01/e1d8067bc7.jpg)
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/06/01/8a4634f360.jpg)
Король бездорожья.
Хотя 4320-ый появился лишь в 1977 году, история разработки этого грузовика уходит в середину 50-х годов прошлого века. Именно тогда специалисты НАМИ по просьбе Министерства обороны СССР взялись за разработку нового армейского грузовика способного возить до 5 тонн и легко перемещаться по бездорожью. Благодаря этой работе сначала появился Урал-375. К этой машине у советских военных, по сути, была только одна претензия – высокий расход горючего. Собственно, работа по устранению этого недостатка в результате и вылилась в проект 4220-го. Когда же новый «Урал» увидел белый свет, то он очень быстро стал настоящим королем бездорожья.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/06/01/bd8f940914.jpg)
Двигатель не самый мощный.
Но что же позволило машине так легко завоевать столь почетный, пускай, и неофициальный титул? Ведь машина оснащалась «всего лишь» 200-сильным двигателем, что по меркам некоторых современных легковых автомобилей и вовсе кажется смешным значением. А подвох заключается в том, что в конструкцию трансмиссии грузовика поместили не только коробку передач и раздаточную коробку, но и 2-ступенчатые редукторы. По одному такому конструкторы установили на каждом из мостов. Благодаря им советским специалистам удалось значительно повысить тяговые качества Урал-4320.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/06/01/90d980a0fa.jpg)
Машина была настоящей работягой!
Успешному продвижению по бездорожью 4320-го помогали и некоторые другие технические решения. В их числе высокий 40-сантиметровый клиренс, жесткая лонжеронная рама с малыми свесами, система регулировки давления в шинах. Последняя была не менее важна, чем наличие редукторов, так как благодаря «игре» с давлением в колесах можно было легко и быстро адаптировать грузовик как для лучшей езды по шоссе, так и для лучшей проходимости по бездорожью. В последнем случае, давление в покрышках следовало спустить, сделав их заметно мягче.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/06/01/3311520824.jpg)
Используется по сей день.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
некоторые вопросы не освещены
- ↓
0
У нас в экспедиции в 80-х и в начале 90-х был на балансе Урал-375, работающий на бензине АИ-92. Этот Урал берегли как зеницу ока, потому что с помощью нехитрых манипуляций ему накручивали километраж и списывали бензин согласно немаленькому нормативу. На этом бензине потом ездило все руководство на своих личных тачках
- ↓
+2
Во время моей службы в в/частях, подчиненных Ядерно-техническим войскам, у нас были Уралы 375, которые предназначались для доставки спец изделий- ядерных головных частей в войска, для нанесения 2-го удара противнику. Уралы очень хорошие автомобили, но расход бензина доходил до 100 литров на 100 км!!.. И, конечно, максимальная скорость 375-ых была в пределах 40-50 км/час, машина тяжелая, а двигатель слабый, но в 1982 году стали поступать Уралы 4320!!! это совсем другая ситуация, Зверь!!! по трассе с нагрузкой идет 70-80 км/час, ураган! Проходимость достойная, все таки 6х6 с демультипликатором и лебедкой!!! это сила! НО Газ 66 и ЗИЛ 157 по бездорожью лучше Урала.
- ↓
0
Зверь, а не машина)
- ↓
+1
Этих Уралов-375, будучи работая в ПЗ принял много для а/я МО. Потом пошли 4320. Они и сейчас идут, но качество…
- ↓
+3
Два года на Урале-375 возили меня по кабельным трассам в Амурской области. Болота пополам с лесом. Второй раз по своей колее уже не проедешь, засядешь так, что только бульдозером вытащат, леса тогда сгубили немерено. «Урал» с лебедкой — лучше машины не было!
- ↓
+4
У нас в части (ГСВГ 77-79) был один Урал-375, в Германии работы у него практически не было, стоял как тягач — на всякий случай.
Но очень «прожорливый» и бензин — высокооктановый.
С Урал-4320 не знаком, если всё правильно описано, значит хороший «работяга».
- ↓
+5
А ведь его даже американцы покупали. И отнюдь не для экзотики или коллекций. Он там у них работал!
- ↓
-12
Учи сторию, а не пропаганду, как раз изначально из америки по ленд-лизу они и попали в ссср, не было в советском союзе достойной техники разработанной абсолютно своими силами, большинство нагло копировали с зарубежной техники начиная с американской техники и заканчивая японской, к сожалению не получилось скопировать надёжность, все прекрасно знают что советская техника ломалась начиная сразу же после выхода с завода.
- ↑
- ↓
0
К сожалению не могу вспомнить в каком голливудовском фильме главные герои именно на таком «Урале» от бандитов удирали. И как он в США попал? Наверно по лендлизу…
- ↑
- ↓
-2
Это не про «Урал»
- ↑
- ↓
+5
еще один упоротый «копипастер», не копировали а брали за основу и дорабатывали к своим условим эксплуатации, это две большие разницы тем более у страны которая не воевала, а зарабатывала на войне и своих союзниках
- ↑
- ↓
+1
Молодцы и разработчики, и изготовители в уральском городе=трудяге Миассе! Все можем делать, если захотим! Вызывает удивление, почему не дается команда, не выделяется финансирование на возрождение, на разработки по микроэлектронике, на производство отечественных микрочипов с размером хотя бы 7-10 нанометров. Сейчас это главнейшее направление, думаю, объяснять никому не надо. Тем более давно взят курс на цифровизацию, а на соответствующий нацпроект еще на 2018 — 2024 годы выделены огромные деньги. Губернатор Челябинской области А.Текслер (где город Миасс) позиционируется как активный деловой региональный и государственный (председатель комиссии по эконом. развитию страны в одном из советов при Президенте) деятель — ему и «карты» в руки, чтобы обратиться к Президенту с этой инициативой. Так что, уважаемый автор этой публикации Сергей, проявите смелость, отправьте мое предложение в администрацию Челяб. области А.Текслеру. Пусть работает и на благо России как председатель упомянутой комиссии.
- ↓
0
Ему больше делать нечего…
- ↑
- ↓
+1
А привластные поставщики китайских чипов выдадут ему Мядаль! Ну-ну…
- ↑
- ↓
+15
Всего до распада Союза Урал 4320 было выпущено 110 000 единиц. Отличная мощная машина как для военных так и в народном хозяйстве!
- ↓
+5
В советское время создавать, творить и работать умели…
- ↑
- ↓